Renault Master E-Tech

Arkadaki tamponcuk pek güven vermiyor. Ayrıca kamera epey dışarı çıkık duruyor, sanırım sık sık kırılacak. Üçüncü stop lambasının içine yerleştirilseydi daha iyi olurdu, bu da pahalı bir teknoloji değil. Kapı eşiği en azından film kaplama isteyecek, şimdiden boyası çizilmiş durumda. Manuel klima tam bir fiyasko. Batarya termal yönetiminin olmaması ise kullanım amacına göre değişir. Önden çekiş, olumsuzluklarına rağmen giderek daha sık karşımıza çıkacak; üretimde sağladığı tasarruf yüksek olacak.

3,5 tonun üzerindeki bir ticari araç kişisel kullanım için tam bir kabus. Karayolu taşımacılığı yasasına tabi oluyorsun, bu da 30000 zlotiye kadar cezalar demek, yani 10 kat daha büyük. Takograf takman gerekiyor, ki bu da sadece B ehliyeti yetmiyor, ona bağlı isimli bir takograf kartın da olması gerekiyor demek. Muhtemelen Renault bu yüzden büyük bataryalı 3,5 tonluk versiyon çıkarmamış.

Stellantis ailesinden iki ticari elektrikli aracım var: Opel E-Movano ve Toyota Proace Max. İkisinde de batarya kapasitesi 110 kWh brüt (98 net). Şu an verim açısından piyasadaki en iyi seçenek. Aynı parçaları paylaşsalar da Toyota daha verimli, muhtemelen daha dar lastikleri yüzünden. Kendim genelde 180 ile 450 km arası yol yapıyorum. Araçlar mükemmel iş görüyor; büyük batarya ve neredeyse 280 beygirlik ciddi güç bu araçları sürmeyi tam bir keyfe dönüştürüyor.

Çekiş kapasitesi 2000 kg ve gidebiliyorsa bunu rahat çekiyor. Ama bundan daha berbat bir araç bulmak zor. Sürmesi ve iç mekan falan çok keyifli olsa da hatalarla dolu: motor takozları arızalı, sensörler bozuk. Garantinin de hiçbir değeri yok. Bizimki serviste duruyor; 80 km/s hızda kabinde 78 dB gürültü yapıyor ve buna bir çözüm bulamıyorlar. Beyaz plakaya 404.000 krona alıp cama fırlatmış gibi oldu, çok üzücü. O yüzden almayın.

Arkadaşlar araç sahibiyim. Öncelikle belirteyim. Bazı konularda zevkler ve renkler tartışılmaz. Türkiye'de bilinen tüm panelvan araçları kullandım diyebilirim. Yeni Master için ekleyeceğim bir kaç + bilgi var. Tamamen kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto var araçta. Ekran tepkimeleri diğer ticari panelvanlara göre çok başarılı. Sağa ve sola dönebilen kamera görüntüsü, park etme esnasında fazla yaklaşıldığında kuş bakışı görüntüye geçmesi çok önemli ekstra özellikler. Abartmıyorum... Otomobiller dahil olmak üzere bundan daha yumuşak bir direksiyon yoktur bence. Eski kasalarına göre tur (dönüş kabiliyeti) bir nebze de olsa düzeltilmiş. Otomatik far, şerit takip, çarpışma uyarı vb. gayet başarılı. Hiç abartmadan bunun bir panelvan araç olduğunu düşünürsek rakiplerine göre gayet başarılı. En belirgin eksi yönü şu. Araç 2.0 motora sahip olduğu için tam yüklü durumlarda 5. ve 6. vitesler cansız kalıyor, yüksek devir istiyor. Benim yaptığım kıyaslamalarda uzun süreli kullanım için diğer rakiplerine göre daha başarılı ve uygun bir araç.

Kendini inatla koruyan bir efsane: araç sadece 'B' modunda değil, 'D' modunda da geri kazanım yapıyor, buna 'Blended Braking' deniyor. Fren pedalına basmak önce sadece geri kazanımı devreye sokuyor, ancak belli bir sertlikten sonra mekanik fren ekleniyor. Sakin sürüşte çoğu araçta 'D' veya 'B' fark etmiyor, her zaman aynı verimli oluyor.

İki yıldır günlük araç olarak Renault Scenic e-tech iconic kullanıyorum, sürüş keyfi tarif edilemez. 87 kWh bataryayla gayet iyi bir menzil elde ediyorum. Tam fonksiyon olarak olmasa da biraz alışınca ve öngörülü sürüşle neredeyse tek pedal sürüşünü yakalayabiliyorsunuz. Geri kazanımlı fren de bu araçta harika, yol profiline göre kilometrelerce bedavaya gidiyorum. Renault tasarım açısından da birçok şeyi hiç fena yapmıyor.

Arkanın yükleme yüksekliği alçak. Bizde şu an Master M2H2 165 2.3L var, bu yeni model gözle görülür şekilde daha alçak duruyor. Yan kapılar ilanlardaki kadar geniş değil her zaman; açıklığa bakınca öncekinden büyük ama kapı contası etrafındaki kıvrımlı hatlar ve sabit bölme eğimi yüzünden EPal paletini kapıya uzunlamasına 24 kasa yiyecekle yüklemekte zorlanabilirim. Yükleme şemaları genelde yan kapıdan iki yan yana, sonra arka kapıya dönerken 90 derece iki tane daha gösteriyor. Denemek lazım. Umarım Renault, Master'ın arka fren kaliperlerine olan düşkünlüğünü dizginlemiştir, bizimki her balata değişiminde yeni bir set istiyor gibi, kayar pimlere gres noktası konsa bu sorun çözülür. Masterlar aynı boyuttaki Transitlerden daha yüksek yük kapasitesine sahip, bu da başlangıçta 10-12 bin sterlin daha ucuz. Bizim şu anki araç çok kötüleştiğinde kesinlikle radarımızda olacak.

Yavaş seyahat için bu araç mükemmel bir kamp minibüsü temeli olur. Gerçek dünyada 300 km'ye yakın menzili olduğu ve yavaş seyahat için zamanın varsa, yakıt, servis ve bakımda sana bir servet kazandırır. Dizel versiyona kıyasla çok daha az hareketli parça olduğu için dizelden çok daha güvenilir olmalı; tıkanacak bir DPF yok, patlayacak bir turbo yok.

İlginç bir araç ama fiyatı öğrenene kadar. Küçük bataryayla sözde 170 km menzil özellikle kış aylarında çok az. Büyük bataryalı van için 69000 euro fiyat da çok yüksek. Ben şahsen Londra'da teslimatlar için 2024 Ford eTransit kullanıyorum, yazın 320 km'ye, kışın 250 km'ye kadar menzil veriyor. Şehir içi için mükemmel, yavaş gittiğin kentsel bölgelerde bundan iyisi yok, ama sadece şehir için. Otoyolda 80 km/s üzeri hızlarda menzil çok düşüyor.