Polestar 2

Bekle.. Güneşlik kapağı yok mu? Ne yazık ki! Yaz aylarında ne kadar rahatsız edici olacağını tahmin edebiliyorum. Ayrıca arka koltuk alanı da vay be. Ioniq 6'ımın bol arka diz mesafesini tercih ederim (bunun uzunluğunun iki katı gibi görünüyor). Bagaj pratikliği açısından bir ödün var ama bu günlük kullanımda gerçek bir sorun değil.

Herkes Julien'in çok iyi şeyler söylediğini duymuş olacak: tasarım, güzel 20 inçlik jantlar, Brembo frenler, bagaj kapağı ve vurgulanması gereken özellik, ayak sensörü ile bagaj açılışı çok iyi çalışıyor, içeriden veya uygulamadan açılabiliyor, ön bagaj, derin alt kargo, bagaj bölümü ayırması çok pratik. İç mekan için daha ziyade 1,80 metrenin altında olan insanlar için iki+iki kişilik. Malzeme açısından değerli, delikli ve havalandırmalı/ısıtmalı deri ön kısımda yüksek kalite. Alt kısımda plastik ama birçok premium ve hatta Alman araçlardaki gibi. İyi sürüş pozisyonu, rahat oturuş, koltukları çok seviyorum, kemer. İnstrüman panelini seviyorum, açık renk ağaç, gece ambiyans aydınlatması muhteşem, vites kolu süper pratik, 360 derece görüş, ekran çok açık ve direksiyonun arkasından okunabilir, Google Haritalar var, Android Automotive sistemi çok iyi çalışıyor, hızlı, akıcı, Google Haritalar çok iyi, varış yüzdesini gösteren rota planlayıcı da çok iyi çalışıyor. Yol tutuşu açısından, İsviçre'deki dağ sınavında virajlarda iyi tutuş sağlıyor, çok güçlü ivmeleniyor, performans çok inanılmaz, etkileyici, frenler mükemmel, hava çok iyi, frenlerde çok tutma var, harika. Spor sürüşte eğlence alıyorsun, ESP çok zorlarsan devreye giriyor, güvenli bir araç kalıyor, spor sürüşte gidiş harika. Otonom sürüş sistemi bir aracı geçtikten sonra kendi şeridine geri döndüğünde kendini yeniden etkinleştirebiliyor. Geçişlerde araç tüm geçiş boyunca çok iyi ivmelendiyor, çok az rakip bunu yapabiliyor. Reşarj gücü çok iyi, rakipler 800 voltla daha iyisini yapsa da. Bu performans versiyonu 205 kW'ta şarj oluyor ve 208'de şarj oldu demiş. %10'dan %80'e 31 dakika. Doğru olmak gerekirse özellikle sonrasında özerklik sayesinde, 2024 güncellemeleri eski modele kıyasla, özellikle rakiplere kıyasla dikkate değer. Julien 2024 modelden etkilenmiş olduğunu söylüyor, çalışma sessizliğinde net iyileştirmeler var, eski modele kıyasla, üstün bir iç ortam, çalışma sessizliği çok iyi, çok yüksek hızda bile. Sonra enerji toplaması hakkında konuşuyor, ona çok iyi ayarlanmış görünüyor, tam duruşa kadar. Bir dağ inişi sırasında muazzam bir enerji kurtarması yaptı, bu istisnai. Bu rejeneratif frenler sayesinde fren pedalına neredeyse hiç basmak gerekmez. Sonra otoyola gidiyor ve ayna seviyesinde hava sesleri belirtiyor ama bir miktar fazla itiş yaptığını belirtiyor. Yan ayna görünüşü muhteşem, çok güzel tasarım, kör nokta uyarısı çok etkili, otoyolda iyi sürüş pozisyonu. Geçişlerde araç tüm geçiş boyunca çok iyi ivmelendiyor, çok az rakip bunu yapabiliyor. Küçük deneyimsizlikler Polestar tarafından dikkate alınmış ve OTA güncellemeleri ile iyileştirilmiştir.

Şerit takip asistanı tehlikeli. Tesla Model 3 2020 edition'dan geldim, karşılaştırma autopilot'a göre yetersiz. 10 gün öncesinden beri sahibiyim ve ayrılmak istiyorum. Açık şekilde işaretlenmiş beyaz çizgili, merkez çizgili ve yumuşak kurva olan H144 karayolunda 75 km/h'de, düz seyrüşte Polestar 2 sabit şekilde sağdan sola sallanıyor. Virajda bilye gibi hareket ediyor. Sağ virajda merkez çizgisine kayan araç sola virajda yan çizgisine doğru fırlatıyor ve son anda ters yönde ön tekerlek çarpması yapıyor. Bu fiyat kategorisi (60 bin Euro) için tehlikeli ve kabul edilemez. Tesla Model 3'te şerit takip asistanı sık sık kullanan biriyim ve hemen hemen hiç beni tehlikeli duruma sokmadı. P2'de bunu bırakmak zorunda kaldım. Otoyolda 120 km/h'de, örneğin Châtel Saint Denis'ten Vevey'e inerken asla kullanmaya cesaret edemem. Yazık çünkü aksi halde iyi bir, sağlam ve Model 3'ün olmadığı niteliklere sahip ilgi çekici bir araç.

İtalya'da 40 gün kiralık kullandım.. Bayıldım ama iç mekan alanıyla ilgili sorun, şasinin bir Volvo şasisi olması ve çoğu EV gibi düz olmaması. Ayrıca İtalya'da kar olmadığı için arka tekerlekten çekiş isterdim. Ayrıca içine girip çıkmak biraz zahmetliydi.. Bu yüzden koltuk hafızalarından birini, çıkarken kullanmak için koltuğu en alt seviyeye indirecek şekilde ayarladım.

2022 model P2 (Long Range, Çift Motor, AWD, Plus ve Pilot paketleri) sahibiyim, şu ana kadar yaklaşık 10 bin mil yaptım. İlk 6 ay civarında TCAM bağlantısıyla ilgili bazı sorunlar oldu, düzeltilmesi/güncellenmesi için 3 kez servise götürmem gerekti, ama geçen yılın Kasım ayından beri hiçbir sorun yaşamadım. Aracın kendisinden oldukça memnunum, yine de Pilot paketinin tüm özelliklerinin standart olması gerektiğini düşünüyorum. Bu fiyat aralığındaki diğer elektrikli araçların hemen hepsinde şerit takip asistanı ve park asistanı standarttı, 360 derece kamerası olan birkaç elektrikli araçta da 360 görünüm dahildi. Menzilin (100% şarjda tahmini 260 mil) o fiyat aralığındaki diğer araçlarla daha uyumlu olması için daha fazla olması gerektiğini düşünüyorum, aynı zamanda şarj hızının da daha iyi olması gerekirdi (şu anda %20'den %80'e kabaca 30 dakika sürüyor). Tek diğer sorunum, havalandırmalı koltuklara sahip olmak için deri koltuk seçmek gerekmesi, bu da sadece Performans Paketi ile mevcuttu. Bunun normal kumaş koltuklar için de sunulmasını isterdim. Bu dezavantajlara rağmen, sürmesi muhteşem. Çok yumuşak, çok duyarlı, hızlanması harika ve süspansiyon mükemmel hissettiriyor.

Polestar beni sinirlendirmeye devam ediyor! Aynı gülünç ekran boyutu ve yönlendirmesiyle vasat bir güncelleme. O saçma, yüksek kenarlı, kullanılamaz alan düzenine sahip orta konsol. İnanamıyorum, ilk çıktıklarında almayı düşünmüştüm. Araç satış şekillerini kabul edemediğim için Model 3 Uzun Menzil'i seçtim, benim için çok daha iyi bir tercih oldu. Şimdi Polestar, şarj ağı olmadan çok daha pahalı hale geldi. Bu şekilde büyük sayılarda satılması mümkün değil. Mountain View, California'da yollarda çok nadir Polestar görüyorum. Önemi olmayan bir araç.

Dokunmatik ekranın tek kontrol yöntemi olması Çin üretimi etkisinin bir işareti mi bilmiyorum. Yeni Çin sahipli üreticilerin çoğunda her şeyin sadece dokunmatik ekrana bağlı olduğunu fark ettim. Dünyanın sonu değil ama sıcaklık gibi sık kullanılan fonksiyonlar için en azından bazı fiziksel kontrollerin olması sürüş sırasında daha iyi olurdu.

Görünüşü harika bir araba, ama kalite sorunlarını düzeltmişler mi acaba diye düşünüyorum. Ne yazık ki Polestar'ın (İngiltere'deki) garantisi oldukça zayıf ve hiçbir şeyi çözemedi. Koltuklarımda gıcırtı ve tıklama sesi var - virajlı yollarda gitmek can sıkıcı oluyor. Şehir içi hızlarında gaza basıp bırakırken direksiyonda titreme oluyor. Otoyol hızlarında hızlanırken direksiyonda titreme oluyor. Son zamanlarda, sert fren yaptığımda (otoyolda ani fren gibi) direksiyon sallanıyor.

Bu araç en fazla ortalama seviyede. 10 yıllık bir içten yanmalı arabadan geçiş yapınca harika hissettiriyor, ama aynı hafta içinde 4-5 farklı elektrikli araba test ederseniz birden dağılıyor. İlk bakışta her kutuyu işaretliyormuş gibi göründü: hatchback, tasarım, menzil, güç. Ama arka koltuklar eski Civic'imden daha sıkışıktı, arka kapıdaki plastikler sert ve ucuzdu, sahte ahşap görünümü sadece desen basılmış ucuz plastikti, bagajdaki malzeme de eski Civic'im kadar ucuzdu ama o araba sıfırken 18 bin dolardı, 'deri' kesinlikle Ioniq 5 ile aynı ligde değildi, koltuk konforu da en fazla ortalamaydı. Gaz pedalı tuhaftı, çalışma şekli sürekli değişiyordu; park ederken biraz ilerlemek için pedala %80 basmam gerekti, bu da karşıda park etmiş arabalara çarpacağım hissi verdi. 402 hp için Kia EV6 ile kıyaslandığında oldukça güçsüz hissettiriyordu. Frenler ve direksiyon inanılmaz derecede hissiz. Süspansiyon da en fazla ortalamaydı, koltuklar kalkıkken bagaj hacmi de küçüktü. Dokunmatik ekranı sevdim, iyi düzenlenmişti, cam tavan hoştu, dokunmatik okuma lambaları gerçekten güzeldi. Bana teklif edilen fiyat, aynı AWD Kia EV6'dan belirgin şekilde daha yüksekti, üstelik EV6'nın menzili de daha iyiydi, bu yüzden geçtim.

Şu anda arabam bakımda olduğu için Hertz'den kiraladığım bir tanesini kullanıyorum, sadece 1200 mil yapmış, neredeyse sıfır araba gibi.. İç mekan düzeni pratik değil, iç mekan çok ucuz hissettiriyor. Multimedya ve kontrollerin kullanımı zor. Kanat aynalarının katlanma miktarı anlamsız. Koltuk sırtını ayarlamak için ulaşılması zor bir düğmeyi elle çevirmeniz gerekiyor, bu fiyata göre kötü bir şaka gibi. Tüm havalandırma ağızlarının ayar alanı çok az, istediğiniz yöne çeviremiyorsunuz; yüzünüze biraz serin hava gelmesi için fanı sonuna kadar açmanız gerekiyor ama o zaman da çok gürültülü oluyor, başka bir şey duyamıyorsunuz. Fabrika acil durum takımını ve şarj kablosunu ön bagajda bırakırsanız hiç yer kalmıyor. Bagaj da çok sığ. Ben ve eşim beğenmedik, 4 yaşındaki çocuğum bile ucuz hissettirdiğini söyledi. 35 bin doların altındaki arabalarda bile bundan daha iyi yapım ve tasarım var. Ben bir tane almam, hediye olarak verseler bile istemem.