Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 27 Fotoğraf
+22
Polestar 4
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre verimlilik öne çıkıyor; menzil kaybı düşük ve tüketim ~19,4 kWh seviyesinde bildiriliyor. En sık övülen yönler tasarım, konfor ve dijital ayna alışkanlığı. Sık şikayetler ise arka cam olmayışı, yaklaşık %10-80 için 30 dakikayı bulan yavaş şarj, 800V yerine 400V mimari ve büyük genişlik.
Arabayı burada Norveç'te denedim, gerçekten harika görünüyor - doğru. Ama diğer elektrikli arabalarda olduğu gibi taban çok yüksek ve arka koltuklarda bacaklar bükülü kalıyor, sırt tam desteklenmiyor, bu da uzun yolculuklar için kötü. Bagaj da pek iyi değil, Skoda Octavia gibi modellere bile yaklaşamıyor. Güzel bir araba ama iç hacim ve bagaj alanı, ergonomi açısından daha iyi olabilirdi; arka ve ön koltuklar alt pozisyonda olsa da tavana yakın kalıyor, muhtemelen bataryalar yüzünden.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
İç mekanın açık renk tasarımını beğendim (Toyota'nın tamamen siyahı gerçekten kasvetli), ama arka camın olmaması beni caydırıyor. Ayrıca sürücü arayüzünün tamamen dokunmatik ekrandan kontrol edilmesi tam bir felaket. Sezgisel değil ve ergonomik olarak sürücüler için en kötü seçenek.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Anahtarla ilgili bir sorun olursa ya da araca yaklaşınca kilitleniyorsa, anahtarı sürücü tarafındaki B sütununa dokundurarak kilidi açabilirsiniz; orada dokunulacak küçük bir simge var. Bunu yedek anahtarla yapıyordum ama normal anahtarlıkla da yapılabildiğini fark etmem biraz zaman aldı. Arka koltuk, P2'ye göre çok daha ferah ve panoramik tavan karartılmadığında oldukça aydınlık. Tek motorlu versiyonu kullanıyorum, kışın gerçek dünya menzilim 290-300 mil (0-10 santigrat derecede) civarında oluyor. Kendine has tuhaflıkları ve birkaç can sıkıcı yanı var ama kendi aracımı seviyorum, 3 aydır bende.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Eskiden kutu gibi arabalar üretmesiyle bilinen bir şirketten geldiğini düşünürsek, tasarımın gerçekten olağanüstü olduğunu söylemeliyim. Sade hatlar, zevkli işçilik. İçi ve dışıyla dönüp bakılası bir araç. Sadece elektrikli araçların her şeyi ekrandan ayarlamakta bu kadar ısrarcı olmamasını isterdim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Arizona'da bir Polestar'a sahip olmak kabus gibi. Servis randevusu almak için bir aydan fazla bekliyorsunuz, arabanızı 1-2 hafta ellerinde tutuyorlar ve tüm Arizona ve New Mexico eyaleti için sadece bir servis teknisyeni var. Garanti kapsamındaki tamiratlardan kaçınıyorlar, kaba davranıyorlar, telefonlara cevap vermiyor ya da geri aramıyorlar. 3 yıl sonra hâlâ arka görüş kamerasını tamir etmediler, arka camı yok, bu gerçekten çok kötü!!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Menzil konusundaki deneyimim bu kadar kötü değil. Kışın rutin olarak 275 mil civarı alıyorum ve sürdüğüm diğer birçok elektrikli aracın aksine menzil göstergesi oldukça doğru, bu yüzden menzil kaygısı yaşamıyorum. Anahtar sorunu gerçek, oldukça sinir bozucu ama sadece bir süre bekletildiğinde oluyor gibi - sanki uykuya geçiyor gibi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Fiziksel kontrol yok, piyano siyahı dokunma yüzeyleri, dokunmatik direksiyon kontrolleri.. Sevmediğimiz her şey burada. Günlük kullanım açısından çok kötü. Polestar'dan büyük umutlarım vardı ama diğer birçok elektrikli araç üreticisi gibi 'fütüristik olmak zorunda' tuzağına düşüyorlar. Fiziksel düğmeler, tıklamalı ve metal kadranlı kontroller eskimiyor; dokunmatik kontroller ve ekranlara gömülü kontroller ise zamanla kötü yaşlanıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Kapı açma kolları aynı zamanda manuel acil durum açma mekanizması olarak da çalışıyor, gizli ve tehlikeli kablolar falan yok. Arka koltukta gerçekten sarıp sarmalayan bir his var, belki de tamamen siyah iç mekan bu hissi güçlendiriyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Tek arabalı, birden fazla sürücüsü olan bir aileyiz ve sürekli havalandırma yönlerini değiştiriyoruz, bu yüzden ne kadar kullanıcı deneyimi üzerinde çalışsalar da bu arabayı asla almayız; sebebi arka cam eksikliği değil, havalandırma kontrollerinin ekrana taşınmış olması. Kimsenin istemediği, gereksiz ve aptalca bir tasarım tercihi olmuş. Şu anda bir Mach-E'ye sahibiz ve bir sonraki elektrikli aracımızı düşünürken, havalandırma kontrolleri yüzünden bu araç hemen listeden çıktı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Birçok konuda Tesla'nın izinden gitmişler: direksiyondaki tuşlarla aynaları ve direksiyonu ayarlamak, ekrandan hava akışını yönlendirmek gibi. Arkadaki bacak mesafesinin fazlalığı, ABD pazarında şu an satılmayan Model Y L'yi hatırlatıyor. Şarj portu Tesla Supercharger'lara göre mükemmel konumda ama NACS yerine CCS kullanmışlar, bu da birçok Supercharger'a erişimi gereksiz yere kısıtlıyor. Bunun dışında, arka cam kamera meselesine katlanabiliyorsanız iyi bir elektrikli araba bence.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Polestar 4 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 1.339 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre verimlilik öne çıkıyor; menzil kaybı düşük ve tüketim ~19,4 kWh seviyesinde bildiriliyor. En sık övülen yönler tasarım, konfor ve dijital ayna alışkanlığı. Sık şikayetler ise arka cam olmayışı, yaklaşık %10-80 için 30 dakikayı bulan yavaş şarj, 800V yerine 400V mimari ve büyük genişlik.
Polestar 4 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 4 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Bir kullanıcı 1600 km'de ortalama 19,4 kWh bildiriyor. Yorumlarda verimlilik güçlü bulunuyor; vaat edilen menzilin yaklaşık %5 altında kayıp yaşandığı belirtiliyor. Bir kullanıcı 590 km menzili gereksiz ağırlık olarak görüyor.
Polestar 4 şarj süresi nasıl?
Kullanıcılara göre yavaş. %10'dan %80'e yaklaşık 30 dakika sürüyor ve bu kategori için uzun bulunuyor. 800V yerine 400V mimarisi olması eleştiriliyor; rakiplerin 12-20 dakikada şarj olduğu belirtiliyor.
Polestar 4 arka cam olmaması sorun mu?
Evet, en sık şikayet edilen konu bu. Köpek taşımak, bagajı kapatmak ve gece görüşü açısından sorun yaratıyor. Bazı kullanıcılar bu yüzden aracı tercih etmediğini söylüyor.
Polestar 4 dijital (kamera) ayna nasıl?
Görüşler karışık. Bazıları asla buğulanmadığı ve yağmurda net olduğu için memnun. Ancak birden fazla kullanıcı odaklanma sorunu ve gece görüşünün zayıf olduğundan şikayet ediyor.
Polestar 4 konfor ve sürüş nasıl?
Genel olarak övülüyor. Sürüş yumuşak, konforlu ama aynı zamanda sportif bulunuyor. Çift motor ve elektronik kontrollü süspansiyon beğeniliyor; tek motorlu versiyonun biraz sallantılı olduğu belirtiliyor.
Polestar 4 boyutları günlük kullanımda nasıl?
Genişlik ve uzunluk şikayet konusu. Yaklaşık 2 metre genişlik ve 5 metre uzunluk, Fransa ve İtalya gibi yerlerde dar sokak ve park yerlerinde zorluk yaratıyor.
