Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 11 Fotoğraf
+6
Mercedes-Benz eVito
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en sık dert menzil ve düşük taşıma kapasitesidir; 350-450 kg fazlası ve römork çekememesi işçileri zorluyor. 60 kWh akü küçük bulunuyor, kışın tüketim 45 kW/100 km'ye çıkıp şarj yavaşlıyor. Şehir içi kısa mesafede ve evde şarjla övülse de fiyat farkı en büyük şikayet.
Önceki modeli sürüyorum, bu araç hakkında bir video yapman çok sevindirdi. Yaklaşık 3-4 yıl içinde tekrar bir Vito Mixto satın almayı planlıyorum. Ama önceki modelde beni çok rahatsız eden şey, diz alanının kısıtlı oluşu - ön ayırma duvarı, pantolonda diz bölümüne her zaman dokunan ped. Planlı turlar ve saatler olan işler için harika, ama planlanmamış şekilde kuzey görevlerine gidebilecek işlerde, günde 100-300 km gibi performans gösterebileceğim işlerde, 19 saatlik bir çalışma günüyle sonrası için şarjlamaya zaman 'kaybetmek' zor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Neden bu kadar pahalı? Cevap muhtemelen kar marjı ve daha pahalı pil teknolojisinde (NMC). LFP pil ile biraz daha ağır olurdu ama önemli ölçüde ucuzlaşırdı. NMC ve NCA'ya karşı LFP pilin avantajları: daha uzun ömür, daha sürdürülebilir malzemeler, daha düşük yangın riski. Özellikle menzil kritik olmadığında neden daha fazla üretici LFP pil kullanmadığını anlamıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Handwerker olarak bununla kendi takımlarımı şantiyeye götürürdüm, sonra şehirdeki şarj istasyonuna giderdim. Böylece akşam daha az taşıyorum. Bir handwerker'in yalnızca şehrinde dolaştığı zamanlar on yıl öncesinde geçti, en azından çoğu insanda öyle.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
16.04.2024
👍 Olumlu
Video, kaynabisinin arabayı günlük durumlarında test etmesini içerseydi daha beğenilir olurdu. Örneğin yan kapıdan Euro palet yükleyemezsin ve eğimli arka duvar yüklemeyi zorlaştırıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Şantiye trafoları olan yerlere genellikle Juicebooster, NRGKick vs. takılabiliyor ve şarj maliyeti fiyattan geliyor. Kış şantiyelerinde ısıtılı kabin sabah ve öğle yemeği molalarında çok değerli – hiçbir dizel bununla yarışamaz. Anhänger kupplung mümkün mü – çoğu zaman küçük bir römork gerekiyor. Firmavans/van ile maksimum 140 km/s gidiyorum ama çoğunlukla şehir içinde ve otobanda 100-120 km/s. Yakıt/elektrik fiyat farkı neden bu kadar büyük anlayamıyorum. Vites yok, yakıt sistemi yok, yağ sistemi yok... 2000 parçalı motor yok, pil de bu kadar pahalı olamaz kW fiyatını düşünürsen... Kar açgözlülüğü mü?
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Neredeyse iki yıldır bir ECrafter'ım var ve bu aracı artık elim bırakmak istemiyorum. Başlangıçta çalışanlarımın büyük endişeleri vardı ama tamamen değişti. Boyacılık işi yapıyorum ve Ruhr bölgesinde 50-60 km çevresinde çalışıyorum. Kış mevsiminde de ECrafter'ın düşük menzili her zaman yeterli oluyor. Tek sorun büyüklüğü, şehirde sık sık ikinci tercih haline geliyor. Ama menzil ve elektromobilliğin diğer sıkça yazılan dezavantajları hiçbir zaman aracın kullanımını engellemedi. Betondaki Wallbox sayesinde her sabah tam şarjlı ve kış mevsiminde ısıtılmış araç var. Elektrikçi, tesisatçı, çatı ustası ve diğer usta meslekler tanıdıklarım manzilme göre daha yüksek menzil beklentisi yok. Sadece çatı ustanın taşıma kapasitesi problem oluyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Son Vito'dum (2007 model yılı) 1000 kg'ın altında taşıma kapasitesine sahipti, bu nedenle vergi çok daha ucuz oluyordu. Ağır malzeme zaten römorkle taşındı. 1,8 ton çekme yükü gerekli.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
16.04.2024
👍 Olumlu
Mevcut firmamda böyle bir eVito var ve onu birkaç kez kullanma şansım oldu. Gerçekten memnunum. Eleştirilerim 127'nin maksimum hızı - 135 ideal. İki şeritli bir otobanda da iyi hareket edebilirsin, sağda sadece kamyonlar varsa. Vücut boyu 1,93 m olduğumdan, şoför koltuğunun daha da geriye doğru ayarlanması güzel olurdu, ama yükleme kapısı engel oluyor. Aksi halde araba bizim yerde oldukça popüler. Dizel Mercedes Citran'ın aksine, hepsinin elektronik sorunları var (Renault teknolojisi)... Mercedes dağıtıcısından ödünç alınan Citran bile bizim bahçemizden çekilmek zorunda kalması gerekti, çünkü hiçbir şey işe yaramadı. Çekici operatörünün yorumu - bu araç bu ayda zaten üç kez çekti... Bu yüzden eVito tercihim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Posta zaten sık sık kullanıyor. Harika bir uygulama. Çünkü arabalar duruştan fazla duruyor. Önceki diesleri bu sürekli açıp kapanış yüzünden sık sık bozulurdu. Bir de oturma alanlarında çıkardığı gürültü ve emisyonlardan söz etmiyorum bile.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Mercedes-Benz eVito Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Mercedes-Benz eVito sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 95 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve yük taşıma ve dayanıklılık gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en sık dert menzil ve düşük taşıma kapasitesidir; 350-450 kg fazlası ve römork çekememesi işçileri zorluyor. 60 kWh akü küçük bulunuyor, kışın tüketim 45 kW/100 km'ye çıkıp şarj yavaşlıyor. Şehir içi kısa mesafede ve evde şarjla övülse de fiyat farkı en büyük şikayet.
Mercedes-Benz eVito almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek eVito araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 9 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Mercedes-Benz eVito'nun menzili günlük iş için yeterli mi?
Şehir içi kısa mesafeler ve günde 60-100 km için yeterli bulunuyor. Ancak günde 200-400 km yapan montaj işlerinde ve otoyolda yetersiz kalıyor; kullanıcılar 60 kWh aküyü küçük buluyor.
Mercedes-Benz eVito kışın tüketim ve şarj nasıl?
Kışın tüketim artıyor. Bir kullanıcı ortalama 30 kW/100 km, kışın 45 kW/100 km ölçmüş. Ön koşullandırma olmadığı için soğukta şarj çok yavaşlıyor.
Mercedes-Benz eVito şarj hızı hakkında ne diyorlar?
Çok yavaş buluyorlar. DC şarj yaklaşık 50-80 kW ile sınırlı; kullanıcılar en az 150 kW beklerken, günlük yoğun işte şarj molası zaman kaybı olarak görülüyor.
Mercedes-Benz eVito taşıma kapasitesi ve römork çekişi nasıl?
Yetersiz. Kullanıcılar 300-450 kg'lık kapasiteyi az buluyor ve tüm ekipmanla kolayca aşıldığını söylüyor. Römork çekememesi de işçiler için önemli bir eksik olarak belirtiliyor.
Mercedes-Benz eVito fiyatı makul mü?
En büyük şikayet fiyat. Aynı donanımlı dizele göre 6.800€'dan 15 bin euroya kadar fark aktarılıyor; küçük işletmeler için caydırıcı bulunuyor ve ikinci el değeri düşük görülüyor.
Mercedes-Benz eVito kimler için mantıklı görülüyor?
Evde/işte şarj edebilen, kısa mesafede çalışan ve büyük filo indirimi alan işletmeler için mantıklı bulunuyor. Uzun yol ve ağır yük gerektiren montaj işleri için uygun görülmüyor.
