Smart EQ

Bagaj kapağının çubuğunun normal konumundayken oturduğu iki yuva gibi, aşağıda zemin seviyesinde de ekstra alana ihtiyaç duyduğunuzda çubuğun saklanması gereken iki yuva var. Eminim çoğu kişi sahiplik süresi boyunca onu orada bırakacak ama benim önceki nesil smart'ımda bagaj alanını bazen kapatabilmeyi, bazen de kapağı çıkarıp aşağıya saklayabilmeyi faydalı buluyorum. Öne doğru katlanan yolcu koltuğu da tam bir nimet! Bu sayede içine inanılmaz şeyler yükledim, mesela bir keresinde tam boy bir dosya dolabı, birkaç hafta önce de koltuk sırtını ve yolcu tarafı torpidonun altını korumak için balonlu naylon kullanarak 1,9 metrelik iki tahta.

ForTwo EQ'yu Mercedes EQC 400'e ek ikinci araç olarak düşünüyorum. Kırsalda yaşıyorum, köy bakkalı bile 3 km'den uzak olduğu için ister istemez sürekli kısa mesafeler var. Küçük boyutu, köydeki ve yerel dükkanlardaki kısıtlı park yerlerine sığmak için çok önemli; sınırlı menzil de bu tür kısa yolculuklar için fazlasıyla yeterli. 22 kW AC şarj burada 50 kW DC'den daha kullanışlı, çünkü alışveriş merkezinde bir sürü ücretsiz 22 kW şarj var ve bir kahve alıp içene kadar zaten %100 doluyor. Smart'ın kWh başına gittiği menzil de EQC'den çok daha iyi.

Smart efsane, ama 22kw şarj cihazı olan üç fazlı modeli alıp bakmak lazım. Tek fazlı olan sanırım en hızlı saatte 8kw civarı şarj edebiliyor (şarj cihazı AC akımı DC'ye çeviriyor ve araca entegre). Fark yaklaşık 6000 euro ama araba yarım saatte dolunca çok işe yarıyor, resmen bir şeyler atıştırıp yola devam ediyorsun. Böylesiyle uzun yolculuklara da çıkılabilir, her bir buçuk saatte yarım saat mola.

Arabanın sahip olmadığı bahsedilen tüm teknoloji, bozulacak çok daha az şey demek. İtiraf etmeliyim ki benim kullanımım için tamamen kullanışsız ve pahalı, işe her gün tek yön 25 mil gidip geldiğim ve çoğu otoyol sürüşü olduğu için 451 dizelimde kalmak zorundayım. Hızlı şarj olmaması ve işte şarj noktası olmaması nedeniyle sahip olamam. Daha iyi menzili ve dış şarj imkanı olsa alır mıydım? Evet alırdım çünkü hala oldukça basit ki bunu tercih ediyorum, ve eğer benim eski sadık dizelim kadar güvenilirlerse kesinlikle sahip olmaktan mutlu olurdum.

2015 Smart Electric Drive'ım vardı. Kiralama sonunda geri verdim. 3 yıl sonra kalan değer 18.880 dolardı. Ekonomim kWh başına 3.9 mildi. Kaliforniya'daki menzilim şarj başına 90 mildi (burada kar veya soğuk hava yok). Şimdi Audi A3 e-tron hibrit kullanıyorum.

2017 Smart ForTwo benzinliye sahiptim ve dört yıl boyunca yılda 20.000 mil yaptım. Birkaç ay önce 80.000 mile yakın kilometreyle sattım. Tek bir sorun bile yaşamadım ve rahatça 60mpg alıyordum, bu da depo başına yaklaşık 400 mil demekti. Bu yüzden sadece 100 mil menzilli tam elektrikli yeni modeli almak biraz hayal kırıklığı oldu. Ama tıpkı telefonunu her gün şarj eder gibi bunu da her gün şarj edersen aslında hiç sorun değil ve benzin istasyonunda kuyruk olmasın diye dua etmeden yaşamak tam bir rüya! Çok hafife alınan bir araç bu!

Neden insanların Smart araç almamızın sebebini anlayamadığını anlamıyorum. Neden başka bir arabayla kıyaslıyorlar ki. Smart kendine özgü bir konsept ve birçoğu kopyalamaya çalıştı ama ticari başarıyla hiç beceremedi (IQ gibi). Her neslini kullandım (450, 451 ve 453 - hepsi benzinli, günlük aracım). Benim çok yoğun yaşanmış kişisel görüşüme göre Smart çok odaklı ve pratik bir araç, şehirde ve günlük yolculukta keyif alabileceğiniz dört tekerlekli bir scooter gibi. Hiçbir zaman kamyon, SUV veya büyük sedan olacak şekilde tasarlanmadı; sadece günlük kullanım için pratik ve tüketim açısından ekonomik, çok kompakt bir mikro araç. Ben her gün Smart'ımı kullanıyorum, diğer arabalarımdan çok daha fazla, çünkü pratik, park etmesi çok kolay (ofis garajında tek yere iki Smart park edebiliyorum) ve şehirde hatta 60 km'lik yolumda bile sürmesi çok eğlenceli. Almak pahalı ama bu boyutta bir arabaya bu kadar güvenlik ve genel kaliteyi koymanın teknolojisini de hesaba katmak gerek.

İlgi çekici bir değerlendirme; uygun mevsimde (özellikle yazın) ve 110-120 km'lik mesafe ile ECO modunda 100 km/s hızla rahatça otoyol yolculuğu yapılabiliyor (tabii sonra tekrar şarj etmek gerekiyor).

Bu arabaya sahibim (Premium donanım, aslında en düşük olan). Aylık yaklaşık 100£ ile bulabildiğim en ucuz kiralama anlaşmasıydı. Bakım masrafları çok az ve 'yakıt' pratikte bedava. 5 ayda yaklaşık 3000 mil yaptım ve bunun yarısından fazlasını ücretsiz şarj edebildim, bu harika. 22kW prizde 40 dakikadan kısa sürede tam doluyor. Bu artık tek aracım ve menzille ilgili hiçbir sorunum yok. Bu araç piyasadaki en verimli elektrikli araçlardan biri, ömrü boyunca ortalama 190 mpge yaptım. Eşim ve köpeğimle 200 milin üzerinde birçok gidiş-dönüş yaptım! Bu arabaya ne kadar çok şey sığdırabildiğinize şaşıracaksınız, alan tasarımı gerçekten 'akıllı'!

Daha iyi lastiklere ve iki kat daha büyük bataryaya ihtiyacı var. Ayrıca Avrupa'da olduğu gibi 22 kW AC şarj imkanı da olabilir. En güzel tarafı, herkes DC hızlı şarjı kullanırken Level 2 şarj genelde bedava ve hep boş oluyor. Düşük yuvarlanma dirençli olmayan lastikleri var; daha iyi lastikler menzili 75-80 mile, eco modda ısıtma kapalı 90 km/s hızda 125+ mile çıkarır. Michelin Energy Saver AS lastikler biraz daha büyük olduğundan menzili %20'ye kadar artırır.