Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 11 Fotoğraf
+6
Mercedes-Benz eVito
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en sık dert menzil ve düşük taşıma kapasitesidir; 350-450 kg fazlası ve römork çekememesi işçileri zorluyor. 60 kWh akü küçük bulunuyor, kışın tüketim 45 kW/100 km'ye çıkıp şarj yavaşlıyor. Şehir içi kısa mesafede ve evde şarjla övülse de fiyat farkı en büyük şikayet.
Vito kolayca 3,5 ton'a yükseltilebilir - neden cehenneme çift akü konfigürasyonu yapılmıyor? Böylece sadece büyük şehir transpotteri kalıyor, kırsal için tamamen uyunsuz. Lütfen sonraki nesilde çok daha iyi yapın, 120 kWh aküyle donayın. Eski ehliyetliler aracı 4,5 ton'a kadar kullana biliyor ve yakında AB tarafından yeni ehliyetliler için bir uyarlama geliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
15 yıl montajda dış hizmet yaptım ve şu anda özel olarak 3 yıldır elektrikle sürüyorum. Montajcı olarak uzun ve yorucu bir iş gününün sonunda tek istediğin hızlı evine dönmek. Açıkçası, bu fiyatlarda elektrikli transporter tamamen saçmalık. Şehir içi kuryeyik okey ama günde 2x40 km otobandaysa akşam sonra boşalmış oluyor, klima/ısıtmadan bahsetmeye gerek yok, her müşteri ziyaretinden sonra tam güç çalışması gerekiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Montajlarda günlük birkaç yüz kilometre giderken en büyük sorunlardan biri şantiye alanlarında şarj imkânının olmaması. Cihaz akülerinin evde şarj edilebilmesi çoğu zaman avantajlı. Sadece 28 elektrik makaslı platformu için bir Schuko soket sağlanıyorsa, elektrikli araçla gelmenin bir anlamı yok. Şantiyelerde sık sık elektrik kesintileri de olumsuz bir faktör.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
16.04.2024
👎 Olumsuz
Sadece ev bölgesinde çalışan tesisatçılar için karlı olabilir, ama fiyat caydırıcı olacak. 15 yıl angestate elektrikçi, montaj görevlerine çıkmazsan para kazanamazsın. Son 10 yıl Bavyera'lı bir yıkama istasyonu üreticisinde montajcı (haftada 1000-2000 km nadir değildi) bunun için tamamen uygun değil. Taşıma kapasitesinden söz etmiyorum, özellikle de yıkama istasyonları kurduğumuzda, tüm aletlerle ilk ve son haftada hızla 3,5 ton izin verilen toplam ağırlığını aştın. Sürüş açısından, Pazartesi yakıt tasarruflu, Cuma sadece yer levhası vardı. (Bira susuzluğu ev hasreti daha kötü). Kişisel rekodum: 700 km ev dönüşündeki 2x 80 litre dizel. Sadece eve dönmek istiyordum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Eski bir elektrikçi olarak söyleyebilirim, bu araç belki bir fırıncı veya florist için bir şey, ama işçiler için değil. Taşıma kapasitesi çok az ve römork çekme özelliği yok. Haftada bir kez malzeme satın almak için büyük mağazaya gitmesi gerekiyor. Montaj işi yapıyorsa, haftada 700 km gibi uzun yolculuklar, malzeme, kişiler ve haftanın harcaması taşıması gerekiyor. Dizel römorkla zaten sınırda kalıyor. Pazarlama tarafından gerçekten işçilere sorulmuş mı bilemiyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Şantiye trafoları olan yerlere genellikle Juicebooster, NRGKick vs. takılabiliyor ve şarj maliyeti fiyattan geliyor. Kış şantiyelerinde ısıtılı kabin sabah ve öğle yemeği molalarında çok değerli – hiçbir dizel bununla yarışamaz. Anhänger kupplung mümkün mü – çoğu zaman küçük bir römork gerekiyor. Firmavans/van ile maksimum 140 km/s gidiyorum ama çoğunlukla şehir içinde ve otobanda 100-120 km/s. Yakıt/elektrik fiyat farkı neden bu kadar büyük anlayamıyorum. Vites yok, yakıt sistemi yok, yağ sistemi yok... 2000 parçalı motor yok, pil de bu kadar pahalı olamaz kW fiyatını düşünürsen... Kar açgözlülüğü mü?
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Neredeyse iki yıldır bir ECrafter'ım var ve bu aracı artık elim bırakmak istemiyorum. Başlangıçta çalışanlarımın büyük endişeleri vardı ama tamamen değişti. Boyacılık işi yapıyorum ve Ruhr bölgesinde 50-60 km çevresinde çalışıyorum. Kış mevsiminde de ECrafter'ın düşük menzili her zaman yeterli oluyor. Tek sorun büyüklüğü, şehirde sık sık ikinci tercih haline geliyor. Ama menzil ve elektromobilliğin diğer sıkça yazılan dezavantajları hiçbir zaman aracın kullanımını engellemedi. Betondaki Wallbox sayesinde her sabah tam şarjlı ve kış mevsiminde ısıtılmış araç var. Elektrikçi, tesisatçı, çatı ustası ve diğer usta meslekler tanıdıklarım manzilme göre daha yüksek menzil beklentisi yok. Sadece çatı ustanın taşıma kapasitesi problem oluyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Mevcut firmamda böyle bir eVito var ve onu birkaç kez kullanma şansım oldu. Gerçekten memnunum. Eleştirilerim 127'nin maksimum hızı - 135 ideal. İki şeritli bir otobanda da iyi hareket edebilirsin, sağda sadece kamyonlar varsa. Vücut boyu 1,93 m olduğumdan, şoför koltuğunun daha da geriye doğru ayarlanması güzel olurdu, ama yükleme kapısı engel oluyor. Aksi halde araba bizim yerde oldukça popüler. Dizel Mercedes Citran'ın aksine, hepsinin elektronik sorunları var (Renault teknolojisi)... Mercedes dağıtıcısından ödünç alınan Citran bile bizim bahçemizden çekilmek zorunda kalması gerekti, çünkü hiçbir şey işe yaramadı. Çekici operatörünün yorumu - bu araç bu ayda zaten üç kez çekti... Bu yüzden eVito tercihim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
16.04.2024
👎 Olumsuz
El sanatçı olarak taşıyıcılar genellikle kiralı ve maksimum yüklü. Ben usta olarak konuşuyorum. Müşteriler uzak şantiyeler isteyebiliyor, montajcılar ülke genelinde dolaşıyor ve muhasebeci şarj sürelerini ödemeyecek. Montajcılar eve hızlı dönmek istiyor, her birkaç kilometrede şarj yapmak istemiyorlar. E-araçlar Dizel kadar menzil ve şarj süresi gelmediği ve tanker hızında Dizel kadar gitmediği sürece yapı işinde yayılmaz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Büyük filo için, uygun indirimlerle iyi bir seçenek. Kargo ve kurye araçları sadece fren yapıyor, duruyor, tekrar kalkıyor. Bu profil motor ve starteri öldürüyor. Elektrikli araç bu için mükemmel. Normal işçi için fiyat çok yüksek. Satın alma fiyatını ancak 200 bin km'de geri alır. Hızlı şarjda veya şehirde şarj ederse daha uzun sürer. Batarya değişimi 15-25 bin euro olacağından 10 yıl sonra menzil çok azalacak ve kış performansı kötü olacak.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Mercedes-Benz eVito Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Mercedes-Benz eVito sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 98 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve yük taşıma ve dayanıklılık gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en sık dert menzil ve düşük taşıma kapasitesidir; 350-450 kg fazlası ve römork çekememesi işçileri zorluyor. 60 kWh akü küçük bulunuyor, kışın tüketim 45 kW/100 km'ye çıkıp şarj yavaşlıyor. Şehir içi kısa mesafede ve evde şarjla övülse de fiyat farkı en büyük şikayet.
Mercedes-Benz eVito almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek eVito araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 9 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Mercedes-Benz eVito'nun menzili günlük iş için yeterli mi?
Şehir içi kısa mesafeler ve günde 60-100 km için yeterli bulunuyor. Ancak günde 200-400 km yapan montaj işlerinde ve otoyolda yetersiz kalıyor; kullanıcılar 60 kWh aküyü küçük buluyor.
Mercedes-Benz eVito kışın tüketim ve şarj nasıl?
Kışın tüketim artıyor. Bir kullanıcı ortalama 30 kW/100 km, kışın 45 kW/100 km ölçmüş. Ön koşullandırma olmadığı için soğukta şarj çok yavaşlıyor.
Mercedes-Benz eVito şarj hızı hakkında ne diyorlar?
Çok yavaş buluyorlar. DC şarj yaklaşık 50-80 kW ile sınırlı; kullanıcılar en az 150 kW beklerken, günlük yoğun işte şarj molası zaman kaybı olarak görülüyor.
Mercedes-Benz eVito taşıma kapasitesi ve römork çekişi nasıl?
Yetersiz. Kullanıcılar 300-450 kg'lık kapasiteyi az buluyor ve tüm ekipmanla kolayca aşıldığını söylüyor. Römork çekememesi de işçiler için önemli bir eksik olarak belirtiliyor.
Mercedes-Benz eVito fiyatı makul mü?
En büyük şikayet fiyat. Aynı donanımlı dizele göre 6.800€'dan 15 bin euroya kadar fark aktarılıyor; küçük işletmeler için caydırıcı bulunuyor ve ikinci el değeri düşük görülüyor.
Mercedes-Benz eVito kimler için mantıklı görülüyor?
Evde/işte şarj edebilen, kısa mesafede çalışan ve büyük filo indirimi alan işletmeler için mantıklı bulunuyor. Uzun yol ve ağır yük gerektiren montaj işleri için uygun görülmüyor.
