Toyota RAV4

Bu arabada iki sorun var, biri güvenlik açığı: EV modunda sürerken spor moduna geçseniz bile hibrit sistem devreye girmiyor, sadece EV gücünü alıyorsunuz. Aniden tam güce ihtiyaç duyduğunuzda önce hibrit moda sonra spor moda geçmeniz gerekiyor. Bu gülünç ve aynı zamanda tehlikeli. İç mekan ise otomotiv tarihinin ortaçağından kalma gibi.

Şu arabayı al, 20 sene yeni otomobil alma-satma-değiştirme derdinden kurtul. Bildiğim kadarıyla 10 sene hybrid garantisi de var, servisten servise gidersin şayet aracı tarla sürmek için kullanmazsan. Abd'nin hillbilly'sinin bile alabildiği araçlara bizim ülkede premium parası ödemek zorunda kalıyoruz ne acı. Çok beğendim çok.

Bunlarla ilgili iyi ve kötü yanların özeti. İyi: GR rozeti sadece görsel bir yükseltme değil, gerçekten sportif olarak modifiye edilmiş bir araç, Kona N gibi aynı damardan, o da oldukça iyiydi. Yakıt ekonomisi bir uyarıyla birlikte oldukça iyi. Sürmesi gerçekten keyifli. CVT'si klasik bir CVT değil, e-CVT; deneyimimde bu kadar kötü sürülmüyor ama yine de sesli. Umarım çoğu araç CVT'sinden daha iyi üretilmiştir. Bir süre sadece batarya ile gidebiliyorsunuz. Kötü: Kompakt bir SUV için fiyatı oldukça çılgın. Kabin gürültülü ve ses yalıtımı hiç iyi değil. Plug-in hibrit olması kısa yolculuklar için harika ama uzun yolculuklar yapıyorsanız ya da günde birkaç kez yolculuk yapıyorsanız bu avantajın çoğunu kaybediyorsunuz. Araç yolda iki şekilde şarj oluyor: rejeneratif frenleme ve hafif hibrit modu. Ama hafif modu, özel hafif hibritlerdeki şarj döngüsü kadar iyi çalışmıyor, bu yüzden bataryası azaldığında aynı sınıftaki bir hafif hibrit kadar iyi yakıt tüketimi alamıyorsunuz. Son olarak Toyota'nın hibrit AWD sistemi Subaru veya Hyundai'deki gibi tam mekanik bir sistem değil; iyi çalışıyor ama eski tip kaplin AWD sistemleri gibi çok kayıyor, iyi ama o kadar iyi değil. Not: AWD önemli çünkü sadece kar için değil, mekanik bir AWD size merkezi kilitli diferansiyel ve tork dağıtma yeteneği verir. Bu, ıslak yollarda ve hatta kuru yollarda tutuşu etkiler, çim ve çamurda da daha iyi performans sağlar.

Toyota'nın o konsol saklama kapağını bu kadar öne çıkararak pazarlamasına inanamıyorum. Gerçekten mi? AWD seçeneği, standart dash cam seçeneği ya da şehir içi 47 mil/galon yakıt tüketimi değil de, iki yönden açılıp kapanan o plastik saklama kapağı mı satış argümanı oluyor? Toyota'da kim bu kapakla 50 bin dolarlık bir SUV'u satacaklarını düşündü, hiç anlamıyorum.

Toyota'dan uzak durun. Japonya'da üretilirken çok iyi arabalardı. Şimdi sadece Kuzey Amerika çöplüğü. 20 yıldan fazla kalite kontrol denetçisi olarak çalıştım ve Kuzey Amerika kalitesini biliyorum. 2025 model RAV4 XLE AWD aldım ve bundan çok üzgünüm. Bir sorun bulup Toyota servisine gittiğimde, sorunu incelemekten kaçınıyorlar. Bir görevli bana sorunu bile ellememememi söyledi, çünkü daha da kötüleşebilirmiş. Toyota'ya ne oldu böyle? Sadece satıp müşteriyi mi bırakıyorlar? Kuzey Amerika'da üretilen Toyota'dan kaçın. Japonya'da üretilmiş olsaydı, evet alınabilir.. Yoksa başka bir marka alın.

İş için birkaç yeni (2024-2025 model) RAV4 kiraladım ve güçsüz olduklarını, süspansiyon ve sürüş konforunun kötü olduğunu, dokunmatik ekranlarının plastik hissiyat verdiğini, yazılımlarının (Android Auto kullanırken) sık sık takıldığını, arayüz ve yazılımının eski kaldığını, ayrıca sundukları için fazla pahalı olduklarını gördüm. İnsanlar RAV4'ü güvenilir olduğu, iyi göründüğü ve makul yakıt tüketimi sunduğu için alıyor. Tesla Model Y bu RAV4 ile aşağı yukarı aynı fiyata satılıyor ve bu güncelliğini kaybetmiş SUV'u tamamen geride bırakıyor. Tesla Model Y RAV4'ü adeta yok ediyor.

GR RAV4'te sunroof yok, turbo yok, hibrit e-CVT için gereğinden fazla güç var ve fazla pahalı. 320 beygirlik bir hibrit CVT.. Hibrit yakıt tasarrufu için değil miydi? Sadece 22.4 kWh'lik bataryayla PHEV, HEV değil. Porto Riko'da fazla fiyatlandırma ve üzerine binen bayii kârları yüzünden satışları tutmayacak. Honda'nın malzeme kalitesi ve garantisi daha iyi. Hibrit versiyonların fiyatı bile Lexus'la yarışacak kadar yüksek.

Arabanın alt kısmına parlak siyah kaplama koymanın mantığını anlamıyorum, kir anında belli oluyor. Bu fiyattaki bir arabada sürekli o parlak siyah kaplamayı temizlemek zorunda kalmak kabul edilemez, bu benim için vazgeçme sebebi. Ayrıca woodland versiyonunda sadece bir iç mekan rengi sunuluyor; almak istediğim buydu ama rengi hiç sevmedim, çok çabuk kirli görünecek.

Motor 1.8 olsaydı da 8-10 lt tüketseydi diyor Türkiye'de insan. İkinci olarak da arkada aracı hareket ettirecek bir elektrik motoru varken; Önde hem benzin hem de elektrik motoru + bir maliyet olmuş. Ama vardır Japon mühendislerin bir bildiği deyip işin içinden çıkalım. İnsan Türkiye'de de Tucson Qashai 3008 ne bileyim Tiguan kadar çok satsın istiyor. Böyle güzel bir aracın.

Xtrail'e yine yetişememiş ama hiç değilse bir önceki çağ dışı arabaya göre epey yol katetmiş. Ama xtrail de yerinde saymadı, saysaydı yakalamıştı. Koca çirkin vites topuzu, entegre edilememiş sıratan ekran, Kocaman ve çirkin önceki modelden kalma klima çevirme düğmeleri hala göze batıyor. 4x4 215lik her daim elektrik ivmelenmesine sahip süper dizaynıyla fark yaratan nissana rakip motor üretebildi mi merak konusu