Polestar 4

Boyum 1.83 ve arka koltukta bol bir baş üstü boşluğu yok. Yeterince var - ama sadece yeterli - başımın tavana yakın olduğunu her zaman hissettim. Ayrıca, ki bu tüm elektrikli araçlar için bir sorun, ayak boşluğu bol olsa da dizleriniz koltuktan yukarı itiliyor, bu yüzden uyluklarınızın altında destek alamıyorsunuz. Bunun bataryanın taban altında olmasından kaynaklandığını düşünüyorum. Ayak boşlukları geniş ama uzun yolculuklarda konfor için yeterince derin değil.

Sadece gidiş yönünde 3 saat sürerek tam donanımlı 2026 Polestar 4'ümü almaya gittim. Vay! Eve dönüş 3 saatlik yolculuk çok konforlu ve keyifliydi. Şerit takip asistanı ve adaptif hız sabitleyici, yoğun trafikte işleri çok kolaylaştırdı. Çift motorlu performans paketi çok yumuşak bir hızlanma sağlıyordu. Durup hızlandığında boynumu tutacağını düşünmüştüm ama hiç öyle olmadı. Trafikte bir boşluk seçiyorsun ve sanki oraya ışınlanıyormuş gibi hiç zorlanmadan gidiyorsun. Sürüşün bu kadar keyifli olabileceğini hiç bilmiyordum. 34 yıllık sürücülük hayatımda ilk kez araba kullanmayı dört gözle bekliyorum.

Ekranın diğer tarafını kontrol etmek için uzanma meselesine gelince, farklı menü kategorilerinin (müzik, klima gibi) sürücüye daha yakın olacağı şekilde düzeni ters çevirmeliydiler. Sanki sürücü sol tarafta oturuyormuş gibi bu şekilde tasarlamaları tuhaf. Belki değiştirme seçeneği vardır bilmiyorum ama yoksa bu kesinlikle gelecekteki bir güncellemede eklenmesi gereken bir özellik olmalı. Ben Amerika'dayım, o yüzden ekranı müzikten klimaya değiştirmek için diğer tarafa uzanmanın ne kadar zor ve can sıkıcı olduğunu tahmin edebiliyorum. Bu aracı üreten ülkeyi bilmiyorum ama bu aracı sürecek olanlar sadece onlar değil herhalde.

Bu arabayı İskandinavya'da kullanırsanız kameraların sürekli temizlenmesi gerekecek, bu oldukça sinir bozucu. İnsanların ihtiyaç duyulana kadar kameraların üzerine kapak yapmaması hâlâ beni şaşırtıyor.

Bu harika görünüyor, Polestar konusunda gerçekten heyecanlıyım. Ancak orta ekran konsolunun, EV'leri kitlelere ulaştıran öncü bir elektrikli sedana oldukça benzediğini belirtmeliyim.

94 kWh (tahmini) kullanılabilir batarya ile 461 km menzil sunuyor, bu da yaklaşık 203 Wh/km'ye denk geliyor. Avrupa'da hızlı şarj kWh başına yaklaşık 71 cent; dikkatli şarj edilirse km başına maliyet 14 cent'e geliyor, bu da Almanya'daki dizelin yaklaşık iki katı. KWh başına 253g CO2 (Batı Avrupa 2023 verisiyle) hesaplanırsa km başına 51g CO2 salıyor, bu da küçük bir dizel aracın emisyonunun yaklaşık yarısı. Bu arabayı alıp km başına iki kat daha fazla ödeyip yarı yarıya daha az emisyon çıkarıyorsunuz. Bence bu araba, gerektirdiği ödünler düşünüldüğünde dünyaya kattığı değer açısından yeterli değil; ne ekonomik olarak tasarruf sağlıyor ne de bu mühendislik tercihleri haklı çıkıyor.

Bence arka camın olmaması içeride ışık açısından sorun olur ve claustrofobik bir his verir, geri viteste de öyle. Arka cam olmaması sadece tasarım için değil kullanışlılık için de düşünülmeli. 1920'lerde arka camı olmayan bazı arabalar vardı ama onlar iyi satmadı, bir de arka camı olmayan bir Çin arabası var (hangisi hatırlamıyorum). Polestar bu arabayı satmak istiyorsa arka camı geri takmalı.

Polestar 4 sahibiyim, arabanın sorunları var ama farklı türden. Kışın -5 derecede 310 mil menzil alıyorum, bu Model 3 Long Range'den daha iyi. Polestar'ın menzil tahmini daha uzun bir süreyi kapsıyor, bu da iyi bir şey. Dijital ayna gerçekten harika bir özellik, gece görüntüler daha düz oluyor ve sadece farları değil arabaları da görebiliyorsunuz. Arka koltuklar sıkışık hissettirmiyor, çoğu arabadan daha fazla yer var, arkadan ışık gelmemesi sadece bir alışkanlık meselesi ama tavan camıyla oldukça ferah hissettiriyor. Standart modda gaz tepkisi tam kararında, gücü açığa çıkarmamak için pedalın üst yarısını dikkatli kullanmanıza gerek yok, sadece basılı tutunca gücü kademeli olarak veriyor. Kilit açma bazen başarısız olabiliyor ama kapı koluna dokunmak yerine biraz kaydırmanız gerekiyor; bir süre sonra bir düzen fark ettim, sadece arabaya girmeden art arda yaklaşırsanız bu oluyor, belki anahtar pili azsa da çalışmıyor (ki bu çok çabuk oluyor), ama aynı zamanda NFC anahtar olarak da çalışıyor, B sütununda bir nokta var ve orası her zaman çalışıyor.

Bu arabayı almamak için dört sebep: 1. Kötü menzil 2. Aldığınıza göre çok pahalı 3. Kapılar düzgün çalışmıyor 4. Eğimli tavan hattı arka koltuğu ve bagajı daha kullanışsız yapıyor

1. Pil sağlığı görünümü var ama bu özellik Araç Durumu (Car Status) uygulamasında. 4.2.8 yazılımında şu an sadece ABD'deki araçlarda mevcut görünüyor, diğer pazarlara da gelecek. 2. Elektrokromik tavan konusunda: biz kendi aracımız için bu opsiyonu seçtik ama bir daha seçmeyeceğim tek şey bu olurdu sanırım. "Şeffaf" modda hâlâ çok bulanık/sütlü görünmesini sevmiyorum. Ayrıca New England'da yaşadığımız için gölgelemeye kesinlikle ihtiyacımız yok. 3. Amortisörler: Tek motorlu versiyonlarda pasif yay/amortisör sistemi var. Standart çift motorlu versiyonda ayarlanabilir amortisör var. Performance Pack ise yeniden ayarlanmış, sadece yazılımla değil valfleri de değiştirilmiş amortisörlere sahip. 4. Süspansiyon sertliği, özellikle Performance Pack'te oldukça sert. Bana göre P4'teki "standart" ayar, P3'teki "sert" ayara denk geliyor. 5. Dikiz aynası bir Gentex ünitesi, bu birçok farklı marka ve modelde ortak kullanılan bir parça. Tek farkı, sinyal, geri vites ve bagaj açma durumuna göre otomatik konum değiştirme özelliğine sahip olması. 6. Ne yazık ki ön logo sürüş modunda aydınlatılmıyor, en azından ABD'de şu an için, yasal olmasına rağmen. Ayrıca boyaya uyumlu logo, 2027 model yıl araçlarla birlikte kaldırılabilir. Marka tanınırlığını artırmak için kontrast bir logo kullanmak istedikleri konuşuluyor. P4 wagon görselinde de siyah bir amblem olduğu ima edilmişti.