Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 8 Fotoğraf
+3
Ram Ramcharger
Son yorum:
Araç sahiplerinin günlük kullanım, konfor ve tüketim deneyimleri; olumlu ve olumsuz görüşleriyle birlikte bu sayfada toplanıyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyebilirsiniz.
Ram Charger harika olacak. Elektrikli araçların tork, geri kazanımlı fren ve düşük bakım avantajlarını taşıyor; şanzımana da gerek yok. Tam batarya yükü taşımak zorunda olmadığı için ağırlık azalıyor; sabit yükte çalışan motor elektrik üreterek menzili 690 mile kadar çıkarıyor. İki dünyanın en iyisi olacak. Tek değiştirmek isterim: önce 2500/3500 modeli 1400-1500 ft-lb elektrik torkuyla ve menzil artırıcıyla çıkarmalıydılar; böylece 5. Teker römork çekebilirdi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Klima ve aracın tüm elektrikli bileşenleri batarya paketinden çalışabilir. Motorun daha küçük bir 12 V aküsü olabilir; ateşleme ve yakıt tüketimi sadece eko modda çalışacak şekilde ayarlanabilir. Belki daha küçük bir radyatör kullanılabilir. Sürücü yakıt kullanımını izleyip süper eko moda alabilir. Banka veya drive-thru sırasında motor kapalı kalabilir; bu da Ram'in e-Torque sistemindekinden çok daha az benzin demek. Ayrıca fırtına veya elektrik kesintisinde kamyon acil durumlarda kullanılabilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Günlük kullanımda çoğu insan günde 145 milden (yaklaşık 233 km) fazla yol yapmaz; bu mesafe tamamen elektrikle gider. Gerektiğinde motor toplamda 690 mil menzil sağlıyor. Motor sabit, orta devirde çalıştığı için normal bir benzinli kamyon motoruna göre çok daha az bakım ister. Şanzıman, aks ve kardan mili gibi parçalar olmadığı için arıza noktası da az. Çekme, yük, menzil ve beygir gücü bir arada düşünüldüğünde rakibi zor bir kombinasyon; 145 mil elektrikli sürüşle birlikte yaklaşık 25 mpg ortalama tüketim sunuyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Hibritlerin çoğu ana akü bitip şarj edilmediğinde hareket edemez. Jeneratörün sabit bir devirde çalışması daha verimli ve daha uzun ömürlü olur; şanzımana bağlanmadığı için de daha az bakım ister. Doğru yapılırsa bu iyi bir araç olabilir, ama Stellantis'in bunu doğru yapacağı pek olası görünmüyor. BYD dört silindirli turboyla bunu yaptı; jeneratörü döndürmek için motor çok küçük kaldığından turbo kullanmışlar, bu da çok aşınma demek.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yeniden canlandırılan Scout da benzer bir düzen üzerinde çalışıyor; motosiklet motoruna benzeyen 3 silindirli bir benzinli motor kullanıyorlar. Triumph 675cc üçlü motorlar yaklaşık 100 hp, 75 kilovat üretim kapasitesi veriyor. Ramcharger Scout Harvester'a benzer bir şeyse, batarya bir kısmına kadar boşalır, jeneratör devreye girer ve gücü hem doğrudan aktarma organına hem de bataryayı şarj etmeye ayırır. Yakıt biterse veya batarya dolarsa jeneratör kapanır ve araç bataryayla devam eder. Bu, küçük bir Harbor Freight jeneratörüne hiç benzemiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Küçük bir jeneratörlü çözüm mantıklı değil; bu tür küçük jeneratörler aküler bittikten sonra aracı sürdürecek kadar güç üretemez ve emisyon standartlarını da geçemez. Menzili uzatmak için gerçek bir otomotiv motoru ile büyük bir jeneratör gerekiyor; Ramcharger'da bu var. Motor yalnızca günde 150 milden fazla gidilecekse çalışır; ortalama bir Amerikalı günde yaklaşık 35 mil gittiği için kamyon çoğu zaman tamamen elektrikli kullanılır. Fikri beğendim, bir sonraki aracım olarak düşünebilirim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektrikli aktarmada mekanik aktarma kaybı olmaması verimlilik kazandırıyor; motor da en verimli devirde çalıştırılabiliyor. Ağırlık ve ek karmaşıklığın bu kazancı dengeleyip dengelemeyeceğini göreceğiz. Benim işe gidip gelişim günde toplam 30 dakika sürüyor, evde şarj edebiliyorum. Ama 32 fit karavanı çekip 8 bin pound (yaklaşık 3,6 ton) yükle 1000 millik bir yolculuğa çıktığımda, her 100 millik yolda (şanslıysan) 30+ dakika şarj için durmadan bunu yapabilmek istiyorum. Bence paketin asıl değeri bu tür kullanımda ortaya çıkar.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bence onların hatası plug-in hibrit yapmamaları. Asıl hata büyük motor kullanmaları. Küçük ayak izli, kolayca sökülüp takılabilen 2 litrelik 4 silindirli bir motor çok daha iyi bir tasarım olurdu; ihtiyaca göre araca takılıp çıkarılabilirdi. Çoğu insan günde 40 milden az sürüyor. Jeneratörü çıkarın; uzun yolculukta ya da römork çekerken takın. Jeneratörün bu kadar güç vermesine de gerek yok; yarısı bile menzili ciddi uzatır. Uzun yolda jeneratör batarya bittikten sonra değil, hemen devreye girerdi. Daha küçük jeneratör daha hafif olur, bu da gereken gücü düşürüp menzili uzatır. Jeneratörü ekleyip çıkarabilmek, ihtiyaç anında kiralama imkânı da doğurur. Ayrıca bir tamir gerekirse, onarım sırasında size başka bir tane ödünç verilebilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
F150 EcoBoost ile kıyaslayınca 66% daha fazla beygir gücü ve 22% daha fazla tork olacak. Batarya ve motorları hareket hâlindeyken besleyecek kadar büyük bir jeneratör, V6 kadar karmaşık olur; soğutma, enjektör, ateşleme ve yağ sistemleri gerekir. Bu kamyonetlerde şanzıman ve diferansiyel olmayacak. Yine de aynı menzil ve çekme kapasitesiyle standart bir içten yanmalı kamyonetten çok daha az hareketli parça ve arıza noktası var. En iyi iki dünya gibi görünüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu kamyon aslında tam da ihtiyacımız olan şey. Şanzımanı ortadan kaldırıyor ve elektrik motorlarının anlık torku ile pürüzsüz güç aktarımı avantajına sahip. Yine de menzil uzatıcı motor, dağa römork çekerken ağır bir treyleri yukarı taşıyacak kadar elektrik üretebilecek güçte. Römork çekilmediğinde motor kullanılmadan kalabilir ve 145 mil tamamen elektrikli menzille şehir içinde verimli sürülebilir; evde şarj etmek benzinli bir kamyondan çok daha ucuz. Elektrikli araçlarla römork çekmenin en büyük sınırlamalarından biri şu an seyrek olan şarj ağı; bu ağ giderek yoğunlaşıyor ama benzin istasyonları kadar yaygın değil. Bu kamyon, şarj istasyonları tam elektrikli bir kamyonla römork çekilebilecek kadar yakın olana kadar iyi bir geçici çözüm. Umarım birkaç yıl içinde bugünkünden çok daha fazla tam elektrikli menzil olur.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Ram Ramcharger sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 149 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt ve elektrik tüketimi, elektrikli modda menzil ve uzun yol ekonomisi, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Ramcharger hakkında en çok merak edilenler gerçek kullanıcı yorumlarında yanıt buluyor: nasıl bir araba olduğu, güçlü ve zayıf yönleri, şehir içi ve uzun yol kullanımı, yakıt ve elektrik tüketimi değerleri ve sık dile getirilen sorunlar.
Ram Ramcharger almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Ramcharger araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 9 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
