Polestar 2

WLTP değerlerini %15, EPA değerlerini %25 düşürdüğünüzde ilan edilen menzil anlamını kaybediyor. Ayrıca batarya LFP/LMFP olmadığı için 80/10 kuralı geçerli oluyor, bu yüzden bir %30 daha düşün. Gerçekte elde edebileceğiniz en iyi değer kWh başına 3.7-4.0 mil civarı. Şehir içinde fren geri kazanımı sayesinde biraz daha iyi olsa da menzil sınırlı kalıyor. Dizel kazanıyor.

Önceki yıl modeli Polestar 2'yi XC40'ım yıllık bakımdayken bir gün için kullandım, her yönünü sevdim, tek bir şey hariç: 750ml'lik cam su şişem, Volvo'nun bardak tutucularına veya ön kapı ceplerine iki kez sığarken, Polestar'da hiçbir yere sığmadı. Gerçek bir sorun değil ama şaşırtıcıydı. Diğer yandan aracın menzili harikaydı; güney Almanya'da -5 ile -10 derece arasındaki kışta, klimayı sürekli yüksekte kullanmama ve geceyi sokakta geçirmesine rağmen aldığım andan itibaren gösterge tutarlı kaldı. Buzlu köy yollarında da mükemmel derecede stabildi.

Bugün test sürüşü yaptım. Performans paketi yoktu. Sınırlı tecrübeme göre yol tutuşu iyiydi, oldukça keskin ve çevik. İlk kez bir elektrikli araç kullanıyordum ve oldukça sakin, düşük gürültülü, motor titreşimi veya hızlanma sesi neredeyse hiç yoktu. Güzel görünümlü bir sedan, bu boyuttaki bir araç için arkada iyi yer var ama ön kısım biraz sıkışık. Orta konsolda iyi depolama alanı yoktu, olan depolama da bir bardaklıkla paylaşılıyordu, ama çıkarılabilir olabilir. İç mekan tasarımı güzel ama mat yüzeyler ve kumaşlar bana göre değildi; test ettiğim versiyonda opsiyonel delikli, ısıtmalı/soğutmalı bej deri koltuklar vardı, dokunuşu güzel ve oturması oldukça rahattı. Orta ekran gerçekten sezgisel, kullanımı ve öğrenmesi kolaydı. Sesli komutlar alışınca daha çok kullanılır herhalde. Gösterge ekranı güzel görünüyordu ama klasik yuvarlak göstergeler olmadan biraz tuhaf geldi, alışılması gereken bir şey. Tavandaki Polestar logosu ışığı hoş bir dokunuş, panoramik cam tavan geniş ve bol doğal ışık katıyor. Gaz pedalı ayarlaması çok kolaydı, düşük ve orta hızlarda son derece kullanışlı. 125 km/s üzerine çıkma şansım olmadı. Trafikte manevra kabiliyeti mükemmeldi, gerçekten iyi hissettirdi. Genel olarak güzel bir araç, mükemmel bir şehir arabası olur. Performans paketi olmadan, deri koltuklarla alırdım sanırım; Ohlins amortisör ve Brembo frenler olmadan da yol tutuşu oldukça iyiydi. Dış renk seçeneklerini sönük buldum, standart jantları tercih ederim; bu kadar büyük jantların bugünlerde araçlarda gereğinden fazla olduğunu düşünüyorum, performans ve konforu hafifçe artırırken paradan tasarruf etmek için iyi bir yer. Direksiyon hissini de sevmedim, yeterince doku yoktu.

Bu araçtan gerçekten etkilendim. Eşimle RWD/AWD, performans/performans olmayan 2023/2024 modellerinin hemen hepsini test sürüşü yaptık. Sonunda performans paketi olmayan 2024 RWD modelini sipariş ettik. Daha önce iki BMW kullanmış biri olarak, bu segmentte en keyifli elektrikli aracın i4 eDrive40 olacağını düşünüyordum. Ama Polestar'ın gerçekten daha iyi bir sürücü arabası olduğunu görünce şaşırdım. Sürüş kalitesi, yol tutuşu, direksiyon hissi ve menzil açısından en iyi genel dengeye sahip, eğlenceli bir günlük araç.

Buğulanan ön cam ve eğri duran plakalar Polestar markası hakkında bilmeniz gereken her şeyi anlatıyor. Ayrıca gerçek menzil iddia edilenin çok altında, yavaş ve sakin kullanmadığınız takdirde 320 mil civarında kalıyor. Tavsiyem Polestar/Volvo'dan uzak durmak. Gerçekten istiyorsanız, teslimat kilometresindeki ikinci el bir tanesini almanız daha mantıklı olur - çok hızlı değer kaybediyorlar.

Bir Uber'de bunlardan birine bindim.. Sorun şuydu ki ben dahil 4 iri kıyım adam vardık ve 1.93 boyumla arka koltukta olmak korkunç bir deneyimdi.. Boynum yolculuk boyunca bükülü kaldı ve bacaklarım hiç denemediğim garip bir yoga pozunda kaldı. Honda Accord Euro, Camry, hatta bir Golf bile bu Polestar'lardan daha fazla arka koltuk alanına sahip.

Lexus IS'imi bununla değiştirdim ve iç mekan kalitesi ile konfor açısından Lexus çok daha ileri seviyedeydi. Lexus aynı zamanda Polestar'dan çok daha sessizdi. Ama Polestar sürüş açısından çok daha iyi ve performansı inanılmaz. Teknoloji kısmı kıyaslanamaz, Lexus'un multimedya sistemi vs. Sıfırken bile 10 yıl geride kalmıştı. Yine de eski Lexus'umu daha çok sevdim. Benim Polestar'ımda o piano black yoktu, vites kolunun etrafında daha kaliteli bir malzeme var. Belki farklı bir donanım seviyesidir. Neyse ki kiralık olduğu için pahalı tamirler veya kesinlikle çok düşen değer kaybı konusunda stres yapmıyorum.

Kısa süre önce bir Polestar 2'yi test sürüşüne çıkardıktan sonra düşüncelerim: kategorisinde muhtemelen en iyisi. Direksiyona geçtiğimde hemen kendimi rahat hissettim, ki başka bir araçla bu pek sık olan bir şey değil. En büyük övgüm, aracın beklendiği gibi sürülmesi. Direksiyon hissi de bana çok BMW tarzı geldi. Ekran arayüzü güzel bir şekilde basit. Genel olarak sağlam bir çalışma.

Bir aydır arabam var (DMLR) ve ona bayılıyorum. Eski A5 Quattro'muyla neredeyse aynı şekilde yol tutuyor ama iki katı güce sahip. İhtiyaç anında daha yavaş arabaları göz açıp kapayıncaya kadar dikiz aynasında kaybettiren bir pedala sahip olmanın çok rahatlatıcı bir tarafı var. Görünüş açısından da ondan daha iyi bir elektrikli araba yok bence.

Sertifikalı ikinci el olarak aldım ve genel deneyimden, sunduğu paketten gerçekten memnun kaldım. Bence iyi planlanmış bir proje gibi hissettiriyor. Evet, bardaklık tuhaf ve ortadaki transfer kutusu gibi görünen iç mekan da tuhaf. 26 bin milde hiçbir şikayetim olmadı, ne teknoloji ne de otomotiv açısından. Benzersizliği takdir edeceğiniz şeylerden biri, çünkü gerçekten bir araba gibi görünüyor, uzay mekiği gibi değil.