Opel Frontera Electric

113 bg 125 tork gibi saçma sapan bir veriye sahip. Aracın ağırlığına ve cüssesine uygun tork koymamışlar. Renault Zoe kullanıcısıyım, aracım 108 bg ama 225 tork. Test sürüşü yaptım, fiyatına aldanılarak alınacak bir araç değil. Sustalı anahtar, yakıt tüketim göstermiyor, ısı pompası yok. Bu araca alternatif olarak az km'de tertemiz Kia Niro EV alırsınız çok rahat; 460 km menzil, ısı pompası var, donanım dolu dolu, bg ve tork çok iyi. Yaklaşık boş ağırlığı 1550 kg, 2-3 kişi yolcuda olsa 1700-1750 kg ağırlığı 125 tork nasıl çekecek? Ki çekmiyor; yokuşta kalmıyor ama gitmiyor da. Hissiyat BMW X5'e 1.4 atmosferik motor koyulmuş gibi hissettiriyor.

Bugün 54 lugu test ederken aracı aşırı sakin kullanmama rağmen 24 kW dan bir türlü ortalamayi düşüremedim. Hava da sıcaktı sanırım ortalama algoritması da km yaptıkça daha doğru gösteriyor. Ortalama gelmiş olmasına sevinemedim o ortalamayı görünce full yokuş inmeme ve rejen çalışmasına rağmen yokuş bitisi 24 gösteriyordu mesela.

Elektrikli Frontera'yı bir hafta kiralamıştım, 1100 km civarı kullandım. Araba gerçekten yokuşta kalıyor; atmosferik 1.4 otomatik i20 aracım bile 1. viteste canavar gibi çıkarken bu araba çok zorlanıyordu. Bir keresinde soğuk havada fren vakum yapmış, sertleşmişti; frene basılıp araç çalıştırılamadı. Servisi aradım, 'soğukta olabiliyor bekleyin' dediler, öyle çalıştı ama bir saatimi aldı bu süreç.

Grande Panda için arıza olarak bir sıkıntı yok, fakat km olarak diğer kullanıcılara katılıyorum; kışın max 150 km alıyor. Aracın yavaş ve yokuşlarda zorlanmasına kesinlikle katılmıyorum, fişek gibi bir araba, minik yer uçağı, kısa mesafede F30'u bile tokatlar. Ama 135 limitörün güvenlikten değil de şarj bitmesin diye koyulmuş gibi hissettiriyor.

Elektrikli C3 Aircross'um var, çekişte sorun yok, yüzde 20'nin üzerinde eğimde bile tırmanıyor en azından benim aracımda böyle bir sorun görmedim. Fakat yokuş kalkışı hafif eğimlerde iyi algılamıyor, bazen hafif geri kaçıyor ama benim için çok sorun değil. İvmelenmesi de fena değil, sollamalarda sorun yaşamıyorum. Menzil maksimum 280 görüyorum; aldığımdan beri 390 şehir içi filan diyorlar, kesinlikle doğru bir tarafı yok 😂 Bir kere takırtılı gürültülü çalıştı, sebebini anlayamadım, servisi aradım, çekici ile almaya geldiler ama çekici gelince araba düzgün çalıştı. Şimdilik başka sorun yok ama bu son yaşadığım gürültüye anlam veremedim açıkçası.

eC3 kullanıcısıyım, Ankara Dikmen'i bilen bilir. En dik rampalarda bile hiç yürümezlik yapmadı, çekiş arızası görmedim çok şükür. Benim karşılaştığım sorunları yazayım naçizane: durduktan sonra tekrar çalıştırırken 'frene basın' uyarısı ile marş yaptığımda marş almıyor, frene tam güç basılsa dahi fren şişik konumda kalıyor, araç N'ye alınıp salınım da yapılamadığından fren boşluğu da alınamıyor, aracı kapatıp biraz bekleyip tüm ışıklar sönene kadar bekleyip denediğimde şansa çalışıyor. Oldukça can sıkıcı bir durum. Güvenlik sensörleri çok kuvvetli; ışıklarda küçük hareket etmelerde sensör açısına bir yaya girerse peygamber frenlerini sonuna kadar basıyor, ani silkeleme ile bayağı sarsıyor. Bir diğer sorun: ocak-şubat ayında 100 şarjla 300 km menzil öngörüyor ama yapabildiği maksimum 130 km. Bu tam bir dolandırıcılık. Elektrikli araba kültürünü oturtmaya hevesli bir kullanıcı olarak söylüyorum: full rejen ile gezilse dahi 60-65 km hızlarda seyretmeyecekseniz 150-200 km'ler hayal. Bayide karma 320, şehir içi 440'lara varan menzil diyor, hepsini geçtim, toplamda 300 yapsa yine iyiyim. Şu an ortalama doldurduğum batarya 200 km maksimum menzil yapıyor. Yokuş çıkmayacak, rüzgara direnç olmayacak, ani ivme asla olmayacak; ancak öyle, yoksa 150 +-10 diyebiliriz. 124 Nm olayı düşük olsa dahi elektriklide tam kuvvet anlık olarak hazır olduğundan ısınma, tork çevirme, devir alma, turbo yükleme gibi bekleme süreleri olmadığından bence yeterli; platformuna, fiyatına ve amacına göre düşünürsek tabii.

2025 model Frontera-e sahibiyim. Evin 2. arabası olarak sadece şehir içi kullanımına yönelik aldım ve evden monofaze 7kw hızla şarj imkanım olduğu için maliyeti düşürebilmek adına mantıklı geldi. 3 aylık kullanım doğrultusunda şikayetlerin hiçbirini yaşamadım, lakin ortalama tüketim göstermediği ve gösterdiği farklı araçlar var; bizimkinde de ortalama tüketim göstermiyor. Özellikle ön cam rezistansı olduğu için tercih ettim, sabahları ön cam buzlanma sorunuyla boğuşulmasın diye. Araçtan memnunum ama kışın menzil 180 km civarı, yazın ise 250 km civarı olacağını öngörmüştüm zaten.

Yaklaşık 3 ay önce eşime e-C3 Aircross aldım, şu an yaklaşık 4.000 km'de. Dik yokuşlarda şoförden kalkış yapmayı unutun, geri kayıyor. Uzun yolda bir hevesle denedik, hava sıcaklığı ortalama 0-2 dereceydi, 250 km filan hikaye, 110-120 km ile 170 km gidiyor. Onun dışında bir sorun yaşamadık. İyi yanları da var, kötü yollarda çok avantajlı bir araç, CarPlay uygulamaları gayet iyi çalışıyor. Şehir içinde kullanacaksanız iyi bir araç.

Elektrikli PSA grubu araçlarında çekiş sistemi arızası hakkında şunu söyleyeyim: araç uzun süreli yokuş çıkarken çekiş sisteminin kablolarında oluşan yüksek ısıdan ya da tork sensörünün yükü algılayamamasından dolayı BMS gücü kısıtlıyor ve araç duruyor. Aracı sağ çekip kapatıp 5 dk bekleyince sorun kendiliğinden çözülüyor ancak her yokuşta bu sorun meydana gelebiliyor çünkü bu bir fabrika/üretim hatasıdır. Bu arıza tüm elektrikli PSA grubu araçları için geçerli, içlerinden bazıları yapmayabilir ama genel olarak sıkça meydana geliyor. Servise gittiğinizde yanıt alamamanızın sebebi ise kalifiyeli personel ve bu araçlar için genel bilgi eksikliği; çoğu serviste yeterli altyapı bilgisine sahip eleman bulmak gerçekten çok zor.

Opel Frontera'nın elektrikli modeli var bende. Dik yokuşlarda araba gitmiyormuş gibi hissettiriyor. CarPlay ile de sıkıntılar yaşadım. Çekiş sistemi arızasına gelirsek bana da bu uyarı geldi ama bir süreliğine geldi ve hiçbir şey yokmuş gibi sonrasında düzeldi, o an ne olduğunu anlayamamıştım. Şu an bir sıkıntı yok, onun dışında pek sıkıntı yaşamadım arabada.