Rivian R3X

Rivian neden şarj soketini olması gereken yere koymayı yapamıyor, gerçekten anlamıyorum. Tesla'ya süper şarj istasyonlarında şarj edebilmek için yalvardılar, NACS soketini benimsediler ama soketi arabanın yanlış tarafına koydular. Gayet basit bir iş. Ya ön sağ ya arka sol olmalı; Tesla süper şarj istasyonunda şarj ederken büyük fark yaratıyor.

Aracın ön tarafında, farın altında şarj girişi mi var? Ciddi olamazlar. Yani hafifçe bir yere çarpsanız şarj girişi gittiği için hiçbir yere gidemezsiniz. Ben X-Trail'imi burnu önde bir hendeğe öyle sert daldırdım ki araç kendi etrafında dönüp burnu dışarı bakar şekilde durdu; tek yapmam gereken 4WD'yi kilitleyip çıkmak ve tamponu düzeltmek için çekiştirmekti. Bu oyuncak kutusu otomatikman şarj olma kabiliyetini kaybederdi. Kim böyle düşünür? Bu insanlar hiç arazide araç sürmedi mi? Köşeler sürekli darbe alır.

Şunu söylemeliyim, bu arabanın tasarımı inanılmaz. Küçük detayları bile mükemmelleştirmişler; mesela direksiyondaki ses kaydırma kontrolüne iki taraftan da erişebiliyorsun, böylece tutuşunu değiştirmeden herhangi bir parmağınla kullanabiliyorsun. Çok araba meraklısı biri değilim ama ben bile burada yaptıkları iyileştirmeleri fark edebiliyorum.

Rivian Servis Merkezi'nde bir tanesini incelediğimde çok etkilenmiştim. Arka bagaj camının inmesine şaşırdım, cam tavan hayranı değilim. Belki çelik bir tavan opsiyon olabilir. Acil kapı kollarının iyileştirilmesi gerekiyor. Yangın veya sel durumunu düşünün, özellikle arkada onları bulup açacak zaman olmaz. Çocuk koltuğundaki bir çocuk asla çıkamaz.

EX30 harika bir küçük elektrikli SUV. Dışarısı muhteşem, içerisi sade ama yeterli tasarımda, Google çok iyi çalışıyor, çoğu araç fonksiyonu sesle ayarlanabiliyor. Ama arka koltuklar fazla dar. Yetişkinlerin sığması için 5-10 cm daha yer lazım, çocuklar için sorun olmaz. Sürüş en güzel tarafıydı, sürdüğüm en iyi araçlardan biri. Ne çok sert, çok uyumlu, direksiyon direkt, ivmelenme çılgınca.

Rivian, EV konusunda yeterince takdir edilmeyen bir olgunluğa ulaştı. R1T/R1S için hep şunu diyorum: Mercedes'ten daha yumuşak, Wrangler gibi kaya tırmanıyor, çoğu yeni Corvette'ten hızlı ve bir Civic'ten daha ucuza kullanılıyor. R3X ise hak ettiği değeri görmüyor; Dodge Omni boyutunda bir gövdede 800+ beygir ve ralli DNA'sından bahsediyoruz. Sokağa çıkabilen en çılgın makine. Çok istiyorum ama çocuklarım ve köpeklerim olduğu için sıradaki aracım R2 olacak, zaten garajımda bir R1T var.

Arazi performansı, lastikler ağır off-road odaklı olmamasına rağmen gerçekten iyiydi. Yolda da çok başarılı. Ancak gazın %25'inin altına inene kadar arka çift motorun çekişini tam verimli kullanmama eğilimi var. Yavaş ilerlerken 850 beygirlik bir makinede bu biraz korkutucu olabiliyor. Yine de hem yolda hem arazide çok etkileyici.

10-80 için bir saatten fazla sürmesi can sıkıyor... İddia edilen 45 dakika bile pek iyi değil. Sanki 141 kWh bataryası var. 400V'ta maksimum 200kW'ta şarj olabiliyor ama bu yaklaşık 1,4C şarj oranı demek. Hücreler bu oranı sorunsuz tutabilmeli, o zaman 10-80 süresi yaklaşık yarım saat civarında bitmeli (141kWh*70%/200kW = 29 dakika).

R1T'imle çadırı ve mutfak setini almak için gerçekten heyecanlıydım ama elime sadece el feneri ve pek işe yaramayan bir hoparlör geçti. Mutfak setini tamamen iptal ettiler, tono örtüsünü bulmak da baya zor oldu (piyasaya çıktığında da fazla pahalıydı). Yani ekstra özelliklere fazla kapılmayın, süper havalı bir 1. nesil araç aldığınızı unutmayın, sorunlar bekleyin ve bu özelliklerin lansmanda hazır olmasını beklemeyin.

Bu, Rivian için güçlü bir ileri adım gibi görünüyor. R1S Launch Edition sahibi olarak erken benimseme vergisini kesinlikle ödedim. İki kez süspansiyon arızası yaşadım ve araç şu anda üç haftadır serviste. Rivian'ın hakkını vermek gerek, bilinen zayıf noktaları değiştirmede ve garanti kapsamındaki sorunları çözmede proaktif davrandılar. Şu ana kadar (toplam 31 bin mil) şunlar değiştirildi: her iki arka amortisör, hidrolik süspansiyon manifoldu ve hidrolik hatlar, çatlayan tavan camı (14 bin mil civarı), iç rot ve salıncak kolu (24 bin mil), süspansiyon hava kompresörü (28 bin mil), kapı kolu (29 bin mil). Şu anda tahrik invertörüyle ilgili elektrik arızasını inceliyorlar (31 bin mil), arka kabin ısıtıcısı, sol ön aks yarım milleri ve her iki ön süspansiyon amortisörü değiştiriliyor. Yine de performans, soğuk havanın aracı gerçekten zorladığı Kuzeydoğu'da mükemmeldi. Çalıştığında harika. Üç motorlu R2'ye geçmeyi planlıyoruz, ama muhtemelen ilk parti çıkıp gerçek dünyada test edildikten sonra. Hidrolik süspansiyon sistemine ihtiyacımız yok, o yüzden R2'deki daha basit kurulumun uzun vadede daha iyi güvenilirlik getireceğini umuyorum.