Polestar 4

Polestar 4'e, Polestar 3'te yaptıkları gibi 800V şarj yükseltmesi yapmaları yeterli. O zaman mükemmel bir araç olur!

Bunu son zamanlarda sürdüm, saklama alanı yetersiz, arka koltuklarda daraltıcı bir atmosfer var. Ön koltuklar ve görüş açısı muhteşem. Çok güçlü ama süspansiyonu sert, ses sistemi harika. Yine de başka bir elektrikli araç arayacağım.

Polestar 4'ümü 8 ayda 40.000 km kullandıktan sonra gerçekten çok sevdim. Yazılım PS4'ün en çarpıcı özelliği. Navigasyon ve şarj %95 güvenilir. Kalite gerçekten iyi. Uzun yol seyahati ve konfor gerçekten harika. Geri görüş kamerasını sabah hiç temizlemem gerekmedi. 80-100 km/s hızda birkaç saniye sürünce sis, yağmur, kar temizleniyor. Almanya'da yol çalışmalarında aracın genişliğini yoldan anlıyorsunuz. Kamerayla geri görüş yağmurda, gecede, karda, gündüzde mükemmel. Tesla'dan geliyorum, o yüzden ekranla çalışmak benim için normal bir kullanım.

Polestar 4'ün (arka çekişli) 6 aydır sahibiyim ve çok seviyorum. Aracı teslim alırken bana açıklandığı gibi, gösterge panelindeki menzil aracın en son sürüş geçmişine göre hesaplanıyor. Eğer çok fazla dur-kalk şehir içi sürüş yaptıysanız ve donma altı sıcaklıklarda kullandıysanız, menzil tahminini o sürüş şekline göre gösteriyor. Sürüş şeklinize göre ne kadar menziliniz olduğunu tahmin etmenize yardımcı olmaya çalışıyor. Avustralya'da yaşıyorum ve evimden ailemin evine 300 mil (480 km) gidene kadar elektrikliye geçmekte tereddüt ettim. İlk sürüşte gergindim ama %100 şarjla başladığım yolculuğu %15 şarjla tamamladım. Arka görüş aynasına (kamera) alışınca çok çabuk alışıyorsunuz, camlı bir aynaya geri dönmek tuhaf geliyor. Arabayı seviyorum. Anahtarlığın zayıf kaldığını ve aracın lüks donanımına uygun olmadığını düşünüyorum. Aracın yakın mı değil mi hesaplamasını geçersiz kılacak bir buton olması ideal olurdu ama ilk elektrikli aracım olarak bağımlısı oldum ve geri dönmeyeceğim.

Bence bu arabanın bir kimliği var, çünkü esasen elektrikli bir Volvo ve bu da Volvo felsefesini paylaşıyor demek; bu da Tesla'dan farklılaşan bir nokta. Ayrıca içten yanmalı Volvo modellerindeki o motor gerçekten kötü olduğu için burada o dezavantaj da yok.

BMW iX'imin yerine bunu sipariş edebilmek için araç portalıma eklenmesini bekliyorum. Polestar, bütçe markalar ile premium Alman üreticiler arasında güzel bir yerde konumlanıyor. Daha az parayla benzer performans, menzil, lüks ve donanım sunuyor.

Görünüş açısından, gördüğüm en güzel arabalardan biri. RWD, 21 inç yerine 18 inç jantlar ve tavanda cam olmadan bir versiyonu olsa, bunu düşünürdüm.

Bunlar İsveç'in batı kıyısındaki Gothenburg bölgesinde oldukça yaygın, hatta daha aile dostu Polestar 3'ten bile daha fazla görülüyor. Evet, SUV etiketi tamamen pazarlama amaçlı, Ioniq 5'te olduğu gibi.. Bir araba biraz daha yüksek olunca veya biraz daha büyük jantlara sahip olunca hemen pazarlama departmanı tarafından SUV diye etiketleniyor sanki.

İncelemecilerin nadiren bahsettiği, tavana monte dijital kamera ile arkayı görmenin avantajları var: (1) Normal bir arka camdan bakmaya kıyasla 30 derece daha geniş bir görüş açısı sağlıyor - bu ölçülmüş bir değer, yan şeritlerden yaklaşan araçlar da görülebiliyor. (2) Arka koltuktaki yolcu, köpek veya bagaj yükü görüşü engellemiyor. (3) Arka cam olmadığı için hareket etmeden önce buz veya kar temizliği gerekmiyor. (4) Dijital kameranın gece görüşü, normal bir dikiz aynasına göre daha üstün.

Aslında oldukça yakışıklı bir araba. Kaputun altındaki mekanik parçaların üzerindeki o kaplamayı sevmedim ama bu tür şeylerin kullanıcı tarafından bakım yapılabilir olacak şekilde tasarlanmadığını anlıyorum. Arka bagaj alanı muhteşem ve Kamm Back aerodinamiğini beğendim.