Subaru Trailseeker

2025 Ioniq 5 sahibiyim ve bir an önce elden çıkarmak istiyorum. Tek pedal sürüş berbat, genel sürüş hissi sönük, kapı kolları telefonumu nadiren algılıyor ve depolama alanı içler acısı. Daha önce Model Y kullanmıştım; Ioniq 5 ondan daha konforlu gidiyor ama iş orada bitiyor. Düzgün bir ön bagaj olmaması, ayrıca R2 veya Model Y'deki bagaj hacminin bulunmaması tembellik. İyi ki kiralamışız da yakında iade edeceğiz. Gerçekten sürmeyi ve elektrikliyle yaşamayı seviyorsanız uzak durun.

Trailseeker Limited'imiz birkaç gündür bizde ve nefret ettiğimiz şeylerle şimdiden yüzleşmeye başladık. En başta, kokpiti tasarlayan kişi galiba akıl sağlığını etkileyen ilaçlar almış. Küçük eşyalara hızlıca uzanacak yer yok, bardaklıklara ulaşmak zor, telefonlar kablosuz şarj pedlerinde durmuyor ve yavaş şarj oluyor, sürücü ekranını okumak güç. Direksiyondayken hamburger ve patates yemeye çalışmak imkansız. Bu konularda gerçekten çuvallamışlar. Ionic5 SEL'den geçtik, Hyundai bu işleri doğru yapmıştı. Yine de bu berbat şeylerin ötesinde Trailseeker neredeyse her önemli konuda Ionic5'ten daha iyi bir araç, özellikle yapı kalitesi. Subaru'da biraz menzilden feragat ediyoruz ama Hyundai kadar hızlı ve çok daha fazla alan var. İyi ki geçmişiz.

Neyse ki San Diego, Kaliforniya'da yaşıyorum ve Trailseeker'ımla geziyorum. Aracın kaliteli olduğunu duymak güzel; ben de elle yıkarken kaliteyi hem hissediyor hem görüyorum. Deri döşemeli Touring versiyonum hayal edebileceğiniz tüm konfor özellikleriyle dolu ve üstelik çok da hızlı!

O devasa orta konsol konusunda haklısın, belki takıntı ama neden gerçekten? Ayrıca torpido gözünü ve stepneyi, arazi maceralarını teşvik etmeye çalışan bir araçtan çıkarmak da tuhaf. Beni almaktan alıkoyan şeyler ise: küçük ve eski moda sürücü ekranı, dahili navigasyonda şarj duraklarıyla rota planlamasının olmayışı ve küçük batarya. Bunlara rota planlamalı büyük ekranı, daha büyük bir batarya ve gerçek dünyada daha hızlı şarjı ekledikleri gün koşa koşa bayiye giderdim.

0-100'ü 4.1 saniyede yapan bir araçla markete gitmek harika, tam bir sleeper. Ama şu ızgara ve iri siyah çamurluk plastikleriyle bir makyaja ihtiyacı var.

Japonya'da yaşıyorum ve Subaru Mitaka merkezinden bir tane sipariş ettim, umarım Haziran/Temmuz gibi teslim edilir. En üst donanımı alıyorum, burada ET-HS deniyor ama 20 inç yerine 18 inç jantlarla.

Sadece rozeti değiştirilmiş bir Toyota olması hayal kırıklığı, iç mekan Toyota C-HR ile birebir aynı görünüyor. Toyota iç mekanlarından nefret ederim, gösterge paneli fazla köşeli ve yüksek, ekranlar o kadar yukarıda ki öndeki mesafeyi görmek zorlaşıyor. Hem çift kameralı EyeSight sistemine ne oldu? Tek kameralı sistemler stereo görüş olmadığı için mesafeyi doğru ölçemiyor ve çok şeyde şaşırıyor.

Trailseeker'a sahibiz ve harika. Tüm butonlarıyla kullanımı daha kolay, Model Y Premium'dan daha hızlı, Subaru/Toyota yapı kalitesine sahip, Y'nin kolayca çizilen jantlarının gitmeye cesaret edemeyeceği yerlere gidebiliyor ve daha ucuz. FSD yok ama araç kullanmak zor değil. Ayrıca her yeni versiyonun tuhaflıklarıyla uğraşmak zorunda kalmıyoruz, şu an olduğu gibi gayet iyi. Bir de acil durumda seni içeride hapsetmeyecek normal kapı kolları var. Henüz kar yağmadı ama Trailseeker'ı karda da sürmeyi dört gözle bekliyorum.

Şu an satışta olan diğer Subaru elektriklilerden çok daha fazla Subaru gibi. Evet, çok sayıda Toyota parçası var ama edindiğim bilgiye göre bu modelde güç aktarma mühendisliği ve kalibrasyonu Subaru mühendisleri tarafından yürütülmüş. Ayrıca Subaru fabrikasında üretiliyor. Kardeş modeli bZ4X Touring'in iç mekan kalitesi daha düşük. Kablosuz şarj için neden aç/kapa düğmesi koymadıklarını anlayamıyorum. Kablosuz şarjlı araçlar kullandım ve çoğunlukla sinir bozucu, sadece telefonu ısıtmakta iyiler. Şarj etmeden telefonu oraya bırakma seçeneği olsa iyi olurdu. Yedek lastik olmaması birçok kişi için büyük bir alım engeli, üstelik orada bir ince yedek lastik için yeterince yer olduğu düşünülünce garip bir karar. İyi bir aftermarket veya özel yapım bagaj kaplamasıyla muhtemelen tam boy bir yedek bile sığdırılabilir. Kaçırılmış bir fırsat gibi. 18 inç ve 20 inç jantlar arasındaki menzil kaybı da hatırı sayılır, o yüzden kesinlikle 18 inç jantlarda kalırdım, özellikle patika ve çakıl yollar için daha fazla yanak yüksekliği daha iyi olduğundan.

Yedek lastik ya da opsiyonel çeki demirine takılabilecek bir taşıyıcı bile olmaması büyük hata. Zemin altındaki depolama alanını daha büyük bir batarya ve daha iyi menzil için kullanabilirlerdi. Cam tavan üst donanımlarda zorunlu değil opsiyonel olmalıydı. Touring sürücü koltuğunda bacak desteği uzatması yok. Ön koltuk radyan ısıtıcısı tüm donanımlarda opsiyonel olmalı. 20 inç jantlar menzili yiyor, tüm donanımlarda 18 inç daha iyi olurdu. Toyota kaynaklı iç mekan parçaları ucuz görünüyor ve öyle hissettiriyor.