Toyota bZ Woodland

Görünüm harika, ancak şu konular hariç: 1. Tüm dijital iklim kontrolü ekranın yarısını her zaman kaplıyor. Araç elektrikli diye kullanıcıların fiziksel tuşları artık istemediği anlamına gelmez. 2. Menzil. İdeal koşullarda maksimum 260 mil yetersiz. Rahatça 350+ mil menzil sağlanana kadar bence bu araç arazi aracı olarak hiçbir şekilde uygun değil.

Aracı bayiye götürdüm; sorun olmadığını söylediler ve aracın hiçbir yerine üçüncü taraf yazılım ya da cihaz (kamera dahil) takmamamı istediler. Bu inanılmaz saçma. Harika bir araba ama saçma bir sorunu var. Aracın henüz 500 milini bile doldurmadan akü tam dolu 12.8 V'tan bir günde 12.1 V'a, ikinci gün 11 V'a düştü. Toyota/Subaru'da etkili birileri konuyu gündeme getirmedikçe kimse bizi ciddiye almayacak.

Woodland için ön çamurlukların gövde rengine boyalı olmasını isterdim. Arka koltukların sınırlı yatma (recline) seçeneği olmaması çok hayal kırıcı. Toyota ve bazı diğerleri ekstra aydınlatmayı, arka tavan lambasını bile opsiyon olarak sunmamakta hep tasarrufa gidiyor. Sis farları ve viraj aydınlatması Lexus ve Ford Bronco'da opsiyon olarak var; bu bir artı olurdu.

Ben Trailseeker sahibiyim. 12 voltluk akü sorunu bende yaşanmadı ama kolay bir çözüm var: bağlı hizmetlerden bu özellik devre dışı bırakılabiliyor. Ayrıca infotainment ayarlarından aracı her 3 saatte bir şarj edecek şekilde ayarlamak (fişe takılı olsun olmasın) drenaja yol açan sistem iletişimini engelliyor gibi görünüyor. Garip bir çözüm ama Reddit'te birçok kişi bu yöntemle sonuç aldığını bildirmiş.

Bir süre elektrikli araç kullandıktan sonra öğrendiğim bir şey: uzun menzil, hızlı şarj kadar önemli değil. Uzun yolda bile. 280 ile 300 mil arasındaki fark, 800 millik bir yolculukta zaten durmak zorunda kalacaksan bir şey değiştirmez. Ama o duraklar 2 saat yerine 30 dakika sürüyorsa bu büyük bir sorun. Bununla birlikte Toyota elektrikli araçları en fazla 150 kW ile şarj olabiliyor, bu oldukça kötü. Yine de 280 millik menzil insanların düşündüğü kadar berbat değil. 300 rakamına dair bir psikolojik takıntı var, ama pratikte pek bir şeyi değiştirmiyor.

Bu iki aracın tasarımı arasında Subaru'yu daha çok beğeniyorum. Yaklaşık 75 kWh kullanılabilir batarya kapasitesi, standart 180-200 kW DC ve 22 kW AC şarj olsaydı daha iyi olurdu; genel olarak çok verimli. Uzatılabilir güneşlikler var, Avrupa'da yılın ilk yarısında üretilen araçlarda bu yoktu. Eksiler: yedek lastik yok, torpido yok, güneşlikler küçük (test sürüşündeki araçta uzatılabilir olanlar takılı değildi), kablosuz şarj cihazları için açma/kapama düğmesi yok, çakıl yollarda iç trimlerden gıcırtı geliyor, DCM nedeniyle olası 12V akü boşalma sorunu. Artılar: güç ve verimlilik iyi, küçük bataryaya rağmen iyi menzil; 18 inç jantlarla sürüş konforu iyi, çakıl yollarda konfor çok iyi; pratik ve geniş; oldukça sessiz; mekanik kapı kolları; elektrikli ön cam ısıtması; 10 yıl garanti. Sade ve işlevsel bir elektrikli araç arasında muhtemelen en iyisi; amblem tercihi kişisel.

Araç aslında iyi ama 12 voltluk akü berbat. 600 mil yaptım ve şimdi üçüncü aküsünde. Araç kiralık; bayi daha iyi bir AGM akü takmıyor. Sadece iki gün kadar park ettiğimde akü bitti ve araç çalışmaz hâle geldi. Akü önemli sistemleri besliyor, yolda kalma riski var. Sahiplik süresinin yarısında araç bayide bekledi. Bu aracı tavsiye etmem; yeni bir araç böyle sorunlar yaşamamalı. Bir daha Toyota almam.

Bu sınıfta bir araçta rota planlaması yapamayan bir navigasyon sistemi kabul edilemez. Diğer özelliklere katlanabilirdim ama şirketin bu kibri en çok rahatsız eden kısım. Buna 12 voltluk akü sorunu ve NACS şarj portuna rağmen Tesla şarj ağının büyük bölümünün Tesla dışı araçlara kapalı olması eklenince, bu model ve kardeş Subaru modeli benim için olmaz.

Yeterli menzil yok. Sıfırken 281 mil olan menzil, 18 ay sonra 250 civarına düşer. Yüzde 80'e kadar şarj ettiğin için günlük kullanımda bu yaklaşık 200 mil olur. 75 mph hızda ve 95°F sıcaklıkta yol gezisi yaparsan tam şarjla 180 mili zor bulursun. EV'mi seviyorum ama sıfırken en az 320 mil civarı olmazsa, normal 5-6 yıl tutmak ya da yol gezisi yapmak için yeterli değil.

Outdoor odaklı bir wagon'da kayak kapağı olmaması büyük bir eksik. Yükseltilmiş AWD wagon'lar kırsal İsveç'te hem kış güvenilirlikleri hem pratiklikleri için oldukça popüler. Ayrıca İskandinavya'da elektrikli araçlar çok yaygın. Bu araç, gerçekten bu tür arabaları seven bir pazarda büyük başarı olabilirdi; ama kayak kapağı ya da 40-20-40 bölünebilen arka koltuk gibi temel bir şeyde tasarruf edilmemiş olsaydı. Düzeltin Toyota!