Polestar 4

1. Pil sağlığı görünümü var ama bu özellik Araç Durumu (Car Status) uygulamasında. 4.2.8 yazılımında şu an sadece ABD'deki araçlarda mevcut görünüyor, diğer pazarlara da gelecek. 2. Elektrokromik tavan konusunda: biz kendi aracımız için bu opsiyonu seçtik ama bir daha seçmeyeceğim tek şey bu olurdu sanırım. "Şeffaf" modda hâlâ çok bulanık/sütlü görünmesini sevmiyorum. Ayrıca New England'da yaşadığımız için gölgelemeye kesinlikle ihtiyacımız yok. 3. Amortisörler: Tek motorlu versiyonlarda pasif yay/amortisör sistemi var. Standart çift motorlu versiyonda ayarlanabilir amortisör var. Performance Pack ise yeniden ayarlanmış, sadece yazılımla değil valfleri de değiştirilmiş amortisörlere sahip. 4. Süspansiyon sertliği, özellikle Performance Pack'te oldukça sert. Bana göre P4'teki "standart" ayar, P3'teki "sert" ayara denk geliyor. 5. Dikiz aynası bir Gentex ünitesi, bu birçok farklı marka ve modelde ortak kullanılan bir parça. Tek farkı, sinyal, geri vites ve bagaj açma durumuna göre otomatik konum değiştirme özelliğine sahip olması. 6. Ne yazık ki ön logo sürüş modunda aydınlatılmıyor, en azından ABD'de şu an için, yasal olmasına rağmen. Ayrıca boyaya uyumlu logo, 2027 model yıl araçlarla birlikte kaldırılabilir. Marka tanınırlığını artırmak için kontrast bir logo kullanmak istedikleri konuşuluyor. P4 wagon görselinde de siyah bir amblem olduğu ima edilmişti.

Bu araç, yakında gelecek Lotus Emeya ile aynı platformu paylaşıyor. Bence Polestar 4, daha pahalı olan Emeya'nın satışını etkilememek için sportif olmaktan kasıtlı olarak uzaklaştırılmış. Polestar'ların olabileceğinden daha az sportif olmasının sebebi bu. Geely bunu Lotus için saklıyor. Bence bu bir hata, çünkü er ya da geç yan sanayi Polestar 4'ü Emeya'ya dönüştürecek bir yazılım çıkaracak, ayrıca ağır elektrikli araçların dahil edilmesi Lotus markasını zaten bir nevi bozmuş durumda.

3'ü ve 4'ü de sürdüm. Menzil, ısıtma sistemindeki ve sürüş ayarlarındaki çeşitli değişikliklere göre epey değişiyor. Montreal'de oldukça soğuk havada 100 km'de 22 kWh tüketim alabildim. Bu da yaklaşık 400 km (240 mil) menzile denk geliyor. Yazın bu durumun ciddi şekilde iyileşmesini bekliyorum; klima açıkken bile en az 450 km (280 mil) menzil yapabileceğimi düşünüyorum.

Bilgi-eğlence sisteminin arayüzü evde otururken kullanılıyor olsa tamam ama hareket halindeki bir arabanın içinde kullanılması gereken bir şey için oldukça kötü. Ana ekran dağınık, gereğinden fazla alt menü var ve devasa ekranda uzanıp dokunmak gerekiyor. Ayrıca kontrast eksikliği, küçük fontlar ve genel olarak tuhaf tasarım tercihleri yüzünden erişilebilirliğe ne kadar zaman ayrıldığını sorgulamadan geçemiyorum.

Teslimattan itibaren aracın sürüş asistanı sistemlerinde (ADAS) iki bağlantılı sorun var: İstenmeyen direksiyon müdahaleleri - Şerit Takip Asistanı ve çarpışma önleme sisteminin direksiyon desteği, özellikle otoyolda, gerek olmadığı durumlarda bile hatalı ve çok güçlü şekilde müdahale ediyor. Haksız ve ani frenler - adaptif hız sabitleyici/Pilot Assist ve otomatik acil fren sistemi bazen sertçe, hiçbir tehlike olmadan fren yapıyor ('hayalet fren'). Şerit takibi kaybolduğunda direksiyon aniden düzeltme yapıyor; ayarları sadece titreşime alsam da fark edilir bir direksiyon düzeltmesi devam ediyor. Ani fren, özellikle hız sabitleyicide ayarlanan hızla mevcut hız arasında büyük fark olduğunda (örneğin 120'den 100'e) çok net şekilde ortaya çıkıyor. Ayrıca: kapı kilidi her zaman hemen açılmıyor, bazen açılıp hemen tekrar kapanıyor; bagaj ayak hareketiyle açılması gerekirken açılmıyor; araç bir süre (1 saatten fazla) kullanılmadığında ses/oynat düğmesi ekrandan play'e basılmadan çalışmıyor; sık sık 'anahtar bulunamadı' uyarısı çıkıyor; araç yavaşça yuvarlanıp hafif fren yapıldığında arka disk frenler gıcırdıyor; sürüş sırasında sol ön taraftan gurultu sesi geliyor; kaputun altındaki plastik kapaklardan biri montaj noktası kırıldığı için gevşemişti, geçici olarak bantla sabitledim; park asistanı iyileştirmesi içeren P4.2.13 yazılım güncellemesi mevcut olmasına rağmen hâlâ yüklenmedi; araç, anahtar içindeyken bile kendini kilitleyebiliyor - eşim bagaja çanta koyup kapıları kapattığında araç kendini kilitlemişti; profil değiştirme, arabaya binildikten sonra 35 saniye sürüyor, bu sırada koltuk ayarı doğru değil ve navigasyon kullanılamıyor; 360 derece kamera giderek daha sık çalışmıyor ve dokunmatik ekran titremeye başlıyor; eller serbest kiti ile yapılan telefon görüşmelerinde net bir eko sesi duyuluyor; sürücü tarafı cam kenarından hava sızıyor ve yüksek hızlarda rüzgar sesi oluyor. Ayrıca Android için vaat edilen Dijital Anahtar özelliği de hâlâ sunulmadı.

Normal arabalardaki kamera dikiz aynaları gerçekten kötü bir fikir, çünkü gözünüzün geniş açılı görüntüden ekrandaki dar bir odağa geçmesi birkaç saniye sürüyor. Bu da daha az güvenli oluyor, üstelik Polestar'ın Volvo'nun kardeş markası olduğunu düşününce bu durum daha da tuhaf. Ayrıca bir gün muhtemelen bozulur ve değiştirmesi bir servete mal olur.

Ekranların basit düğme, kadran ve butonlar yerine kullanılması biraz can sıkıcı; havalandırma kanatlarında küçük motorlar var ki bu da bozulabilecek bir şey daha demek, elle ayarlayamıyorsun, menüden gidip dokunmatik yüzeyden ayarlamak gerekiyor. Arka koltukta pencere olmaması, bir simülatör veya Disney lunapark aracındaymış gibi bir his veriyor. Ayrıca geometriyi tam çözemedim; bagaj açıkken koltukların arkasını görüyorsun ama içeriden bakınca kumaş kaplı büyük bir kütle var gibi duruyor.

Polestar 4'ümü 8 ayda 40.000 km kullandıktan sonra gerçekten çok sevdim. Yazılım PS4'ün en çarpıcı özelliği. Navigasyon ve şarj %95 güvenilir. Kalite gerçekten iyi. Uzun yol seyahati ve konfor gerçekten harika. Geri görüş kamerasını sabah hiç temizlemem gerekmedi. 80-100 km/s hızda birkaç saniye sürünce sis, yağmur, kar temizleniyor. Almanya'da yol çalışmalarında aracın genişliğini yoldan anlıyorsunuz. Kamerayla geri görüş yağmurda, gecede, karda, gündüzde mükemmel. Tesla'dan geliyorum, o yüzden ekranla çalışmak benim için normal bir kullanım.

Polestar 4'ün (arka çekişli) 6 aydır sahibiyim ve çok seviyorum. Aracı teslim alırken bana açıklandığı gibi, gösterge panelindeki menzil aracın en son sürüş geçmişine göre hesaplanıyor. Eğer çok fazla dur-kalk şehir içi sürüş yaptıysanız ve donma altı sıcaklıklarda kullandıysanız, menzil tahminini o sürüş şekline göre gösteriyor. Sürüş şeklinize göre ne kadar menziliniz olduğunu tahmin etmenize yardımcı olmaya çalışıyor. Avustralya'da yaşıyorum ve evimden ailemin evine 300 mil (480 km) gidene kadar elektrikliye geçmekte tereddüt ettim. İlk sürüşte gergindim ama %100 şarjla başladığım yolculuğu %15 şarjla tamamladım. Arka görüş aynasına (kamera) alışınca çok çabuk alışıyorsunuz, camlı bir aynaya geri dönmek tuhaf geliyor. Arabayı seviyorum. Anahtarlığın zayıf kaldığını ve aracın lüks donanımına uygun olmadığını düşünüyorum. Aracın yakın mı değil mi hesaplamasını geçersiz kılacak bir buton olması ideal olurdu ama ilk elektrikli aracım olarak bağımlısı oldum ve geri dönmeyeceğim.

Aracımıza sahip olalı bir yıldan biraz fazla oldu ve bahsedilen küçük sorunların çoğuna katılıyorum, arabayı hâlâ seviyoruz ama kusurları can sıkıcı olabiliyor. Ayna yerine ekran kullanımına alışmam uzun sürdü, varifokal gözlük kullanan biri olarak görüntüye odaklanmak için başımı yukarı kaldırmam gerekiyor. GPS de birkaç kez hata yaptı ve aracı gerçek konumundan 50 metre kaydırılmış gösterdi. Google entegrasyonu artı puan; ekranı kullanmak yerine bazı fonksiyonları Google'a sesli sordurabiliyorum ve bu liste giderek büyüyor. Bu anlaşma bitince Volvo'ya dönebiliriz gibi görünüyor, ama onların da aynı yazılımı kullandığı söyleniyor.