Subaru e-BOXER

Sadece bir donanım seviyesi var, sanırım bunun sebebi bizim Japonya'da üretilen Subaru'yu almamız, Amerikalılar ise ABD'de üretilen 4 farklı donanım seçeneğine sahip. Ben Japonya üretimi tek seçeneği tercih ederim.

Ben yeni aldım 2024 modelini, Amerika'dan getirilme 2,5 motor ile 185 beygir. Bulgaristan - Belçika neredeyse tüm otobanı adaptiv Cruise ile sürdüm. Ne kadar hız da yapsan kendi frenliyor ve çok memnunum. WV Tiguan'ım var 2025 modeli ve sattım çünkü Subaru ile hiç alakası bile yok, rekabet edecek durumda bile değil, eşeğe biniyormuşum. Kış ayını merakla bekliyorum kar sürüsünün keyfini yaşamak için. Araba tam bir makine. 👍👍👍

Bende var, önceki modeli de kullanmıştım. Önceki jenerasyona göre inanılmaz bir gelişme. Hız eksikliği beni pek ilgilendirmiyor, benim için güvenlik daha önemli; sürücü, yolcu ve yaya güvenliği testlerindeki puanlarını seviyorum. Otonom ön ve arka frenlemesi olan Eyesight sistemini çok seviyorum. Ön ve arkada bol yer var (uzun boylu bir aile için). CVT'nin hızlanmadaki gürültüsüne katılıyorum ama bu Toyota Rav4 hibrit ve Honda CRV hibritte de aynı. Honda'nın çekiş kapasitesi çok kötü. Toyota Rav4'te arka diz mesafesi kötü ve orta tünel fazla yer kaplıyor. Subaru'nun hibrit tarafında batarya ve elektrik motoru çok küçük, sadece elektrikle 1 mil gidebiliyor ama kendini şarj ediyor. Yakıt ekonomisi kötü ama Skoda Karoq benzinli ve VW Tiguan ile benzer seviyede, onları da düşünmüştüm. Bu Subaru'yu harika çekiş kapasitesi, off-road yeteneği ve 20 inç suya kadar dalabilmesi için tercih ettim. Pahalı, yakıt ekonomisi iyi değil, hızlanırken gürültülü ama benim ihtiyaçlarıma tam uyduğu için seviyorum.

Arka koltuklar yatıyor bayağı da düz oluyor. Tam düz oluyo demeyelim de.

Arka yaşam alanı gerçekten efsane. Bu koltuklarda yolculuk çok keyiflidir zannımca. Mercedes E-class'ta bile sürücü koltuğuna heveslenirdim, bu arabanın önce arkasında yolculuk yapmak isterim.

Subaru'larla ilgilenen biri olarak söylüyorum, üstteki yağ filtresi, eski EJ motorlardaki o meşhur 'ateş çemberi' egzoz manifolduna kıyasla gerçekten harika. Motor sıcakken filtreyi değiştirirken o eski tasarımda kendinizi yakma riskiniz vardı.

Forester'ı 3 ay önce aldım. Daha önce bir Volvo V70, bir BMW 3 serisi ve bir Range Rover Sport'a sahiptim. Subaru'yu seviyorum! Spor modda virajlı yollarda sürüş hissi, 2.0 litrelik turbosuz bir motor için oldukça etkileyici. Subaru'nun 4x4 sistemi etkileyici. Büyük camlar harika bir görüş açısı ve güzel bir his sağlıyor. Eyesight sistemi adaptif hız sabitleyici ve şerit takip asistanında kusursuz çalışıyor, Yunanistan'daki şerit çizgilerinin kötü olduğu yollarda da çok iyi çalışıyor. Tamamen Japonya'da üretilmiş gibi hissettiriyor ve görünüyor. Eksisi, elektrik motorunun gücünün gerçekten düşük olması. Yaz aylarında klima açıkken araç EV modunda nadiren gidiyor.

Forester Hybrid'i aldım ve şimdiye kadar makul ama muhteşem olmayan bir yakıt ekonomisi buldum. Multimedya sistemi açılırken yavaş, ısındıktan sonra da sadece vasat ama Forester sessiz ve pürüzsüz sürüyor. Çift pinyonlu direksiyon hissini seviyorum. Güç, hibrit olmayan aynı modele göre gelişmiş ama sadece az bir farkla. Görüş açısı, daha büyük camlar ve alçak gösterge paneli/kapı kenarlarıyla en iyisi. Hibrit Forester'ın ekstra maliyetini yakıt tasarrufuyla karşılamak yıllar alacak. Hibritteki şanzımanı, benzinli modeldeki sıradan CVT'ye göre çok daha fazla seviyorum.

Otomobil segmentinin zirvesinde olduğunu düşünmekteyim, Bana göre dezavantajı 2.0 motora 136 Hp - 182 Nm tork olmasıdır. Ancak böylesi bir aracı tasarlayan mühendislerin mutlaka teknik hesaplaması vardır ve bu konu hakkında detay bilmek isterim. Yoksa düz mantık düşünecek olursak eğer diğer araçların 1.6 / 170 Hp / 250 tork olduğunu görüyoruz, CrossTreck 2.0 bir motor ki subaru bunu istese 300Hp dahi yapabilirdi. Hesaplanmasında şanzuman ve 4x4 kayıpları teknik verilerden arındırılmış olabilir diye düşünüyorum.

Ön kısmı Ford Explorer'a benziyor. 2.5 litrelik benzinli motor için tüketimi yeterince iyi.