Togg T10F

Geçtiğimiz günlerde uzun far asistanını t10f'te kullanma imkanım oldu (otoban harici uzun yolda) menüden ayarladıktan sonra kadranda kısa hüzmeli far (yeşil) ün yanında beyaz renkli içinde A yazan far sembolü geliyor ve bir kez soldaki kolu hafif ileri ittiğinizde aktif oluyor kısalarda Yeşil A, uzun devreye girdiğinde Mavi A yanıyor.

14 Ağustos'ta T10X aracımı teslim aldım, teslim esnasında LFP batarya olduğu için 20-80 döngüsünün şart olmadığını söylediler, ancak sağlıklı menzil verisi için her 10 şarjda bir yüzde 100 şarj önerdiler. Hafta sonu bir uzun yol deneyimim oldu. 110 km hız sonrası özellikle 130-160 km hızlar aralığında kullandığımda bataryanın hızla azaldığını farkettim (normal bir azalış değil ama, neredeyse km'de yüzde 1, 170 km hızda anlık tüketim 32 kW'lardaydı). En sol ekranda ara ara yüzde 100 şarj yapın uyarısı verdiği için durumun bununla alakalı olabileceğini düşündüm. Sonra biraz araştırınca 110 km sonrasındaki hızlarda rüzgar direncinin neredeyse 4 katına çıktığını, rejen imkanına rağmen basınca yaktığını görmüş, batarya ile birlikte cüzdanı da kalibre etmenin önemli olduğunu anlamış oldum.

Lfp ile alakası yok hız düşmesinin. Bataryalar hızlı yükleme esnasında çok ısınıyor. Araç soğutma sistemini başlayıp şarj hızını bms kasıtlı olarak düşürüyor. Hatta %50 kıisiyor. Endüstri standart uygulaması, 10 milyonluk arabada da aynı durum var. Batarya aşırı sıcak değil derken evet aşırı sıcak olmaması için zaten bu önlemler. İşi pompası ile konunun alakası 0. Havalar sogukken bu olmuyor. Sonuna kadar fan açmadan 150-160 kWh ile şarj ettim. Nmcli t10f kullanıcisiyim

LFP bataryalı T10F sahibiyim. Genelde kısa mesafe kullanıyorum, ev ile iş arası 5 km. Isı pompası maalesef kısa mesafe kullanım için verimli değil çünkü ısı pompasının toplayabileceği kadar atık ısı oluşmuyor. Eğer günde minimum yarım saat yolculuk yaparsak ancak verimli oluyor. Ben tüm bu etkenlerden dolayı Togg tercihinde bulundum. Kış aylarında İstanbul çok soğuk değil, uzun yol iki kez yaparım kışın, o yüzden çok aramam diye planlama yaptım. Bu yüzden kış paket aldım, koltuk ve direksiyon ısıtma ve gerekirse ısıtıcı ile kullanırım. Ben aynı güçte DC şarjlarda farklı yerlerde farklı hızlar gördüm. Hastane önünde şarj ettiğimde hız düşükken başka bir yerde aynı cihaz daha hızlı oldu. Hatta eŞarj'da yüzde 80'lerde 135'lerde devam etti, yüzde 90 üstü 100'ün altına düştü.

36 basınçla kullanırken lastik yarıldı daha doğrusu patlamış hava kaçırıyordu muhtemelen araç kalabalık kişi varken bir yerden geçerken kesti. Şu an 40 olarak kullanıyorum bence en mantıklısı bu. Bu arada lastik tamir edildikten sonra aşırı bir titreme başladı. Balans yapıldıktan sonra düzeldi. Büyük ihtimal titremenizin nedeni balans ayarı

Yol konforu(tümsekler, çukurlar vs.) lastik basıncı 36 iken optimum, üzerine çıktığınız her kademede araç çok sertleşiyor. Kullandığınız güzergahta yol düzgünse yüksek basınçlar denenebilir ama kötüyse 36 PSI daha konforlu olacak. Yol ve rüzgar sesi aracın en kötü yanı gerçekten. 110 ve üzerinden çok fazla rüzgar sesi alıyor ve sürekli uzun yol yapıyorsanız rahatsız ediyor. Ama işin ilginç tarafı şehir içi trafikte de bayağı sessiz. Yalıtım konusunda farklı görüşler olması bundan muhtemelen.

Hayırlısı olsun öncelikle. Bende birkaç şey eklemek istiyorum. Şubat ayında abime togg t10f aldık. Araçla ile şubat ayından beri 20 bin km yol yaptık. Bunun 3 bin km'si bana ait. Abime göre iyi olsada bana göre ses yalıtımı çok başaırılı değil. Ortalama üstü diyebiliriz ama kesinlikle müthiş diyemem bende. Evet standartların üzerinde bir vw olsun renault olsun üstünde ama premiumun aşağısında bir kalite mevcut. Abimin araç henüz 7 bin de iken obc arızası verdi. Olabilir dedik her markanın aracı arıza verebilir ama markanın arabanın arkasında durması gerekir. Aracı 30 günde geri teslim ettiler 15. günde ikame araç teklifi geldi. Çorlu Toggda oldu bu durum. Araç yolda kaldı ve servise o şekilde gitti. Lastikler 245 olarak değişmiş gördüğüm kadarı ile lastik sorunu çözülmüş. Eco Contactlarda leş bir lastikti iyi olmuş p zerolara geçmekle. Ama aracın gerçekten çok iyi kaldığı yerlerde var yol tutuşu yolda gidişi frenleyişi gerçekten çok iyi. Çoğu elektirikli aracın önünde ve teslaylada yaklaşık bin km sürüşüm var ve tesla sr'ın bile çok üstünde mekanik açıdan. Bazı konularda gömülcek yanı var bazı konulardada çok övülcek bir araç. Bende dün sabah kendim için t10f siparişi verdim. Fiyatına göre çok iyi bir araç.

Sellektörü art arda atmayı denerseniz kasıyor. Onun dışında bazen ekran gidiyor resetleyince anca geri geliyor. Anahtar yerine kartla açmayı denerseniz çoğu zaman açılmıyor alakasız şekilde. Müşteri hizmetlerini aradığınızda da yazılım guncellemeleriyle çözüleceğini söylüyorlar. Arka kamera da Park esnasında bazen kasıyor. Yani bu kadar para verip böyle sacmaliklarla uğraşmak ne kadar mantıklı bilmiyorum.

T10X - Heybetli ve kalite hissi yüksek ama yakıt olarak T10F'ye göre fazla. Sürüş pozisyonu, keyfi, konfor falan T10F'ye göre daha iyi. T10F- Daha sportif virajda falan güven hissi T10X'e göre iyi menzil daha iyi ama yapısı itibariyle genişlik aynı olsa da içerdeki ferahlık yükseklik sebebiyle T10X'e göre biraz kötü. F aldıktan sonra X'i özledim açıkçası. Bana göre menzil dışında X'den iyi tarafı yok denilebilir. Viraj vs iyi tabi ama çoğunlukla şehir içi kullandığım için çok da önemli olmuyor.

Ben de T10X aldım 2 ay önce. Araç efsane; konforu, sürüşü, verdiği keyif on numara. 1 defa ekranım gitti, 2 dakikada reset attım düzeldi. Batarya konusuna takılanlar oluyor. 200 bin km yol yapan T10X in bataryası yeni bir araçla aynı koşullarda yapılan yol testinde sadece 8-9 km toplam menzil kaybı yaşamıştı. Zaten batarya ömrü olarak 800 bin - 1 milyon kilometrelerden bahsediliyor.