Nissan Ariya

İzlediğim, test ettim ve ciddi olarak satın almayı düşündüm ama birkaç kusur beni gerçekten vazgeçirdi: 1. Fiyat: En ucuz versiyon 219 bin TL'ye başlıyor, ancak bu fiyatta 360 derecelik kameraları yok; bu benim için diskalifeye edici. Advance 63 kWh versiyonu (239 bin TL) makul ama menzil sorunlu. 2. Menzil: Nissan konserninin (Renault ittifakı) prototipleri (Leaf, Zoe) göz önüne alındığında daha düşük tüketim bekliyordum. 3. Yazılım: Nissan her zaman geride kalıyor. Kendi Leaf 2'mde kullandığım yazılım çok zayıf ve rota planlama gibi özellikleri eksik. 4. Arka koltuk: Ana sorun buydu. Arka koltuk rahatsız, döşeme yüksek, yetişkinler bacaklarına destek bulamıyor. Uyuşturucu uzun yolculuklarda. Ailenin rahat etmesi için tünel olmalı, batarya orada gizli olmalı. 5. Nissan'a güvenmem: 2022'de 1 fazlı AC 7,2 kW ücretlendirici ile 280 bin TL araçlar satmak, geçerliliğini yitirmiş çözümleri sunmanın doruk noktasıydı. Artıları: Standart olarak iyi donanım, güzel tasarım, temiz ve rahat iç mekan, makul tüketim. 22 kW AC ücretlendiricisi muazzam avantaj – deneyimli EV kullanıcıları bunu teyit eder, rekabet max 11 kW sunarken.

Elektrikli araçların ağır olması nedeniyle, özellikle lastik aşınması çok hızlı oluyor. Daha fazla ağırlık, ani hızlanma, şehir içi sürüş, bunların hepsi lastiği çok çabuk tüketiyor. 15.000 km'den sonra çok iyi gidiyor demek zor. Batarya ve lastik giderleriyle birlikte, elektrikli araçlar gerçekten söylendiği kadar temiz mi?

Test çok iyi yapılmış, çok objektif ve samimi. Ama 2 ton 300... yakında ağır vasıta ehliyeti gerekecek. Tamamen saçma. Bir Bentley Continental'ın ağırlığı, ama bagajsız bir SUV. Unutmayalım ki dinamik açıdan daha fazla ağırlık = fren balataları ve lastiklerin daha fazla aşınması, dolayısıyla daha fazla toz. Eko/teknolojik dilde buna "partikül" deniyor.

Model Y'nin gerçek menzili çok düşük. 371 km gerçek menzil için 508 km iddia ediliyor, yani -%26,8 fark var. 4 yolcu, tam bagaj ve klima ile otoyolda 200 km dahi yapmakta zorluk çekebilirsin. Kona Electric 436 km gerçek menzil için 484 km iddia ediliyor, yani -%9,9 fark ile daha iyi. Ev2'nin gerçek menzilini bilmiyorum ama Kona da 4 yolcu ve tam bagajda zorluk çekiyor. Günlük kullanım için küçük elektrikli yeterli ama uzun yolculuklar için hiçbiri şimdi için yeterli değil.

Hep keyif verici analizler. Güç tırmanışından endişeli oluyorum, çünkü ilk eğimde salyangoz modu oluyor. Ton başına 10-12 beygir hayvancılık için yeterli. Arkadaşının Mercedes E Hybrid AMG'sini sürmek fırsatım oldu, küçük yollarda fena rahatsız edici. Fakat o Aston Martin V12'si var da ondan. SUV'dan hoşlanmamama rağmen bu Nissan süper görünüyor. En büyük sorunu Nissan diye çağrılması. Ortam uygunsa aylık taksit makul olup alınabilir, tüm kutuları işaretliyor ve kurulmuş bir satış ağı var.

1. Dokunmatik kontrol ve yalnızca ekran kullanımı berbat. 2. Elektrikli araçlar hakkında ne kadar çok test izlesem, şimdiki teknoloji benzinli araçların yerini alamayacağı sonucuna varıyorum. Menzil temelde rasgele, otoyolda planlamanız gerekir – değiştirilmiş atları tekrar koyduğunuz posta devri gibi. Elektrik arası dinlenemiyor. 3. Otoyolda elektriği araba ile yarısı değerinde benzinli araç ile geçmek eğlenceli.

Yolcu-sürücü arasında bir bariyer olmaması (ayak alt tarafında) çok çok tehlikeli. Farklılık veya kullanışlı olsun diye nasıl böyle korkunç bir hata yapabiliyorlar anlamıyorum. Yolculuk yaparken yan taraftaki meyve su şişesi vs vs eşyaların kayıp gaz/fren altına girmesi çok muhtemel. Küçük bir olasılık demeyin büyük bir olasılık ve büyük bir tehlike.

Düz taban konusunda neden herkes bu kadar heyecanlı anlamıyorum, zamanın %99.99'unda düz taban gereksiz. Eğer birisi arka ortada oturmak zorundaysa, merkez tüneli en küçük sorun. E-Golf bunu harika çözmüş, tünelde batarya var, böylece insan normal oturuyor, koltuk yüksek, bacakların minderi vardır. Çoğu elektrikli araçta ise şöyle: oturuyorsun ve bir şeyler ters hissediyorsun, yani SUV tipi araçlarda kişi görsel olarak daha yüksek ve rahat olacağını düşünüyor ama otururken bu taban garip şekilde yüksek (ama düz...) ve garip oturuyorsun. Genel olarak her model farklı ama düz tabanla dolu bir merkez tünelini tercih ederdim ama normal oturma pozisyonunu.

Araç tasarım olarak en güzel olanlardan birine ait. Sıradan marka için elektrik kontrollü kolçak çok güzel bir donanım. Kapı iç kaplama hoş dokunuşlu bir materyal. İç mekan modern, hiçbir şikayetim yok, tabii herkes sıcaklık düğmesini tercih ediyor ama bu ayrıntı. Böyle bir iç melanda sürüş gerçekten hoşa gidiyor. Önden uzun kişi için düşük baş yeri açısından katılabiliyorum, ama arkada bu önemli değil - seyrek oturan ve aynı zamanda uzun birini nakleden kişi bunu dikkate almaya değmez. Oto seçerken arka koltukta bile oturmuyorum, en fazla güzel görünüp görünmediğini kontrol ederim. Maalesef pahalı, yeni fiyat listesi ilk siparişlerden 10.000 PLN daha fazla olacak. Araç öyle görünüyor ki Almanya'daki bu fiyatlarda istekliler bulunacak.

Aerodinamik kol kapağı olan alüminyum jantlar, düşük yuvarlama direnci olan özel lastikler, yapay ön ızgarma imitasyonları bloklanmış (gerektiğinde açılabilir elektrik soğutması için). Elektrik araçlarında enerji tasarrufu düşünülmesi gereken halde, bir kupaklı tutucu veya elektrik kontrollü kolçak var, elektrik çıkabilen klamiteler, milyonlarca ortam ışığı, gittikçe daha fazla bip ve dikkat dağıtıcı sistem - ve hepsi pilin enerjisini tüketiyor. SUV'lar veya çapraz vehicler şehir için - büyük, ağır ve yine güçlü motorlar, büyük aküler ve 5 saniyelik hızlanma "setine"? 9-10 saniye olsun ama pil daha uzun dayanır daha zayıf motor ile. Daha küçük, hafif arabalar ve daha az "tekno ideoloji" - bunlar daha ucuz olurdu. Bu teknoloji halk için olmadığını görmek açık.