Renault Master E-Tech

Arkadaki düşük yükleme yüksekliğini beğendim. Şu an bir Master M2H2 165 2.3L kullanıyoruz ve bu yenisi belirgin şekilde daha alçak görünüyor. Yan kapılar hiçbir zaman kağıt üzerinde yazdığı kadar geniş olmuyor; açıklığa bakınca öncekilerden büyük ama kapı contası etrafındaki çıkıntılar ve sabit bölmenin arkaya doğru eğimiyle birlikte, 24 tepsi yiyecekle bir EPal'i kapıdan boylamasına yüklemekte zorlanabilirim. Umarım Renault, Master'ın arka fren kaliperi iştahını dizginlemiştir; bizimki her balata değişiminde bir takım kalipere ihtiyaç duyuyor, kaydırıcı pimlerine bir gres noktası bunu neredeyse tamamen çözerdi. Master'ların Transit'lere göre (aynı boyutta) taşıma kapasitesi daha iyi.

Aracın sadece 'B' modunda değil 'D' modunda da geri kazanım yaptığı bir gerçek, buna 'harmanlanmış frenleme' deniyor. Fren pedalına basınca önce sadece geri kazanım devreye giriyor, ancak belli bir şiddetten sonra mekanik fren ekleniyor. Sakin bir sürüşte 'D' ya da 'B' fark etmiyor, ikisi de aynı verimlilikte.

Yeni nesil master'ı çok sevdim, özellikle dizel motoru. Önceki nesle sahibim, 150.000 km'nin üzerinde, harika ve çok sağlam bir panelvan. Renault bu yeni modelde çok şey geliştirmiş, daha güçlü ve daha verimli yapmış. Ayrıca her şeyi dokunmatik ekrana taşımamaları da hoşuma gitti, klima gibi şeyler hâlâ fiziksel, uzun yol sürücüleri için çok iyi.

Bugün nihayet yeni Master e-tech geldi, ilk elektriklim… ilk 250 km'den sonra bu sürüşe aşık oldum, tam donanımlı aldım ve tam bir zirve panelvan. Bu benim 8. panelvanım ve bir panelvanla yaşadığım en keyifli sürüş deneyimi. Yılda 50.000 km yapıyorum, umarım böyle devam eder.

Stellantis ailesinden iki ticari elektrikli aracım var: Opel E-Movano ve Toyota Proace Max. İkisinde de batarya kapasitesi 110 kWh brüt (98 net). Şu an verim açısından piyasadaki en iyi seçenek. Aynı parçaları paylaşsalar da Toyota daha verimli, muhtemelen daha dar lastikleri yüzünden. Kendim genelde 180 ile 450 km arası yol yapıyorum. Araçlar mükemmel iş görüyor; büyük batarya ve neredeyse 280 beygirlik ciddi güç bu araçları sürmeyi tam bir keyfe dönüştürüyor.

E-Master'ı L2-H2 olarak işletmem için sipariş ettim. 2450 kg çekme kapasitesi de bu kararımda etkili oldu. Araç evde şarj edilecek ve çok sürdüğüm günlerde günde 140 km'ye kadar çıkıyorum.

bide arkadan itişli çift teker yapsanız türkiye kamyonet pazarını ikiye bölücek bir tasarım olmuş almak istiyorum ama tek teker ve ön çekişli

Arkadaşlar araç sahibiyim. Öncelikle belirteyim. Bazı konularda zevkler ve renkler tartışılmaz. Türkiye'de bilinen tüm panelvan araçları kullandım diyebilirim. Yeni Master için ekleyeceğim bir kaç + bilgi var. Tamamen kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto var araçta. Ekran tepkimeleri diğer ticari panelvanlara göre çok başarılı. Sağa ve sola dönebilen kamera görüntüsü, park etme esnasında fazla yaklaşıldığında kuş bakışı görüntüye geçmesi çok önemli ekstra özellikler. Abartmıyorum... Otomobiller dahil olmak üzere bundan daha yumuşak bir direksiyon yoktur bence. Eski kasalarına göre tur (dönüş kabiliyeti) bir nebze de olsa düzeltilmiş. Otomatik far, şerit takip, çarpışma uyarı vb. gayet başarılı. Hiç abartmadan bunun bir panelvan araç olduğunu düşünürsek rakiplerine göre gayet başarılı. En belirgin eksi yönü şu. Araç 2.0 motora sahip olduğu için tam yüklü durumlarda 5. ve 6. vitesler cansız kalıyor, yüksek devir istiyor. Benim yaptığım kıyaslamalarda uzun süreli kullanım için diğer rakiplerine göre daha başarılı ve uygun bir araç.

Kendini inatla koruyan bir efsane: araç sadece 'B' modunda değil, 'D' modunda da geri kazanım yapıyor, buna 'Blended Braking' deniyor. Fren pedalına basmak önce sadece geri kazanımı devreye sokuyor, ancak belli bir sertlikten sonra mekanik fren ekleniyor. Sakin sürüşte çoğu araçta 'D' veya 'B' fark etmiyor, her zaman aynı verimli oluyor.

İrlanda'da tamamen elektrikli Movano'mla dolaşıyorum, 110 kWh bataryalı. L3 H3 versiyonunu 4,24 tonluk olarak sipariş ettim. Konfigürasyonda prizi eklemeyi atlamıştım, Opel (Fiat) konfiguratörü berbat olduğu için. Ama artık onu özlemiyorum bile.