Renault Trafic E-Tech

İlk aracımız 14 sene 1.9 100 bg Grand comfort 5+1 uzun saşe idi, İkinci tercihimiz sıfır 2018 1.6 115 bg E5 5+1 idi o dönem 125 bg çift turbolular Adblue olduğu için biz 115 bg E5 tercih etmiştik yakıt tüketimleri aynı idi sadece Adblue sistemli 1.6 E6 motor E5 115 bg e göre oldukça sessiz idi şehir içi kesinlikle full yakıt ile boş ağırlığına 1900 kilogramları buluyordu buna rağmen 8 Litrelerde gezmek mümkün idi. Son olarak yine tercihimiz 2023 2.0 150 bg 5+1 Manuel aynı dolulukta easylink, Geri görüş kamerası ve arka park sensörü donanımlı tercih ettik. Bu zamana kadar kullandığım en konforlu trafic idi uzun yolda full performansta 8 litre normal kullanımda 6.7-7.2 ve 90-120 km gibi sakin hızlarda 5.5-6 litrelerde gezen bu kadar büyük bir araç yoktur diye düşünüyorum. Kısaca özetlersem Tam bir 2.0 150 bg üzerimden F/P aracı ister yük yükleyin ister aileniz ile gezin. Bakım onarım maliyetleri, Yakıt tüketimleri ve sorunlarından arındırılmış M9RZ717 kodlu motoruyla kim nederse desin Halen pazardaki yerini koruyor Trafic modeli❤

Dış görünüşü çirkin. Elektrikli bir kargo aracı sevmiyorum ama en azından 1 tonun biraz üzerinde yük kapasitesi varsa, bu da bir Peugeot Boxer'den neredeyse daha iyi. Arka çekişi zaten iyi. Dört çeker daha iyi olurdu. Senin de söylediğin gibi, tüm kamyonların sorunu yük alanının aydınlatılması. Hızlı şarj muhtemelen lüks kalacak. Elektrik şebekesi zanaat işletmelerinde birden 1-10 veya daha fazla hızlı şarj istasyonu kurmaya izin vermez. Örneğin 5 araba için sadece şarj için 1,2 MVA trafo? Aslında olması gerekir, çünkü enerji fazlası varsa bu enerji hızlı ve aynı anda kullanılabilirse mantıklı olur. 11 kW? Şebeke bunu gülüyor, tam da şebeke kapasitesi olsa ve fazlalık olsa 1000 kat daha fazla güç verebilecekti. 130 km/s maksimum hız ve 150 PS bir kamyon için gerçekten yeterli. Şu anda şebeke kararlılığını, firma veya çalışan için maliyetleri görüyorum. Daha uzun mesafelerde ara şarj gerekiyorsa işverene 30 dakikalık ara şarj süresini çalışma saati olarak ödemeye niyeti yok ve bence pek çok kişi bu fikirdeyim; çalışan olarak bir insanın zorla verilen molayı berbat bir dinlenme tesisinde geçirmek istemiyorsunuz. Servis çalışmaları veya maksimum 100 km uzaklık için (Eğer aracı özel olarak da kullanabiliyorsanız), yeterli olmalı. Kişisel olarak otomatik şanzıman sevmiyorum ve elektrikli forklift gibi normal araba da istemiyorum.

400 km WLTP = kış ayında otoyolda belki de sadece 150-200 km menzil. O zaman Noel'de aileye gitebilirsin ama geri dönemezsin. Eğer Noel günü (24 Aralık), işten sonra 30 dakika arabanı şarj etmek zorunda kalırsan harika. Yani yine ikinci bir araba lazım. Ve o zaman dizel kalabilirsin. Kimin Tesla'sı var biliyor musun, kış ayında otoyolda 250 km yapamıyor! Ama yaz ayında şehirde 700 km yapıyor!

Tasarım ve donanımlar eski gelebilir ama bir araç ne kadar uzun süre üretilirse o kadar sorun potansiyeli azalır. Bu yüzden psa kardeşler, 2018 üzeri customlar ve kardeşi 2024 üzeri transporter çok fazla elektronik sorun çıkarıyor ve bunlar genelde çok maliyetli. Basitlik herzaman uzun vadede kazandırır. Bu araba en basit en kullanışlı ve en sorunsuz seçenektir

Bu segmenteki en iyi en sorunsuz en iyi yol tutuşu ve en iyi fren mesafesine sahip araç ama aracın teknoloji eksikleri var bide araçta dönüş çapı yok bir eksisi de direksiyonu hidrolik yani elektrik desteği yok diğer rakiplerinin direksiyonları daha yumuşak ama aracı al 250,300 bin km 5 kuruş masraf etmeden binersin 2004 yılında 2024 yılına kadar 3 tane trafic sahibi oldum her biri ile 350,400 bin km yol yaptım 5 kuruş extra masraf çıkarmadı bana şimdi caddy geçtim bambaşka bir konfor bambaşka bi araç ama yetmedi bana hacim olarak yine trafic e dönüş yapıcam sıfırını alıcam inşallah

Renolarda en büyük sorun yandan gelen rüzgarlara karşı çok dayanıksızlar, eski Trafic ve Kangoolarda bu vardı. Doblo, Caddy ve Connect bu konuda asfalta daha sağlam basıyordu. Ben Nissan NV200 ve Kangoolarda dua ede ede gidiyordum, İsveç'in sert rüzgarlarında otoyolda 120'lik yolda 80 altına indiğim çok olmuştur, devrilecek hissi verince veya yolda şeridimi sabitleyemeyince.

Almanya devlet tarafından mandated TEKNOLOJI NÖTRLÜĞÜne sahiptir. 'Verimli yakıt motorunu' bekliyoruz. 16 yıl sonra onu göreceğim belki, tepesinde parmağını ovalıyor ve kasaca 'E-mobilite hepimiz için bilinmeyen bir alan' diyor. Alman otomotiv endüstrisi o zaman 'verimli yakıt motoru' üretip üretmeyeceğini kim bilebilir.