Seres 5

Eğer yanılmıyorsam oto komandında 10 gündür duruyor - ön sol lastik sorunu.

Özel olarak Passat B8'e çarpışmış ve parçalarını satmışım - arka tampon sensörlerle 200 euro, arka aks ve tüm komponentler 150 euro gibi fiyatlarla kurtarılabilirdi. Bunu elektrikli araçlarla yapamıyorsun.

500 litreden az bagajı olan araçları görmediğim için videoyu kapatıyorum.

En önemli nokta: bunu satın alan ve yine araç olarak kullanmayı bekleyen ciddi sağlık sorununa sahip. Benzinli veya dizel araçlarda 90 km/s hızda 5 litre yakıt tüketimi varken, bu araç 22 kWh harcıyor. 40 dinar/kWh ile hesaplarsan sonuç aynı çıkıyor. AB'de kWh ortalama 60 dinar ve sürekli artıyor. Elektrikli araçlar benzin/dizelilere kıyasla 3-4 kat daha çok arızalanıyor. 300 km menzile sahip; eğer biraz hızlansanız 150 km'ye düşüyor. Hızlı sürüşte menzil ciddi azalıyor.

Hızlı şarjda 2000-3000 dinar maliyet varsa nerede tasarruf var? Ben benzinli araçla 3000 dinara 360-380 km yapıyorum.

Beni en çok caydıran şey (aynı zamanda tek şey) elektrikli araç almaktan, şarj fiyatı ve menzildir, özellikle de evde şarj etme imkanımız olmadığında. Ev şarjlarını kullanmak anlamsız, sadece nadir durumlarda ihtiyaç durumunda ve bunların da yalnızca çıkışı olan insanlar tarafından kullanılabilir (şarj 24 saatten fazla süreceğinden). Diğer seçenek 11 veya 22 kW'lık AC şarj cihazına yatırım yapmaktır ve bu birkaç saat içinde şarj olmak içindir (bunları garaj veya bahçeye sahip olanlar için söylüyorum). Pratikte, yalnızca hızlı halka DC şarjcılar anlamlı, ancak bizde bunlar pahalı, bu da elektrikli araç kullanmaktan benzinli araç kullanmaktan daha pahalı hale gelmesine neden oluyor (8-10 litre/100 km eşdeğeri olabilir). 300 km menzil yeterli değil, çünkü şarjcılar çoğunlukla Belgrat'ın çevresinde yoğunlaşmış, pratikte arabalar %20-%80 şarj ediliyor (çünkü dakika başına ödeme yapılıyor ve şarj fiyatı çok yüksek olurdu), bu da her 200 km'de iyi bir şarjcı bulmak gerektiği anlamına geliyor, aksi takdirde şarjlamaya çok fazla zaman harcanırdı ve Sırbistan'ın büyük bir bölümünde şarj imkanı hiç yoktur.

Bu model Çin'de artık üretilmiyor ve yazılım güncellemeleri yok. Burada eski stokları satıyoruz. Kaporta için bekleyeceksin; kamyondan bir taş düşse doğru araç yatışına, dokunuş hakkında konuşmuyorum. Koltuk bölümü kısa, en azından 188 cm boyundaki benim için. Kapılardaki ahşap görünümlü kaplamaların üzeri boyanmış plastiğe çıkıyor. Tesla'nın avantajı 5 yıl sonra bile yazılım güncellemeleri almasıdır. Çinliler artık her yıl yeni modeller çıkarıyor ve servisler bile Almanya'da bunları takip edemez. Belki 5 yıl içinde durum iyileşir. Duydum ki sigorta şirketlerimiz Seres için kasko vermiyor. Ve sonunda - 5 yıl içinde bu Seres ne kadar değerli olacak, onu kullanılmış olarak alır mıydınız?

Hırsızlık fiyatları, şarj hızı dinozor çağından, tüketim çok yüksek - verimlilik düşük, bu nedenle menzil tatmin edici değildir. 300 km menzile ulaşamayacak. Yazılım ve ses kalitesi de kabul edilebilir seviyenin altında. Şekil maksimum, özellikler minimum.

Hırvatistan'da fiyatı 60.000 EUR. Neden bu kadar fiyat farkı var?

Servis ağı sorun. Tüm bu 'küçük' markalar Belgrat'ta birer servis merkezine sahip ve bitti.