Suzuki Jimny Lite

Toprak yollarda lastik basınçları büyük bir sorun. Aracı bayiden çıkardığımda lastiklerim 32 psi'daydı. Çakıllı yolda arkası çok savruluyordu ve dönel kavşakta cızırdıyordu. Önerilen 26 psi'a indirdim; yolda hem arazide çok daha iyi oldu.

Jimny'yi manuel GLX olarak, iki tonlu siyah ve fildişi renkte, 2020'de sıfır aldım; verdiğim en iyi karar. Çok eğlenceli bir araba ve ilgi çekiyor. Şu ana kadar 2 inç süspansiyon lifti ve GVM yükseltmesi, tampon (bullbar), vinç, ön ve arka diferansiyeller için hava kilitleri, uzatılmış diferansiyel nefesliği, daha büyük sonradan takılma jantlar ve A/T lastikler var. Her yere gidiyor. Lite yerine GLX'e biraz ekstra ödemenizi öneririm. Lift kiti düşünmüyorsanız, hangisini alırsanız alın, fabrika amortisörlerini aynı yükseklikte daha sert satış sonrası amortisörlerle değiştirin; otoyol hızlarında kaygan gövde yalpalamasını azaltır. Manuel sürebiliyorsanız otomatik yerine manueli seçin: otomatik sadece 4 vitesli ve 0-100'de manuel 5 vitesliye göre birkaç saniye yavaş.

Atmosferik motor olduğu için Avrupa emisyon standartları gereği Türkiye'ye gelemiyor. Gerçi hiçbir Avrupa ülkesine gelemiyor. Avrupa pazarı için turbo versiyon lazım.

Biraz daha güce ihtiyacı var. Manuel versiyonda altı ileri şanzıman var, bence her yere gidebilir.

Altı ay önce Jimny Lite aldım, çok seviyorum. En büyük şikayetim 40 litrelik yakıt deposu ile 30 kg'lık tavan yükü sınırının çok düşük olması ve kutudan gelen HT lastikler. Dik ve çalılık dağ yollarında harika, şehir içinde de çok iyi gidiyor. Eski 4WD sistemini, dönüş çapını, her yöne görüşü ve gösterge panelindeki sağlam, ağır hissettiren tuş ve düğmeleri çok seviyorum. Eski radyo, hataya açık dokunmatik ekrandan her zaman daha iyi; dağlık vadilerde diğer arabaların hiç çekmediği yerlerde bile sinyal yakalıyor. Tepe iniş kontrolü harika çalışıyor; ama 60 cm'lik su geçtikten hemen sonra davul frenlerle dik bir yokuşa inmeyin.

Güney Afrika'da Jimny GA olarak anılan model, Jimny Lite ile aynı. Bu modelin olası bir dezavantajı, GL ve GLX modellerindeki 60.000 km / 4 yıllık servis paketine karşılık yalnızca 30.000 km / 2 yıllık servis paketi olması. Bazılarına bu dezavantaj gibi gelebilir, ama bana göre büyük bir avantaj; çünkü uzun menzilli yakıt tankı, performans egzozu, tekerlek distansiyeleri ve gaz kelebeği kontrolcüsü gibi modifikasyonlar yapıldığında yetkili servisle çok iyi geçinmek zorunda kalmıyorsunuz, onlar bu değişiklikleri servis paketini etkileyen sorunlar olarak görebiliyor. Bu kadar küçük ve görüşü iyi bir araçta geri görüş kamerasına ihtiyacım yok; direksiyon simidini deri yerine paracord ile sarmayı tercih ederim. Arazide çelik jantlar bükülürse düzeltip eve dönebilirim. Navigasyon yerine kağıt haritalarım ve bir Garmin Overlander cihazım var. GA modelinde eksik bulduğum ve arkaya buzdolabı koyunca mutlaka takmam gerekeceğini düşündüğüm şey, bagaj bölgesindeki 12V güç çıkışı. Jimny, 1960'ların temel Land Rover'ı gibi gereksiz konfor donanımlarından arındıkça daha iyi olur; en azından bana göre.

Küçük, berbat ve tutuşsuz lastiklerle 4 çeker olmanın hiçbir farkı olmaz.

Küçük bir dizel ya da 2 litre veya daha küçük bir motorla gelirse bu araç rakipsiz olabilir ve sahibi tarafından oldukça iyi bir seviyeye yükseltilebilir. Manuel vitesle yakıt tüketimi çok az olmalı.

Su geçme derinliği 30 cm; bu ciddi arazi sürüşünü engeller. İzlanda'da 50-70 cm derinliğinde derelerden sık sık geçiyoruz, bu yüzden bu derinlik bir dezavantaj. Diğer engellerde iyi olabilir ama su geçme derinliği eksi.

Jimny için mükemmel motor, 100 HP ve 250 Nm torka sahip 2.0 litre dört silindirli turbo dizel olurdu. Bu kadar kısıtlanmış ama çok yetenekli bir motor, Jimny'yi dünyanın en iyi performanslı arazi aracı yapardı.