Renault Master E-Tech

Boa, gerçekten büyük bir adım ve gerçekten güzel bir van. Bu alanda şu an çok şey oluyor. Yakında 800V sistemler, ısı pompası da çoğu otomobilde artık var. 300 km'nin altındaki menzil de az görünüyor, ama bu ağırlıktan kaynaklanıyor ve yakında değişmesi bekleniyor. Gelişme çok hızlı, bu yüzden bence bu araç 3 yıl içinde eskimiş olur. Ticari olarak leasing ile ve çok kullanmak için mantıklı, ama bence satın almak pek mantıklı değil.

Gerçekten harika olurdu, eğer akü için iç mekânda bir şarj prizi olsaydı. Böylece güneş panellerini, araç dururken etrafına kablo sarmadan sürekli kullanabilirdik. Günde 5-10 km bile olsa, market alışverişine gidince ya da bir yerde 2-3 gün park edince bile şarj edilebilirdi. Elektrikliye geçmemi engelleyen tek şey bu aslında.

130 kW 'hızlı şarj' ile 84 kWh bataryada hızlı şarj 230 kW olsa daha uygun olurdu. Kabul görmek isteniyorsa şarj istasyonunda bekleme süresi önlenmeli. Şarj süresi 20-40 dakika olmalı, bu her yerde hedef olmalı. 11 kW AC çoğunlukla yeter.

Benim için D ve B modu ilk başta kafa karıştırıcı. Ben kişisel olarak standart frenleri tercih ediyorum.

Yazın 320 km, 1300 kg römorkla 215 km gidiyor. Sürüşü çok güzel. Ama motor aksları (driveshaft) çok kötü, yedek parça bulmak zor. Benim aracım 5000 km'de ve motor aksları ile birçok başka sorun için yeni parça gerekiyor. 4 aydır sadece sorun yaşıyorum, şimdiki durumda çok kötü bir alım.

Kesinlikle bir sonraki kamp aracım olur! Transit'e göz dikmiştim ama bu daha iyi bir seçenek. 3kW klima opsiyonu olursa gerisi tamam.

Arkadaki yükleme yüksekliğinin düşük olması hoşuma gitti. M2H2 165 2.3L Master kullanıyoruz ve bu yeni model belirgin şekilde daha alçak görünüyor. Yan kapılar istatistiklerde yazdığı kadar geniş değil; açıklığa bakınca önceki modellerden daha büyük, ancak kapı contasındaki dalgalı çizgiler ve sabit bölmenin geriye doğru eğimi yüzünden, 24 tepsi yemekle bir EPal'ı yan kapıdan boyuna yüklemekte zorlanabilirim. Yükleme planları genelde yan kapıdan iki tane, sonra arka kapılara doğru 90 derece dönük iki tane gösteriyor; bir tanesini denemek lazım. Umarım Renault, Master'ın arka fren kaliperlerine olan iştahını azaltmıştır; bizimki her balata değişiminde bir set kaliper istiyor, kayar pimler için bir gres noktası bunu neredeyse sorunsuz çözerdi! Masterlar, boyut başına Transit'lerden daha iyi yük kapasitesine sahip. Mevcut aracımız iyice yıprandığında bu bizim radarımıza girecek; Class B 4.25 ton düzenlemesi gerçek olunca ise daha da çok.

Araç sadece B modunda değil, D modunda da rejenerasyon yapıyor; buna 'harmanlanmış frenleme' (blended braking) deniyor. Fren pedalına basıldığında önce sadece rejenerasyon devreye giriyor, belli bir şiddetten sonra mekanik fren de devreye giriyor. Makul bir sürüş tarzında çoğu araçta D ya da B modunda sürmek verimlilik açısından fark etmiyor.

Hız limiti uyarıcısı, gösterge panelinde direksiyonun solundaki tuşla her sürüşten önce kapatılabiliyor.

Üst yapılı kasa, rakip modellerde otoyolda 100 km'de neredeyse 50 kWh çekiyordu. Kullanışsız olur ama bize dayatılacak gibi görünüyor. Bu yüzden üreticiler elektrikli şasileri çoğu zaman sunmuyor, çünkü fizikle kimse baş edemiyor. Bu Master da kasalı versiyonda değil zaten.