Toyota bZ Woodland

Görünüşe göre kablosuz şarj cihazlarını kapatmanın bir seçeneği yok, bu çok saçma. Ioniq 5'te telefon şarjını devre dışı bırakabiliyorsun. Bu araçta ise kablosuz şarjı kapatmak için sigortayı çekmek ya da telefonun altına silikon bir altlık koyup şarjın devreye girmesini engellemek gerekiyormuş.

Daha yukarıda duran gösterge paneli Prius'tan alınmış. Bence Toyota bunu elinde bulundurmuş ve Lexus infotainment ekranıyla karıştırmayı seçmiş. Bu muhtemelen tasarımdan çok maliyet tasarrufuyla ilgili.

Aracı bayiye götürdüm; sorun olmadığını söylediler ve aracın hiçbir yerine üçüncü taraf yazılım ya da cihaz (kamera dahil) takmamamı istediler. Bu inanılmaz saçma. Harika bir araba ama saçma bir sorunu var. Aracın henüz 500 milini bile doldurmadan akü tam dolu 12.8 V'tan bir günde 12.1 V'a, ikinci gün 11 V'a düştü. Toyota/Subaru'da etkili birileri konuyu gündeme getirmedikçe kimse bizi ciddiye almayacak.

Woodland için ön çamurlukların gövde rengine boyalı olmasını isterdim. Arka koltukların sınırlı yatma (recline) seçeneği olmaması çok hayal kırıcı. Toyota ve bazı diğerleri ekstra aydınlatmayı, arka tavan lambasını bile opsiyon olarak sunmamakta hep tasarrufa gidiyor. Sis farları ve viraj aydınlatması Lexus ve Ford Bronco'da opsiyon olarak var; bu bir artı olurdu.

Bu araçta beğenilecek çok şey var ama bazı çok garip tercihler de var: batarya küçük, torpido gözü yok, açık hava meraklılarına pazarlanan bir araçta yedek lastik yok.

Ben Trailseeker sahibiyim. 12 voltluk akü sorunu bende yaşanmadı ama kolay bir çözüm var: bağlı hizmetlerden bu özellik devre dışı bırakılabiliyor. Ayrıca infotainment ayarlarından aracı her 3 saatte bir şarj edecek şekilde ayarlamak (fişe takılı olsun olmasın) drenaja yol açan sistem iletişimini engelliyor gibi görünüyor. Garip bir çözüm ama Reddit'te birçok kişi bu yöntemle sonuç aldığını bildirmiş.

Toyota o berbat infotainment sistemini değiştirmeden almam. EV rota planlamasını düzgün yapmıyor. Şarja takılınca ekran kapanıyor. Tek pedal sürüş de sunmuyor.

Gösterge paneli, farklı sürüş pozisyonlarına uyması için yukarı aşağı bir inç kadar kaydırılabilir olmalı. Bu pek çok şikayeti önlerdi.

Bir süre elektrikli araç kullandıktan sonra öğrendiğim bir şey: uzun menzil, hızlı şarj kadar önemli değil. Uzun yolda bile. 280 ile 300 mil arasındaki fark, 800 millik bir yolculukta zaten durmak zorunda kalacaksan bir şey değiştirmez. Ama o duraklar 2 saat yerine 30 dakika sürüyorsa bu büyük bir sorun. Bununla birlikte Toyota elektrikli araçları en fazla 150 kW ile şarj olabiliyor, bu oldukça kötü. Yine de 280 millik menzil insanların düşündüğü kadar berbat değil. 300 rakamına dair bir psikolojik takıntı var, ama pratikte pek bir şeyi değiştirmiyor.

Bu iki aracın tasarımı arasında Subaru'yu daha çok beğeniyorum. Yaklaşık 75 kWh kullanılabilir batarya kapasitesi, standart 180-200 kW DC ve 22 kW AC şarj olsaydı daha iyi olurdu; genel olarak çok verimli. Uzatılabilir güneşlikler var, Avrupa'da yılın ilk yarısında üretilen araçlarda bu yoktu. Eksiler: yedek lastik yok, torpido yok, güneşlikler küçük (test sürüşündeki araçta uzatılabilir olanlar takılı değildi), kablosuz şarj cihazları için açma/kapama düğmesi yok, çakıl yollarda iç trimlerden gıcırtı geliyor, DCM nedeniyle olası 12V akü boşalma sorunu. Artılar: güç ve verimlilik iyi, küçük bataryaya rağmen iyi menzil; 18 inç jantlarla sürüş konforu iyi, çakıl yollarda konfor çok iyi; pratik ve geniş; oldukça sessiz; mekanik kapı kolları; elektrikli ön cam ısıtması; 10 yıl garanti. Sade ve işlevsel bir elektrikli araç arasında muhtemelen en iyisi; amblem tercihi kişisel.