Skoda Karoq

Tercihlerim arasında olmamasına rağmen belirlediğim kriterler sonrasında tercihim karoq sportline modelinden yana oldu. Aynı sınıfta birkaç markaya ait araçları inceledim. En önemli kriterim güncel bir kasa ve aracın ağırlık/motor hacminin uygun olması gerekiyordu. Diğer kriterlerim ise markaya olan güvenirlik, tasarım, kalite hissiyatı, ferah bir iç mekan, sürüş konforu, 0-100 km arası hızlanma verisi (Bunun anlamı ara hızlanması iyi, rampada vb. durumlarda yığılmayan ve performans olarak sizi üzmeyecek olmasıdır.) donanım ve yakıt sarfiyatı olarak sıralayabiliriz. Araç donanım olarak çok dolu bir araç. Tek eleştirdiğim nokta spor koltukların elektrikli olmaması ve koltuklar ile torpido tasarımında aracın karakterine uygun sportif detaylara yer verilmemiş olmasıdır.

Ben de aynı aracı kullanıyorum, özellikle yakıt konusu çok hoşuma gidiyor. Geçen hafta Kütahya - İstanbul gidip geldim. Ortalama 5.2 / 100 km gibi bir değer elde ettim ki bence çok başarılı. Her markanın eksi ve artı yönleri var mutlaka ama PSA modellerinden daha başarılı olduğunu söyleyebilirim. PSA görsele hitap eden bir grup gibi duruyor.

Aradaki şaft çıkıntısı ile resmen bu araca 5 kişi binemezsin diyor marka. Bu kadar geniş bir araçta neden o kadar çıkıntı. Ondan sonra pratiklik konusunda çok iyi olduğu söyleniyor marka için. 5 kişi binemeyeceksem neden sırf Suv diye normalden çok daha fazla para vereyim ki zaten çoğu suv daha ucuz olan bir çok aracın yerden yüksek hali.

Bana göre karoq kendi sınıfında satın alınabilecek en mantıklı araç. Abartıdan uzak sportif tasarımı, boyutlarına göre motor gücü ve şanzıman ikilisinin uygunluğu, kalite hissiyatının yüksek oluşu, güncel donanımlara sahip olması, ferah ve kullanışlı iç mekanı ile kullanıcısını üzmez. Sportline modelini incelediğimde çok beğenmiştim.

Hayatımda bir kere skoda deneyimim olmuştu, Opel Corsa'dan Fabia'ya geçtik ama tercih değil fırsat geçişi gibiydi ve çok tereddütle almıştım. Sonra fabia bizi kendine hayran bırakmıştı, 2017 1.2 tsi Fabia sınıfının en iyisi olabilir, ben de eşimle birlikte 20'ye yakın araba kullandık. Corsa, Yaris, Polo, Fiesta, Fabia, Golf, Jetta, Passat, Astra, 320ied, 520i, a3, a4, a5, Q5 ve dahası :) premium'ları bir kenara koyarsak Fabia'nın sınıfındaki arabalardan çok üstün sürüş deneyimi yaşattığını çevreme anlatırdım hep. Konforu, yakıt tasarrufu, sessizliği vs cidden C segmentlere göz kırpıyordu.

1.0-1.5tsi iyi motorlar. Çok kronikleri yoktur. Kurum biriktirir 50binden sonra 3 depoda bir kurum temizleyici şart. Uzun km ler çevirir. 1.0tce de iyi motordur. 1.2 puretech aluminyumdur ama nasıl bir karışım varsa blokta 60bin de yağ yakmaya başlar kroniktir ya da hararetten motor yersin. 1.3tce de performans olarak çok iyidi bonda da hararet problemi çoktur. Bir mekanik bir elektronik devirdaim pompası vardır. Elektronik pompası arıza yaparsa sıçtın sandık motor takmam gerek. Ayrıca 1.3tce ler de enjektör açılarından dolayı hemen kurum biriktirir performans çabuk düşer bu yüzden 20binden sonra 3-4 depoda bir kurum temizleyici şart. Bunların hiçbiryle uğraşmak istemiyorsan japona bakmak gerekir

2023 sportline bende de var ama anlatıldığı kadar iyi izlenimlerimiz yok. Öncelikle kesinlikle tam bir fiyat performans aracı karoq tartışmasız ama can sıkıcı tarafı da az değil. İlk olarak benimde en garipsediğim ve rahatsız olduğum olay lastiklerdi. 19 inç iyi hoş ama hakikaten konfor olarak çok şey götürüyor araçtan öyle ki sportline olduğunu bile anlayamıyorsunuz o süspansiyonlara rağmen fakat lastikleri değiştirerek çözebiliriz. Ama 2 silindir modunu 1 yılda en çok 50 defa kullanabilmişizdir. Çünkü bu modun aktif edilebilmesi için neredeyse pedalın üzerine kuş tüyü koymamız gerek. Pedalın %5-10 u gibi ince bi ayarda çalışıyo sadece kaldı ki bu da yokuş aşağı inerken bile tutturması zor bir ayar. Bir de şanzımanı var tabii tepki süresi hem vites geçişlerinde hemde gaz tepkilerinde yeterince iyi değil ne yazık ki. Kazasız belasız kullanmak nasip olur inş ama karda 3 4 patinaj yiyince araç direkt beyni yanıyor. esp yi kapatmak bişey ifade etmiyor 4 5 patinajdan sonra araç saçma sapan 5 6 uyarı veriyor. esp arızası, lastik basıncı, yağ uyarısı, hararet vs vs düzelmesi için 4 saat bekledim. Ses yalıtımı bir SUV için ideal sayılabilir ama 150 den sonra bayağı bi gürültülü. Ayrıca kol dayanağının yeri içecek koymak için hakikaten zor. Bakınca ne var kalça hizzasında az geri çekersin elini diyecek gibi olsak da 3 4 defa kahve ile duş almak zorunda kaldık :D Çünkü zaten bardağı koyduğunuz yer çok sert ve iki bardak sıkış sıkış oturuyor ve dolayısıyla çıkarında dökülüp duruyor.

Deri koltuklu araba almamak için genelde en üst paket yerine bir alt paketi tercih ettim hep. Deri koltuğun hiçbir kullanışlılığı yok. Yaz aylarında oturunca yakar kavurur terletir. Kış aylarında dondurur. Bu sıkıntıları gidermek için koltuk ısıtma,soğutma koyuyorlar. O da kendi elleriyle yaptıklarını gidermek için. Deri koltuğun bir de deri bakımı ıvırı zıvırı bitmek bilmeyen dertler silsilesi… Kumaş koltuk mis gibi. Ne terletir ne dondurur. Bakım da istemez. Premium algı dışında bi numarası yok. Yıllarca deri koltuk da kullandım kumaş da. Ama kumaş koltuk mantık evliliğidir bana göre.

Kodiaq güncel kasası Prestige paket olanı 1.5 yıldır kullanıyorum. Büyüklüğü kullanışlı olması fevkalade ama motor şanzımanın performansı büyük hayal kırıklığı. Hiç memnun değiliz bu yüzden satmayı düşünüyoruz. 150 beygirlik motor ve önden çekişli sistem Kodiaq'ı taşımıyor. Şanzıman 2. vitese çok meraklı ve benim gibi bol engebeli yokuşlu bir coğrafyada yaşayan biri için artık keyif kaçırıcı, her dakika arabanın düşeceği vitesi çıkacağım yokuşun eğimini düşünmek üzüyor. Yeri geliyor hafif tozlu ıslak yokuşlarda kalkamadığı bile oluyor arabanın. 4x4 200 beygirlik CR-V kullanıyordum ve böyle dertlerimiz yoktu. Ara hızlanmalarda da çok seri değil araba bence. Diğer mevzu da şu aklıma gelen. Şanzımanın D'den R'ye ya da R'den D'ye geçişleri çok gecikmeli. Kavramayı çok geç bırakıyor. Alışması çok zaman aldı, böyle seri seri manevra yapayım arabayı şuraya çekeyim şöyle döndüreyim şurdan hızlıca diyemiyorsunuz, kavramayı uzun tuttuğu için sürekli bağırıyor araba durduğu yerde hareketlenene kadar. Seri olmayı sevmiyor araba.

Skoda Karoq Sportline ve Cupra Ateca arasında kararsız kalmıştım. Bütün donanımları aynı olmakla beraber Cupra Ateca'da ekstra olarak elektrikli sürücü koltuğu ve aracın kendinden navigasyonu olması (Skoda Karoq'da navigasyon var fakat Türkiye'de çalışmadığı telefonu bağlayarak çalıştırıldığı söylenmişti) ve aralarında Aralık ayında fark olmasından dolayı Cupra Ateca'yı seçtim. 1.5 TSI ACT motor şanzımana sahip ve cüssesine oranla 1350 kg ağırlığa sahip çok seri bir araç olarak göze çarpıyor. İki araçta da budget tipi spor koltuklar mevcut, Skoda Karoq'un bel destek kısımları biraz daha uzun olduğu için ve sert olduğu için uzun yolda sürücüyü yorabiliyor.