Renault Master E-Tech

Arkadaki tamponcuk pek güven vermiyor. Ayrıca kamera epey dışarı çıkık duruyor, sanırım sık sık kırılacak. Üçüncü stop lambasının içine yerleştirilseydi daha iyi olurdu, bu da pahalı bir teknoloji değil. Kapı eşiği en azından film kaplama isteyecek, şimdiden boyası çizilmiş durumda. Manuel klima tam bir fiyasko. Batarya termal yönetiminin olmaması ise kullanım amacına göre değişir. Önden çekiş, olumsuzluklarına rağmen giderek daha sık karşımıza çıkacak; üretimde sağladığı tasarruf yüksek olacak.

Bugün nihayet yeni Master e-tech geldi, ilk elektriklim… ilk 250 km'den sonra bu sürüşe aşık oldum, tam donanımlı aldım ve tam bir zirve panelvan. Bu benim 8. panelvanım ve bir panelvanla yaşadığım en keyifli sürüş deneyimi. Yılda 50.000 km yapıyorum, umarım böyle devam eder.

3,5 tonun üzerindeki bir ticari araç kişisel kullanım için tam bir kabus. Karayolu taşımacılığı yasasına tabi oluyorsun, bu da 30000 zlotiye kadar cezalar demek, yani 10 kat daha büyük. Takograf takman gerekiyor, ki bu da sadece B ehliyeti yetmiyor, ona bağlı isimli bir takograf kartın da olması gerekiyor demek. Muhtemelen Renault bu yüzden büyük bataryalı 3,5 tonluk versiyon çıkarmamış.

Stellantis ailesinden iki ticari elektrikli aracım var: Opel E-Movano ve Toyota Proace Max. İkisinde de batarya kapasitesi 110 kWh brüt (98 net). Şu an verim açısından piyasadaki en iyi seçenek. Aynı parçaları paylaşsalar da Toyota daha verimli, muhtemelen daha dar lastikleri yüzünden. Kendim genelde 180 ile 450 km arası yol yapıyorum. Araçlar mükemmel iş görüyor; büyük batarya ve neredeyse 280 beygirlik ciddi güç bu araçları sürmeyi tam bir keyfe dönüştürüyor.

Yazın 90 km/s hızla 1300 kg römork çekerken 215 km, römorksuz 320 km gidiyor. Sürüşü çok güzel ama motoru ve şaftı falan çok kötü. Yedek parça bulmak zor. Benimki 5000 km'de yeni şaftlara ve bir sürü başka şeye ihtiyaç duydu. Şu an 4 aydır sadece sorun yaşıyorum, berbat bir alışveriş oldu.

Çekiş kapasitesi 2000 kg ve gidebiliyorsa bunu rahat çekiyor. Ama bundan daha berbat bir araç bulmak zor. Sürmesi ve iç mekan falan çok keyifli olsa da hatalarla dolu: motor takozları arızalı, sensörler bozuk. Garantinin de hiçbir değeri yok. Bizimki serviste duruyor; 80 km/s hızda kabinde 78 dB gürültü yapıyor ve buna bir çözüm bulamıyorlar. Beyaz plakaya 404.000 krona alıp cama fırlatmış gibi oldu, çok üzücü. O yüzden almayın.

E-Master'ı L2-H2 olarak işletmem için sipariş ettim. 2450 kg çekme kapasitesi de bu kararımda etkili oldu. Araç evde şarj edilecek ve çok sürdüğüm günlerde günde 140 km'ye kadar çıkıyorum.

bide arkadan itişli çift teker yapsanız türkiye kamyonet pazarını ikiye bölücek bir tasarım olmuş almak istiyorum ama tek teker ve ön çekişli

Master iyi bir motora sahip değil, bende var, Master hiç iyi değil

Arkadaşlar araç sahibiyim. Öncelikle belirteyim. Bazı konularda zevkler ve renkler tartışılmaz. Türkiye'de bilinen tüm panelvan araçları kullandım diyebilirim. Yeni Master için ekleyeceğim bir kaç + bilgi var. Tamamen kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto var araçta. Ekran tepkimeleri diğer ticari panelvanlara göre çok başarılı. Sağa ve sola dönebilen kamera görüntüsü, park etme esnasında fazla yaklaşıldığında kuş bakışı görüntüye geçmesi çok önemli ekstra özellikler. Abartmıyorum... Otomobiller dahil olmak üzere bundan daha yumuşak bir direksiyon yoktur bence. Eski kasalarına göre tur (dönüş kabiliyeti) bir nebze de olsa düzeltilmiş. Otomatik far, şerit takip, çarpışma uyarı vb. gayet başarılı. Hiç abartmadan bunun bir panelvan araç olduğunu düşünürsek rakiplerine göre gayet başarılı. En belirgin eksi yönü şu. Araç 2.0 motora sahip olduğu için tam yüklü durumlarda 5. ve 6. vitesler cansız kalıyor, yüksek devir istiyor. Benim yaptığım kıyaslamalarda uzun süreli kullanım için diğer rakiplerine göre daha başarılı ve uygun bir araç.