Suzuki e-Vitara

Yakın zamanda bir tane aldım, memnunum. Ama evet, uyarı sistemleri biraz sinir bozucu, piyano siyahı plastikler çizik mıknatısı ve bagaj küçük. Evet, şarj biraz yavaş ve menzil en uzun değil, ama benim için o kadar da önemli değil, Norveç'te bir sürü şarj istasyonu var ve işten sonra arabamı evde şarj ediyorum, uzun yolculuklarda da acelem olmuyor. Ama benim için artıları dört çeker olması, iyi yerden yükseklik, yeterli donanım ve oldukça iyi garanti. Bence sürüşü oldukça iyi, ancak sürüş konforu yumuşaktan ziyade daha bilgilendirici tarafta. Ama bence bu boyut ve fiyat aralığındaki bu arabanın ana kurtarıcı özelliği dört çeker olması. Eğer önden çekişli bir araba arıyorsanız, piyasada daha iyi seçenekler var.

Evet, bir tane alacağız. Esas olarak eşimin işe gidip gelmesi ve benim yerel işlerimi halletmem için. İkinci bir araba seçimi olarak araştırmamı yaptım. Bu niş E Vitara AllGrip Ultra 61kW işimizi güzel görecek. Yaşadığımız ve gitmemiz gereken yerleri düşünürsek AllGrip bir noktada test edilecek. Ayrıca evden şarj imkanı da var. Arabalarımı her zaman uzun süre kullanırım. Bu yüzden 10 yıl garantisi olması memnuniyet verici. Batarya yönetim programlarına uymak yardımcı oluyor. Değer kaybı ve değerler konusunda, iyi bataryayı kötüden ayırabilirseniz durum iyi değil, ancak uzun vadeli sahiplik benim için dengeyi sağlayacak. O zamana kadar EV sektörü için bir geri dönüşüm endüstrisi bile olabilir. Hindistan'ın bunu Japonya'ya adanmış bir tesisle üretmesini anlayabiliyorum. BYD bataryaları şu ana kadar iyi dayanıyor gibi görünüyor. Niş EV'imi bulduğum için mutluyum sanırım. Son 4 yıldır bir EV kullandık. Zaman zaman eksiklikleri bizim için çok belirgin oldu.

BYD Atto 2'yi hedeflemiyor çünkü aşırı pahalı. Temel model, BYD ile menzil ve özellikler açısından benzer, ancak fiyatı daha yüksek. En üst 4x4 model, kendi ülkesi Hindistan'da daha uygun fiyata satılırken, Suzuki Avustralya burada neredeyse iki katını istiyor. Üstelik tam renk yelpazesini de getirmiyorlar. Bu fiyatlarla yılda 1000 adet satmaları bile zor olur.

Japon markalardan araba sahibi olmakta ısrar eden Japon bir eşim olduğu için uzun zamandır küçük bir Japon markalı elektrikli araç bekliyordum ve umutlarım defalarca suya düştü. Nissan Avustralya yeni Leaf'i belirsiz bir süre için iptal etti ve çok beğenilen Micra EV'yi ithal etmeyecek. Honda EN-1'i iptal etti, ancak Yeni Zelanda'ya geldi. Toyota ve Mazda'nın küçük elektrikli araç planları yok (GAC Aion 5 Çin'de bir Toyota olsa da), Mitsubishi ise Foxtron Bria'yı yeniden markalama planları konusunda sessiz kaldı. Honda'nın Super One'ı çok eğlenceli görünüyor ama çok küçük. Bu durumda Suzuki tek seçenek olarak kalıyor, ancak fiyatı onu baştan eliyor. Temel E-Vitara ile benzer bir fiyata, daha fazla alana, daha iyi menzile ve şarja, daha uzun garantiye, daha iyi güvenlik derecesine ve çirkin tasarımını dengeleyecek iyi yol tutuşu ve sürüşe sahip bir Kia EV3 Air satın alabilirsiniz. Diğer rakipler, ayrıca yakında çıkacak GWM Ora 5, 10.000 dolar veya daha ucuz. Buna ek olarak, Suzuki Avustralya denizaşırı pazarlara kıyasla iç karartıcı derecede sınırlı bir renk yelpazesi sunmuş. Japon markalarından ve özellikle de akılsız ithalatçılarından, elektrikli araç alanında ne zaman toparlanacaklarını merak etmeye başladım.

Qld'de bir Suzuki hayranıyım. 4 Swift'imiz oldu ve S-Turbo kullanıyorum. Yüksek kilometresi nedeniyle değiştirmek istiyordum ama Geely Starray Inspire extended range alıyorum. Arabamı işte kullanıyorum ve iş gününün ortasında bir saat şarj etme lüksüm yok. Çoğu gün 200 km yapıyorum ama bazen 500 km'den fazla yol yapmam gerekebiliyor. Ayrıca fiyatı da gülünç derecede yüksek.

Kumaş koltuk seçeneği en azından onu alınabilir kılardı, rakiplerinin çoğunun aksine. Hindistan'da üretilmesine rağmen 10 bin dolardan fazla pahalı olması maalesef onu değerlendirme dışı bırakıyor. Ayrıca güzel değil. İğrenç. Şimdiye kadar bulduğum tek alınabilir EV Skoda Elroq. Param için yarışan tüm bu arabalar, neredeyse hepsi bir veya birden fazla alanda aptallıkla kendi ayaklarına sıkıyor.

Bu bir Toyota/Suzuki işbirliği. Platform aynı zamanda bazı pazarlarda satılan Toyota Urban Cruiser'ın da temelini oluşturuyor. Sürüş seçici ve diğer bazı iç özellikler bZ4x ve Subaru Solterra ile aynı, Toyota parçaları gibi görünüyor. Temel model önden çekişli bZ4x'in çok daha fazla WLTP menzili var, sanırım biraz daha büyük ve Lexus tabanlı çok daha iyi bir bilgi-eğlence sistemine sahip - ve en üst donanım Suzuki ile benzer bir fiyata sahip gibi görünüyor.

İç mekan ucuz ve kötü.. 2020'lerin Japon markaları için arka havalandırma menfezlerini atlamak oldukça tipik, üstelik hala Güneydoğu Asya/Hindistan'da üretilen bir şeye premium fiyat biçmelerine rağmen. Ancak ellerin dayandığı yerlerde piyano siyahına abartılı bir şekilde yer vermek Suzuki'nin benzersiz aptalca bir fikriydi.

Kesinlikle değmez. Aşırı pahalı, korkunç özellikler ve çok sayıda ucuz plastik var, hatta sadece 4 yıldızlı güvenlik puanı almış. Eğer önden çekişli olması sorun değilse, Avustralya'da Nisan ayında en çok satan ikinci elektrikli araç olan Geely EX 5 Inspire'ı alın. Uygun fiyata lüks sunuyor. Japon ve Avrupalı otomobil üreticileri rotayı şaşırmış durumda.

Bu kadar yavaş bir dokunmatik sisteme sahip bir araba için bu fiyatı talep edemezsiniz, yarı fiyatındaki arabalar çok daha ileride. Ayrıca ön ve arka kapı kolları çirkin gibi birçok tasarım hatası var, nedense her dış plastik panelin farklı bir renkte görünmesini sağlamışlar, içerideki piyano siyahı dokunmatik noktalar. Genel olarak çirkin değil, sadece birçok şeyin yanlış gittiği görülüyor, bilgi-eğlence sisteminin yavaş olması affedilemez.