Ram Ramcharger Yorumları, Alınır mı, Fiyatları ve Şikayetleri

elif1994

15.02.2026

👎 Olumsuz

Arka kapılar biraz daha büyük olmalıydı, yetişkinler için binmesi zor olabilir.

💬 Yanıtla Bildir

04.09.2025

👍 Olumlu

Karavanımı takabilmem için 30 amperlik bir priz koyarlarsa alırım. Jeneratör sesini bütün gece dinlemek zorunda kalmadan şebekeden bağımsız kamp yapmak.. Şimdiye kadarki en iyi off-grid kamp kamyoneti!

🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.

💬 Yanıtla Bildir

robertkinder2925

31.08.2025

👍 Olumlu

Günlük kullanımda çoğu insan günde 145 milden (yaklaşık 233 km) fazla yol yapmaz; bu mesafe tamamen elektrikle gider. Gerektiğinde motor toplamda 690 mil menzil sağlıyor. Motor sabit, orta devirde çalıştığı için normal bir benzinli kamyon motoruna göre çok daha az bakım ister. Şanzıman, aks ve kardan mili gibi parçalar olmadığı için arıza noktası da az. Çekme, yük, menzil ve beygir gücü bir arada düşünüldüğünde rakibi zor bir kombinasyon; 145 mil elektrikli sürüşle birlikte yaklaşık 25 mpg ortalama tüketim sunuyor.

🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.

💬 Yanıtla Bildir

Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →

timothybinford61

23.07.2025

👎 Olumsuz

Hibritlerin çoğu ana akü bitip şarj edilmediğinde hareket edemez. Jeneratörün sabit bir devirde çalışması daha verimli ve daha uzun ömürlü olur; şanzımana bağlanmadığı için de daha az bakım ister. Doğru yapılırsa bu iyi bir araç olabilir, ama Stellantis'in bunu doğru yapacağı pek olası görünmüyor. BYD dört silindirli turboyla bunu yaptı; jeneratörü döndürmek için motor çok küçük kaldığından turbo kullanmışlar, bu da çok aşınma demek.

🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.

💬 Yanıtla Bildir

ramchargerse

22.07.2025

👍 Olumlu

Elektrikli tahrik sisteminin anlık torkuyla, motoru verimlilik için optimum devir aralığında çalıştırmanın avantajlarını birlikte yaşarsın.

🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.

💬 Yanıtla Bildir

Sen de bu aracı kullandın mı? Deneyimini paylaş, diğer sürücülere yardımcı ol.

Yorum yaz →

HamiltonSRink

15.07.2025

👍 Olumlu

Chevy Volt'a benziyor. Bu arada, jeneratörü çalıştıran benzinli motorun sabit devirde dönmesi emisyon açısından iyi olur. Duyduğum en kötü fikir değil.

🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.

💬 Yanıtla Bildir

kcconnor2636

26.06.2025

👍 Olumlu

Yeniden canlandırılan Scout da benzer bir düzen üzerinde çalışıyor; motosiklet motoruna benzeyen 3 silindirli bir benzinli motor kullanıyorlar. Triumph 675cc üçlü motorlar yaklaşık 100 hp, 75 kilovat üretim kapasitesi veriyor. Ramcharger Scout Harvester'a benzer bir şeyse, batarya bir kısmına kadar boşalır, jeneratör devreye girer ve gücü hem doğrudan aktarma organına hem de bataryayı şarj etmeye ayırır. Yakıt biterse veya batarya dolarsa jeneratör kapanır ve araç bataryayla devam eder. Bu, küçük bir Harbor Freight jeneratörüne hiç benzemiyor.

🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.

💬 Yanıtla Bildir

skunkbucket9408

23.05.2025

👍 Olumlu

Küçük bir jeneratörlü çözüm mantıklı değil; bu tür küçük jeneratörler aküler bittikten sonra aracı sürdürecek kadar güç üretemez ve emisyon standartlarını da geçemez. Menzili uzatmak için gerçek bir otomotiv motoru ile büyük bir jeneratör gerekiyor; Ramcharger'da bu var. Motor yalnızca günde 150 milden fazla gidilecekse çalışır; ortalama bir Amerikalı günde yaklaşık 35 mil gittiği için kamyon çoğu zaman tamamen elektrikli kullanılır. Fikri beğendim, bir sonraki aracım olarak düşünebilirim.

🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.

💬 Yanıtla Bildir

Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →

KLHobbies99

26.04.2025

👍 Olumlu

Elektrikli aktarmada mekanik aktarma kaybı olmaması verimlilik kazandırıyor; motor da en verimli devirde çalıştırılabiliyor. Ağırlık ve ek karmaşıklığın bu kazancı dengeleyip dengelemeyeceğini göreceğiz. Benim işe gidip gelişim günde toplam 30 dakika sürüyor, evde şarj edebiliyorum. Ama 32 fit karavanı çekip 8 bin pound (yaklaşık 3,6 ton) yükle 1000 millik bir yolculuğa çıktığımda, her 100 millik yolda (şanslıysan) 30+ dakika şarj için durmadan bunu yapabilmek istiyorum. Bence paketin asıl değeri bu tür kullanımda ortaya çıkar.

🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.

💬 Yanıtla Bildir

Puredee-n5c

24.04.2025

👎 Olumsuz

Piyasanın itelediği hibrit sistemlerin hepsinde motora bağlı bir hibrit ünitesi var; marş motoru yok, alternatör yok. Bu ünite arızalanırsa tamir edilemiyor, komple ünitenin değiştirilmesi gerekiyor ve masrafı yüksek oluyor. Ben araçların basit kalmasından ve makul fiyatla servis edilebilmesinden yanayım.

🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.

💬 Yanıtla Bildir