Toyota RAV4

Geçen hafta bir aile düğünü için bunlardan birini kiraladık. 5 gün kullandık, 243 mil yaptık ve bu süre boyunca sadece 5 galon benzin yaktı. Toyota hibritlerine bayılmamak mümkün değil!

Yapışkan lastikler yakıtı 20'li yüksek seviyelere düşürecek ama buna değer.

Bu yeni Rav4 inanılmaz görünüyor. Görünüşe göre yeni rav4 modellerinin hepsi hibrit veya hafif hibrit motor alıyor, bunu güzel buluyorum.

Zaten bir Toyota.. Bu şey sonsuza kadar dayanır. Önceki (şu anki) jenerasyon RAV4'e sahibim ve hiç sorun yaşamadığımı, her zaman performans gösterdiğini söylemeliyim. Aslında sahip olduğum önceki 3 Toyota'da da hiç sorun yaşamadım.

RAV4 Hybrid Cruiser AWD'imi az önce sipariş ettim ve çok mutluyum! Sürüş hissini seviyorum, iyi bir hızlanma var, yakıt ekonomisi çok iyi, iç mekan (bana göre) diğer arabalara göre daha az karmaşık bileşenlerle (daha fazla buton, daha az dokunmatik saçmalık) çok daha üstün. İyi bir ikinci el değeri var (ve beni RAV4'e yönelten şey de bu oldu), yedek lastiği var..gerçekten, birçok araçta bu opsiyon bile yok. Genel olarak, arabayı almak için çok heyecanlıyım. CVT şanzımanlardan pek etkilenmedim ama bir şans vermeye hazırım.

XSE PHEV'i az önce aldık ve şu ana kadar gerçekten harika. Biraz pahalı ama şikayet edecek çok az şey bırakıyor. Toyota'nın SofTex koltuklar ve daha küçük 18 inç jantlarla bir Limited PHEV çıkarmasını isterdim ama bu bizi almaktan alıkoymadı. Test sürüşünde XLE Premium FWD'yi denedik ve mevcut güç aktarma organlarının 'en zayıfı' bile günlük kullanım için fazlasıyla güçlüydü. Verimli Toyota hibritleri artık eskisi gibi güçsüz bir araç hissi vermiyor. XLE Premium, SofTex koltuklu alabileceğiniz en düşük donanım seviyesi. Eskiden sahip olduğumuz 4. Nesil Limited'e kıyasla XLE Premium çok büyük bir gelişme. RAV4 sizi lüks bir araç olduğuna inandırmıyor ama eski üst donanım Limited'imizden daha ferah, daha sessiz ve daha konforlu hissettiriyor. PHEV yatırımımızı yakın zamanda geri ödemeyebilir ama EV modunda sürüş kalitesi de bunu değerli kılıyor. Günlük 5-6 millik otoyol bölümü olan rotamızda sessiz, yumuşak ve bol tork var. Neredeyse hiç benzin kullanmamak, motor sesini duymamak ya da benzinliğe gitmemek güzel avantajlar. İhtiyaç olursa uzun yolculuklarda şarj etmeyi düşünmeden hibrit modda gidebiliyoruz.

Toyota'nın iç mekanı, multimedya sistemi ve şerit takip/hız sabitleme yazılımı çok kötü uygulanmış, düşüncesizce tasarlanmış ve ucuz hissettiriyor. Toyotalar güvenilir olabilir ama birine her bindiğimde beni üzüyor, Lexus da çok farklı değil; insanlar Toyota'yı güvenilirlik için alıyor, duygu uyandırdığı için değil.

Beygiri düşürmüşler 222 beygirdi.. Yakıt ekonomisi aynı değişik birşey yok.. Şekli şemali değişmiş

Umarım 2022 modelinden daha iyidir. Sürüşü çok sert, motor gürültülü!! Hâlâ lüks bir his vermiyorlar!! Tüm SUV'ları kamyon gibi kalıyor. Bir daha almayacağım!!

SEVDİĞİM VE SEVMEDİĞİM ŞEYLER: 2021 RAV4 HYBRID LE Önce Toyota'ya sitemlerimle başlayayım: 1. Neden değişken aralıklı silecek seçeneğini kaldırdınız? Her Ford ve hatta Fiat/Chrysler bunu standart olarak sunuyor. Hatta geçen yüzyılın Sovyet 'arabaları' bile bu özelliğe sahipti.. 2. Normal, standart hız sabitleyici koluyla ne sorunu vardı ki onu garip düğmelerle değiştirdiniz? Sadece farklı olsun diye mi? Not: her farklı olan şey mutlaka iyi değildir. 3. Multimedya sistemi geleneksel olarak kötü, benimki de istisna değil - eski moda bir arayüz, sınırlı işlevsellik. 4. Bu izinsiz casusluk 'teknolojisi' ne iş? DCM sigortasını çıkararak devre dışı bıraktım, bluetooth mikrofonu da çalışmayı kesti. Gelecek hafta harici bir multimedya ünitesi takıyorum. Şimdi sevdiğim ve yukarıdaki saçmalıkları gölgede bırakan özellikler: 1. Mükemmel sürüş ve yol tutuşu. Standart 'düşük dirençli' lastiklerle buzda ve karda bile. 2. Sessiz sürüş. 3. İyi yakıt ekonomisi - kışın ortalama 40 mil/galon. 4. Efsanevi güvenilirlik. Kendim test etme şansım olmadı (aracımda henüz 3.400 mil var) ama hayal kırıklığına uğramamayı umuyorum.