Polestar 4

Polestar 4'ü çıktığı andan itibaren yaklaşık 1,5 yıldır kullanıyorum. Menzil benim için gayet yeterli, standart 20 inç jantlar ve tek motorlu versiyonum var. Belçika'da yaşıyorum, kışlar burada çok sert değil, ama kış tatili için Alpler'e de gittim. Kışın kış lastikleriyle yaklaşık 450 km, yazın yaz lastikleriyle yaklaşık 550 km yapıyorum. Uzun yolculuklarda bacaklarımı uzatmak için her 3 saatte bir durup şarj ediyorum, ekstra şarj durağı planlamaya gerek yok. Bu, 3 yıl kullandığım Polestar 2 Dual Motor Long Range'den farklıydı, o araç her 2-2.5 saatte bir şarj gerektiriyordu. Uzun yolculukların çoğunda Almanya'daki otobandan geçtiğim için tüketim normalden biraz daha yüksek oluyor. En büyük sorun anahtar. Serviste bunun Volvo EX30'dan alındığını ve pilinin yetersiz olduğunu söylediler. En fazla 6 ay sonra değiştirilmesi gerektiğini, aksi halde kapıların açılmamasıyla ilgili daha fazla sorun yaşanacağını belirttiler. Lütfen normal bir anahtar çıkarın, eskisini değiştirmek için hemen alırım. İkinci 'sorun' ise Avrupa standartlarına göre geniş bir araç olması, bazı şehir merkezlerinde daha dar yollarda manevra yapmak o kadar kolay değil.

Arka pencere gecikme özelliğinin günlük kullanımda fark edilmediğini düşünüyorum. Uzun bir yolculukta arkada üç arkadaşımla gittik, arkanın ne kadar konforlu olduğuna gerçekten şaşırdılar. Polestar, dinamik menzil hesaplamalarında hem yaz hem kış oldukça isabetli. Sekiz ay ve 50.000 km sonra deneyimim: kışın Benelux bölgesinde otoyolda yaklaşık 400 km, Almanya'da yaklaşık 350 km sorunsuz yapıyorum. Yazın Benelux'te yaklaşık 500 km, Alman otobanında 420 km civarında yapıyorum. Polestar en verimli marka olmayabilir ama tasarım ve yapım kalitesi gerçekten üstün, gerçekten iyi yapılmış arabalar. Gerçek bir Polestar hayranı oldum. Önce Polestar 2'ye sahiptim, şimdi Polestar 4 kullanıyorum, öncesinde Model S 85, iki Model 3 ve iki Model Y'ye sahip oldum. Bana göre Polestar'ın tasarımı, yapım kalitesi, yazılımı ve güvenilirliği sınıfının en iyileri arasında.

Anahtarlar cebinizde taşınırsa daha iyi çalışıyor. Çantada tutarsanız soğuyup kışın çalışmıyor. Pilini ısıtmak için biraz üflemeniz gerekiyor.

Bir tanesine sahibim ve gerçekten beğeniyorum. Anahtarlığım sorunsuz çalışıyor, araç mesafeden tanıyor ama tam uykuya girdiğinde kapı koluna dokunarak uyandırıyorum. İç mekan harika. Arka görüş kamerası aynadan daha iyi çünkü coupe'lerin arka camları zaten küçük. Menzil konusunda, derin kışta 400 km'nin biraz altına düşüyorum, uzun yolculuklar yaptım ve en verimli elektrikli araç olmadığını söyleyebilirim. Ama genel olarak iyi bir araba diye düşünüyorum.

Anahtarlığı yenisiyle değiştirmek için servis talebinde bulundum, şimdi her zaman mükemmel çalışıyor ama bu anahtarlık sorununun P4'te bu kadar yaygın olması çok şaşırtıcı.

İngiltere'de bunlardan birine sahibim. 300 mil menzil alıyorum, bu yüzden düşünebildiğim tek şey gazetecilerin test araçlarını çok zorlu kullanıp verimliliği düşürdükleri. Cam konusunda ise verdiği mahremiyeti ve içeride kapalı/korunaklı hissi seviyorum, arka görüş kamera sistemini de mesela bir Tesla'daki küçük pencereden görmekten daha iyi buluyorum. Şikayetlerim (forumlardaki herkesinki gibi) yazılımın hatalı olmasıyla ilgili. Yazılım android tabanlı ama Android Auto uyumluluğu veya Android telefonlar için dijital anahtar yok. Bazı şikayetler var ama genel olarak iyi bir araba.

Benim tam tersi bir deneyimim var - uzun menzilli tek motorlu versiyonum var ve %100 şarjla 556 km (345 mil) menzil alıyorum.

Bahse girerim arka kapıdaki pencere şeklindeki o kesim, arka cam bulunmasının zorunlu olduğu ülkelerde de üretilebilmesi için orada. Yoksa orada tam pencere şeklinde bir kesim olmasının başka bir açıklaması olamaz. Kesinlikle tuhaf bir seçim ama açıkçası hoşuma gitti.

800V mimari ve daha fazla menzil eklenirse ortaya mükemmel bir elektrikli araç çıkar.

Geçen yaz Kanada'da bir tanesini test sürüşü yaptım ve tam şarjda 500 km'ye yakın menzil görüyordum. Bütçem uygun olsa ciddi ciddi düşünürdüm. Bir sonraki elektrikli aracım R2 olacak.