Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 24 Fotoğraf
+19
Subaru Trailseeker
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre Subaru Trailseeker sürüşü keyifli, sessiz ve hızlı bulunuyor. Fiziksel butonlar, geniş bagaj ve evde ucuz şarj sık övülüyor. En çok şikayet ise 12 volt akü boşalması ve V2X/V2H desteğinin olmaması.
Direksiyon arkasındaki ekran konusunda genel olarak katılıyorum. bZ'de multimedya sistemi berbat, sanırım bunu Toyota'nın benzinli arabasından uyarlamışlar ve düzgün adapte etmemişler. Süspansiyon ise sürdüğüm elektrikli arabalar arasında en iyisiydi. Ancak çok engebeli arazide, alçak ağırlık merkezi yüzünden yolcular hoplayıp zıplıyor; bir hayli sallanıyorsunuz, konforlu değil. Analog havalandırma menfezlerine bayılıyorum, Tesla'daki dokunmatik ekrandan menfez ayarı bence rezalet.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
%80'de geçmiş sürüşlere göre 161 mil gösteriyor, benimki 230 mil diyor. Rota planlama olayına gelince, telefonun var zaten. Bu araç aslında 2026 Solterra, Toyota BZ ya da Lexus 450e AWD ile aynı; aynı araç, aynı batarya özellikleri, sadece rozet ya da konfor (Lexus) farklı. Bu gerçekten mükemmel bir araç. Tesla'sına ve ekranındaki tüm oyuncaklara aşık değilsen gösterge paneli kimin umurunda.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
1.88 boyundayım ve hem Subaru'da hem Toyota'da ayağımı gaz pedalından frene geçirirken direksiyonun altına çarpmadan hareket ettiremiyordum. Direksiyon tamamen yukarıda, koltuk tamamen geride olmasına rağmen. Subaru biraz daha iyi çünkü tabanı düz, ama direksiyon eğim ayarı 'küçük insan'dan öteye gitmiyor. Araç iri ya da uzun insanlar için tasarlanmamış.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Kullanılabilir batarya kapasitesi 74.7 kWh olarak veriliyor. kWh başına ortalama 3.3 mil yapıyorsun yani %100 şarjda menzilin 246 mil. 75 mph gidenler muhtemelen kWh başına 2.9-3.0 mil görür ve birkaç yıl sonra NCM bataryada %10 kayıp olur. %100'de 220, %90'da 198 (kayıp sonrası %100). Kışın 20 elektrikli araçla edindiğim geniş sahiplik deneyimime göre bu rakamlardan %20 düşer. İnsanların gerçek matematiği bilmesi lazım, uydurma üretici rakamlarını değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektrikli, çok güçlü ve hızlı, dolayısıyla eğlenceli ama asla almam. Macera gezilerimde bunun getireceği stresi istemiyorum. Şarj erişimi olmayan bir bölgede kalınca ya da şarj beklerken sinir bozucu oluyor. Altyapı kurulmuyor. Yerel işe gidiş ya da alışveriş için bile, kızım gün boyu kullanıp eve gelince fişe takmayı unutuyor, işe gitmem gerektiğinde şarj etmek zorunda kaldığım için geç kalıyorum. Hibrit çok daha pratik. Ayrıca Kanada'da bu 58 bin, standart Outback 44 bin; elektrikli-benzinli, uzun menzil-kısa menzil, aralarında büyük fark var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu araçta beğendiğim çok şey var ama yazılım ve sürücü gösterge paneli konusunda haklısın. Neden yeni Outback'in ya da en azından Highlander EV veya Rav4'ün göstergesi yok? Üç dört yıl önce rekabetçi olabilirdi ama şimdi güncellenebilir yeni yazılım, daha büyük batarya ve yedek lastikle acilen elden geçirilmesi gerekiyor. Bu güncellemeler 5 kez Subaru sahibi olan beni EV tarafında markaya geri döndürürdü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Olduğu şey için gerçekten çok makul fiyatlı görünüyor. Baz Premium bile çok iyi donanımlı. İki üst donanıma da bakıyorum ama Subaru'nun üst donanım alacağını varsaydığı kesimde olmama rağmen, sundukları ekstralar için o kadar fazla parayı gerçekten haklı çıkarmakta zorlanıyorum. Cidden, hem bütçeme uyan hem de gerçekten almak isteyeceğim gördüğüm ilk EV bu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Toyobaru kökenine gelince, 4 EV iş birliğinden 3'ü Toyota tarafından ve Toyota'da üretiliyor. Trailseeker ise Subaru tarafından Japonya'da tasarlanıp üretiliyor. EV'ler içinde açık ara en Subaru olanı. Benim '24 Solterra'mda önde Macpherson, arkada çift salıncak var. '26 ve sonrası tüm EV'lerde her tarafta Macpherson var, ki bu tamamen Subaru işi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bu Trailseeker'ı gördükçe Subaru'nun tam da insanların (ben dahil) beklediği Outback'i yaptığını daha iyi anlıyorum. Önceki Outback her işe uygunlukla macera arayışı arasında gidip geliyordu. Bu ise Outback'in en iyi yanlarını, yeni Outback'e kıyasla çok daha iyi estetik ve form tercihleriyle birleştirmiş ama elektrikli. Henüz elektrikli bir aracım yok ama zaten Gen 5 Outback'im olduğu için bu ciddi bir aday. Alıştığım her şeyin en iyisi ama elektrikli; ikinci araç, aile aracı, şehir içi kullanım için çok uygun.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Trailseeker gayet iyi görünüyor, elektrikli araç istemesem de. Keşke Outback da bunun gibi daha temiz bir tasarıma sahip olsaydı. Subaru'nun benzinli platformu daha düşük ağırlık merkezi sunuyor ama bu, motoru tamamen ön aks hattının önüne asmak anlamına geliyor. İdeali, ağırlığın mümkün olduğunca akslar arasında olması; elektrikli araçların ağırlıklarına rağmen çevik hissettirmesinin bir nedeni bu. Bence Toyota bu 112.2 inç dingil mesafesine biraz fazla takılmış; büyük SUV'larda ön uçta çok fazla taşma oluyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Subaru Trailseeker Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Subaru Trailseeker sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 719 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre Subaru Trailseeker sürüşü keyifli, sessiz ve hızlı bulunuyor. Fiziksel butonlar, geniş bagaj ve evde ucuz şarj sık övülüyor. En çok şikayet ise 12 volt akü boşalması ve V2X/V2H desteğinin olmaması.
Subaru Trailseeker almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Trailseeker araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Genel olarak olumlu. Kullanıcılar sürüşünün keyifli, sessiz ve hızlı olduğunu, fiziksel butonlar ve geniş bagajı beğendiklerini söylüyor. Evde şarjın çok ekonomik olması da öne çıkıyor.
Subaru Trailseeker sık arıza yapıyor mu?
En çok dile getirilen sorun 12 volt akünün araç birkaç gün durunca boşalması. Bir kullanıcı ise 22.000 mil sonunda hiçbir sorun yaşamadığını belirtiyor.
Subaru Trailseeker şarjı ne kadar tutuyor?
Bir kullanıcıya göre evde şarj etmek neredeyse bedava; 2 galon benzinden bile az tutuyor. Ayrıca 22 kW AC şarj desteği övülüyor.
Subaru Trailseeker'da V2L / V2H desteği var mı?
Üst donanımlarda arkada 1500 Watt V2L olması gerektiği belirtiliyor. Ancak V2X/V2H desteğinin olmaması en sinir bozucu eksik olarak gösteriliyor.
Subaru Trailseeker'da yedek lastik geliyor mu?
Latin Amerika ülkelerinde standart yedek lastikle geliyor. Kuzey Amerika'da ise sahipler lastik tamir kiti kaplamasını söküp zemin altına kolayca yedek lastik yerleştirebiliyor.
Subaru Trailseeker servis aralığı ne kadar?
Bir kullanıcı 15.000 km servis aralığından şikayetçi; elektrikli bir araç için bunu kısa buluyor. Çeki demiriyle gelmemesi de eleştirilen bir nokta.
