Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 22 Fotoğraf
+17
Porsche Taycan
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre menzil en sık şikayet konusu; WLTP 308 km denen Turbo S için gerçekte 200-250 km ve şarj altyapısı sorun ediliyor. Performans, sürüş dinamikleri ve dış tasarım çok övülüyor. Motor sesinin olmaması ve dokunmatik ağırlıklı iç kullanım eleştiriliyor.
Mercedes'te sanal sürüş özelliği var. Araç şeritleri ve engelleri kendi algılıyor ama şeridi göremedği yerde veya engele güvenemedği yerde direksiyonu tut uyarısı veriyor. Direksiyona dokunmazsan araç kör oluyor ve en güvenli seçenek olan durmayı seçiyor. Giderse algıladığı şerit ve engeller hatalı olabilir, kaza riski var.
Total km 1980 iken gidilebilecek menzil 215 km idi. 1981 km olduğunda gidilebilecek menzil 209 km ye düştü. Sportif kullanımda ortalama 1 km reel gidilen mesafe için 6 km gidilecek enerji tüketiyor. Elektrik çağın teknolojisi fakat bir 10 yılı var. Bu aracın menzil durumunu uzun yol şartlarında da görmek çok güzel olabilirdi.
Sanırım bana da elektiriklileri sevdiren araba bu oldu. Özellikle Cross Turismo station ayrı bir dünya. Bana CLS Shooting Brake X218 havaları verdi biraz. Büyük ve mermi gibi station. Gerçekten param olsa ve elektiriğe geçmek zorunda olsam Cross Turismo ya geçerdim. Bu en düşük beygirli Cross Turismo güzel seçenek gibi.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus elektrikli dünyada gerçek bir sürüş makinesi. En iyi yönleri kesinlikle Porsche genlerini sonuna kadar hissettiren muazzam yol tutuşu ve spor otomobil hissi. Elektrikli araçlarda nadir görülen iki ileri şanzıman sayesinde yüksek hızlarda bile kesilmeyen ivmelenmesi harika. 800 voltluk mimarisiyle 320 kilovata kadar çıkan şarj hızı sayesinde bataryayı sadece 18 dakikada doldurabiliyorsunuz. Malzeme kalitesi ve kokpit tasarımı da premium hissi zirveye taşıyor. Bu kadar büyük bir bataryaya rağmen menzili sert kullanımda beklenenden hızlı düşüyor. Arka koltuk baş ve diz mesafesi spor tavan yapısından dolayı uzun boylular için oldukça dar. Elektrikli bir araçtan beklenen bagaj hacmi ve iç saklama alanları rakiplerine göre yetersiz kalıyor.
Porsche yaparsa yapar. Tesla'nın içindeki o dev ekranlar çok güzel durmuyor. Aracın ani hızlanmaları bel sağlığı için sorun yaratabilir. İçerde 911 GT3'teki ses yok tabii, o her zaman aranır. 132.000 euro bu menzil değerinde verilmez. Elektrikli araç teknolojisi yeni yeni yaygınlaşıyor, en büyük problem şu anda menzil.
Bakımlar yıllık olarak gerçekleşiyor, araç 40.000 km içeriden gösterse de Doğuş Oto her yıl servis istiyor. Garanti devam ediyorsa yıllık bakıma devam ediniz, devam etmiyorsa garanti uzatma yapabilirsiniz. Yıllık bakım 150.000 TL civarında, 4 yıllık 350.000 TL civarında olmalı. Bu araçların şarj aktarım sisteminde genelde problem oluyor, dışarıda müdahale mümkün değil. Servis bedeli yaklaşık 35.000 TL civarında, polen değişimi, diagnostik PC bağlanıp yazılım kontrolü Almanya ile canlı bağlantılı olarak yapılıyor. Bazı modellerinde fren sistemi, klima sistemi ve batarya güncellemelerinden dolayı geri çağırım yapıldı.
Bu güvenlik teknolojisinin kaynağı Volvo'dur. Volvo XC60 ve Volvo XC90'da bu ve daha üstün güvenlik önlemleri uygulanmaktadır. Acil durumda, araç sağ şeride çekildikten sonra dört lü lambaları yakıp SOS düğmesini aktif hale getirerek GPS konumunu otorite kuruluşlarına gönderir. Avrupa'daki orta şerit boşta bırakma kuralı sayesinde itfaiye, ambulans ve polis 5-10 dakika içinde olay yerine ulaşabilir.
İnceleme çok güzel ve detaylı olmuş. Fiyat konusunu eleştiren kişilerin aracın Porsche olduğunu unutmaması lazım. Aynı aracın yurt dışı fiyatı ile Türkiye fiyatı arasında %35 fark var (şuanki %15 ÖTV sayesinde). Porsche 911 Carrera ile baz fiyatı aynı olmasına rağmen Türkiye'de 911'in fiyatı yurt dışına göre 3,5 katına denk geliyor.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
BMW i7'nin konforu ile Taycan konforunu kıyaslaması zaten hiç bir şeyden anlamadığının en açık göstergesi. İkisini de kullanmış biri olarak, gece ile gündüz gibi farklı. Taycan çok konforlu değildir. Taycan güzel, spor, yakışlı bir cadde aracı. Sürüş dinamikleri harika, sürerken mutlu olursunuz. BMW i7 ise uzatmadan güç, konfor, prestiji bir arada sunan uçan halı.
Panameradaki bol düğmeler yerine bol ekranlı dokunmatikler çıkmış, bu tür araçlarda bu kadar zorlama ekran ve dijital kontrol bende olumsuz etki yapıyor. Bence en azından klima, ses, aydınlatma, kilitler gibi şeylerin mekanik devam etmesi gerekirdi. Araç içinde seyahat ediyorsunuz ve cep telefonu kullanmayın dikkatiniz bozulacak derken şimdi de araç menüleri çıktı başımıza. Ben bunu tercih etmiyorum.
Bu sayfada Porsche Taycan sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 568 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre menzil en sık şikayet konusu; WLTP 308 km denen Turbo S için gerçekte 200-250 km ve şarj altyapısı sorun ediliyor. Performans, sürüş dinamikleri ve dış tasarım çok övülüyor. Motor sesinin olmaması ve dokunmatik ağırlıklı iç kullanım eleştiriliyor.
Porsche Taycan almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Taycan araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 10 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre WLTP'de 308 km denen Turbo S gerçekte 200-250 km veriyor. Sportif kullanımda tüketim ciddi artıyor ve gösterilen menzil hızla düşüyor. Menzil en çok şikayet edilen konu.
Porsche Taycan şarj konusu sorun mu?
Evet, Türkiye'de şarj istasyonlarının kısıtlı olması uzun yolda stres yaratıyor. Aracın iki yanındaki girişten yalnızca sağ taraf hızlı şarjı destekliyor. Bir kullanıcı ev tipi AC şarj aleti verildiğini belirtti.
Porsche Taycan performansı nasıl?
Performans çok övülüyor, 'korkutucu' ve çok eğlenceli deniyor. Hızlanma ani ve keyifli; ancak bazıları ani hızlanmaların bel sağlığına zarar verebileceğini söylüyor. Aktif süspansiyon hızlanma, fren ve tutuşu artırıyor.
Porsche Taycan iç tasarım ve malzeme kalitesi nasıl?
Görüşler karışık; dokunmatik ve ekran ağırlıklı kullanım eleştiriliyor. Bazıları malzeme kalitesini diğer Porsche modellerine göre kalitesiz buluyor, koltuk dikişlerinde hata olduğunu söyleyenler var. Kokpit ve iç tasarımı beğenmeyenler mevcut.
Porsche Taycan vergi ve bakım maliyeti nedir?
Yorumlara göre %15 ÖTV avantajlı görülüyor, vergi araç bedelinin yaklaşık üçte biri kadar. Bir kullanıcı yaklaşık 500.000 TL vergiden bahsetti. Bakım yıllık yapılıyor ve yıllık bakım 150.000 TL civarında belirtiliyor.
Porsche Taycan motor sesi eksikliği rahatsız ediyor mu?
Bazı kullanıcılar için tek sorun motor sesinin olmaması. Sessiz gitmenin tuhaf ve hissiz olduğunu söyleyenler var; yapay motor sesi ve devir saati eklenmesini isteyenler mevcut.
+17 
Polestar 2
Yorumları
›
Tesla Model 3 Highland
Yorumları
›
Togg T10F
Yorumları
›
BMW i7 M70 xDrive
Yorumları
›
BYD Seal
Yorumları
›
BMW i7
Yorumları
›
Citroen e-C4 X
Yorumları
›
Hyundai IONIQ 6
Yorumları
›
