Renault Master E-Tech

Yeni jenerasyon master'ı özellikle dizel motoruyla çok sevdim. Önceki jenerasyonu 150.000 km'nin üzerinde kullandım, çok sağlam ve dayanıklı bir araçtı. Renault bu yeni modelde çok şey geliştirmiş, daha güçlü ve verimli yapmışlar. Her şeyi dokunmatik ekrana bağlamamaları da güzel, klima gibi şeyler hala fiziksel düğme, uzun yol kullananlar için iyi olmuş.

İki tane dağıtım amaçlı ticari aracım var, Opel E-Movano ve Toyota Proace Max. İkisinin de batarya kapasitesi 110 kWh brüt (98 net). Performans açısından piyasadaki en iyi seçenek. Aynı parçaları kullanmalarına rağmen Toyota daha verimli, muhtemelen daha dar lastikler sayesinde. Ben genelde 180 ile 450 km arası güzergahlar yapıyorum. Araçlar gayet iyi performans gösteriyor, büyük batarya ve yaklaşık 280 km menzile yakın güçlü performansla bu araçları sürmek tam bir keyif.

Araç sadece 'B' modunda değil 'D' modunda da enerji geri kazanımı yapıyor, buna 'Blended Braking' deniyor. Fren pedalına basmak önce sadece rejeneratif frenlemeyi devreye alıyor, belli bir yoğunluktan sonra mekanik fren ekleniyor. Normal bir sürüş tarzında D veya B modunda gitmenin verimlilik açısından hiçbir farkı yok.

Vites koluna bardak koymak gibi düşünce gerçekten iyi tasarlanmış.

Master E-Tech'i yakın ve uzun mesafe kurye aracı olarak kullanıyoruz. Harika bir transporter, uzun mesafe için tamamen uygun. Ayrıca ısı pompası var, durağan konumda 1 saat ısıtma veya soğutma yaklaşık %2 akü harcıyor.

Bugün yeni Master E-Tech geldi, ilk elektriklim.. İlk 250 km'de harika bir sürüş, aşık oldum, tam donanımlı aldım ve gerçekten en iyi dodge. Bu benim 8. Ticari aracım ve dodge'larda yaşadığım en keyifli sürüş deneyimi. Yıllık 50000 km yapıyorum, böyle devam etmesini umuyorum.

Böyle araçlar genelde kışın ya da seyahatler arasında uzun süre park halinde kalıyor ve çoğu kamp alanında wallbox olmadığı için hızlı şarjla şarj ediliyor. Yıl içinde bir VW Bus gibi günlük kullanılıp AC şarj edilemiyor. Menzil konusunda bir sorun yaşamam ama 800V teknolojisi bu segmente gelince şarj süreleri yarı yarıya düşecektir.

Bu segment elektriklendirilmesi gereken en önemli segment. Şehirlerimizde her gün dolaşan yüzlerce bu tür beyaz kargo van var, hepsi dizel ve çoğu zaman rölantide bekliyor; bunları elektriklilerle değiştirmek hava kalitesi için anında fayda sağlar. Ayrıca iş amaçlı kullanıldıkları için çok fazla menzile ihtiyaçları yok, günün 16 saati park halinde duruyorlar, azalırsa da öğle tatilinde şarj edilebilir.

Master E-Tech'i yakın ve uzak yolda kurye aracı olarak kullanıyoruz. Harika bir panelvan, tamamen uzun yol için uygun. Ayrıca ısı pompası var; yerinde 1 saat ısıtma veya soğutma sadece saatte %2 batarya harcıyor 😊

Arkadaslar arac sahibiyim. Oncelikle belirteyim. Bazi konularda zevkler ve renkler tartisilmaz. Turkiyede bilinen tum panelvan araclari kullandim diyebilirim. Yeni master icin ekleyecegim bir kac + bilgi var. Oncelikle arac car play kablolu degil. Tamamen kablosuz apple car play ve android auto var aracta. Ekran tepkimeleri diger ticari panelvanlara gore cok basarili. Saga ve sola donebilen kamera goruntusu, park etme esnasinda fazla yaklasildiginda kus bakisi goruntuye gecmesi cok onemli extra ozellikler. Abartmiyorum... Otomobiller dahil olmak uzere bundan daha yumusak bir direksiyon yoktur bence. Eski kasalarina gore tur (donus kabiliyeti) bir nebzede olsa duzeltilmis. Otomatik far, serit takip, carpisma uyari vb. gayet basarili. Hic abartmadan bunun bir panelvan arac oldugunu dusunursek rakiplerine gore gayet basarili. En belirgin eksi yonu şu. Arac 2.0 motora sahip oldugu icin tam yuklu durumlarda 5. ve 6. vitesler cansiz kaliyor, yuksek devir istiyor. Benim yaptigim kiyaslamalarda uzun sureli kullanim icin diger rakiplerine gore daha basarili ve uygun bir arac.