Volvo EX30 Yorumları

Araç premium marka ama hissiyat olarak bunu vermediğini düşünüyorum. Mini Cauntry bunu kesinlikle hissettiriyor ve Ex 30 dan daha geniş. Tercihim Mini oldu ve mükemmel bir araç.

360 kamera ve adaptif çok önemliyse Volvo'dan başka seçeneğin yok ama bir otomobil hissiyatı, kalite algısı biraz daha büyük diyorsanız kesinlikle Mini diyorum. Daha önce Tesla Juniper kullanmış birisi olarak sürücü hissiyatı ve kalite algısı kesinlikle Mini'de çok daha iyi.

Yalıtım konusunda ve trim konusunda Mini açık ara çooook geride.. 44000 km Mini kullandım. Trim sesinden dolayı onlarca kez servise gitti. Mini'nin Volvo'ya karşı avantajları boyutları sadece yani biraz daha fazla diz mesafesi… Bagaj daha büyük ama kullanışlığı daha küçük bagaj olmasına rağmen Volvo'dan geride.. Demek ki bagajın hacim litresi;kullanışlığı olmayınca birşey ifade etmiyor..Daha iyi hissiyat ve güç Volvo ama daha geleneksel ve boyut için Mini.. Birde biri c biri b suv zaten. Volvo ex 40 veya ec40 zaten açık ara Mini'den çok önde..Ama Mini şahsına münhasır bir otomobil. Pişmaz olmazsınız ama premium asla değil yarı premium.. Ben severek kullandım…

bana göre tek sıkıntısı tavan perdesi. çok basit bir perde takıyorlar. tesla için elektrikli tavan perdesi var piyasada montajını da yapıyorlar ama ex30 ıcın bulamadım

Bu araç SPA2 platformu diğer Çinli modellerde ve Smartta ortak kullanıldığı için mi, ilk kez Çin'de üretildiği için mi bilmiyorum, çok saçma bir linç yedi bu ülkede "Çin'li Volvo" olarak. Halbuki arabanın platformu tamamen Volvo'nun kendi mühendisliğinin eseri, Göreborg'da geliştirilmiş, sıcak para Çin'den, bütün mimari normal, diğer Volvo'lar gibi Volvo'ya ait. Grubun adı "Geely automotive" olduğu için tüm haklar Çin'lilere ait sadece.

Ayrıca %25 Ötv sınıfında da, eğer geniş alan ihtiyacınız yoksa, EX-30 kadar komple ve eksiksiz tek bir araç daha yok. Birinde cam tavan varsa, uzaktan bağlantı yok. Öbüründe uzaktan bağlantı varsa, cam tavan yok, herşeyi tam dediğinde, yazılımsal kusurlar, arızalar gırla. Stabil olan araçta, 22kw ac şarj yok. Tam herşeyi olan araç buldum dersin, önden çekişli çıkar can sıkar. Yok ısı pompası yok, o yok bu yok değil EX-30'da her şey var. Üstüne tek motorlu tüm rakiplerinden çok daha hızlıdır, tek motorlu modeller ile çift motorlu olanlar arasında bir performansı vardır, hiç bir rakibi tozuna yetişemez. En güzel tarafı da süspansiyon konforu ve sürüş zevki. Hem çok kıvraktır, arkadan iter, hafif oynamalara da gelir, biraz eski güçlü BMW'lerin hissini verir, hem de gerçekten konforludur, üstüne yalıtımı da Togg ayarındadır, Tesla standart'lardan daha iyidir. Daha da güzel tarafı tank gibidir. Hiç bir yerinden trim sesi gelmez. Sımsıkı yolda tek parça yürüyen bir araçtır. Tam google sistem entegrasyonuna sahip, yıl sonuna kadar da gemini yapay zeka altyapısı gelecek bu araca, daha bu sınıftaki bir çok araçta uzaktan bağlantı sunulamaz iken.

Hem otomobil sürmeyi seven, hem de hiç bir şeyden taviz vermek istemeyen, hem de yeni jenerasyon teknolojik kafayla düşünen için biçilmiş kaftandır. Sadece büyük bagaj, çok büyük kabin ihtiyacınız olmayacak. Öyle ise başka modellere bakmak doğru tabi, Tesla model y standart o zaman en doğru seçim olur bence.

3 aydır uzaktan erişim çalışmıyor. Volvo Türkiye aracı kontrol için getirin bile demiyor. Globale ilettik inceliyorlar deniyor 3 aydır. Hiçbir muhattap yok yardımcı olan yok. Arabayı bilen servis yok. Alan bin pişman. Volvo türkiye'ye, volvo globale mailler yazıyorum arıyorum. Dönüş yapmaya bile tenezzül etmiyorlar. Keşke Troc'dan vazgeçmeseydim. Vw bin basar tüm bu markalara. En azından servis arabasını biliyor.

6000 km deneyimledim. Yol tutuşu çok iyi. Büyüklüğü bence çok yeterli. Hızlanınca gerçekten çok ses alıyor. 2 defa ses sistemi gitti, resetle geri geldi. Şoför camında yağmurla birlikte ses oldu. Bir kerede dış hoparlör takıldı, inanılmaz gürültü yaptı ama kendiliğinden geçti. Servise gidicez. Anahtar problemi aynı herkesle. Genel anlamda memnunum.

Bir Uber olarak bu araçta arka koltuğa oturma talihsizliğini yaşadım. Arka kapılar o kadar küçük ki rahatça sadece çocuklar binip inebilir. Arka koltuk minderi neredeyse hiç yastıklanmamış ve neredeyse 90 derecelik açıyla dik duruyor. Tavan o kadar alçak ki yolda her tümsekte başımı tavana vurdum; bu da süspansiyonun pek iyi olmadığını gösteriyor.

XC90 Recharge (2024) ve XC60 Recharge (2022) modellerimiz var, her ikisinde de benzer yazılım sorunları yaşadık ama büyük bölümü zamanla giderildi. Ben kendi arabamı seviyorum ve bir sonraki Volvo'm tam elektrikli olacak. Eşim ise yaşadığı deneyimler nedeniyle bir daha Volvo almak istemiyor. EX60 tam elektrikli umut verici görünüyor, belki onu ikna edebilirim.

EX30 kullanıcısı olarak, genelde kimsenin çok değinmediği bazı detayları paylaşmak istiyorum. Aracı almadan önce birçok elektrikli modeli detaylıca araştırdım ve bir kısmını test ettim. EX30'a ilk oturduğunuz anda diğerlerinden farklı hissettiriyor. Direksiyon tepkisi, gaz ayarı ve genel sürüş karakteri sayesinde aracı kullanmak keyifli ve insanda sürekli binme isteği uyandırıyor. Ağırlık merkezi, direksiyon oranı, gaz tepkisi ve kabin izolasyonu nedeniyle ilk temasta "elektrikli oyuncak" hissinden ziyade kompakt ama premium sürüş hissi veriyor. Bu, kağıt üzerindeki verilerle değil, birebir kullanımda hissedilen bir durum.

Malzeme kalitesi tarafında dürüst olmak gerekirse kapı altları ve diz altı bölgelerde kalite çok zayıf. Volvo burada maliyet/eko malzeme tercihi yapmış. Buna karşılık ön koltukların konforu çok iyi düşünülmüş (kumaş koltuklar yerine deri koltuk çok daha kaliteli). Uzun yolda yormuyor. Arka koltuklar ise açık şekilde geri planda kalıyor: klima menfezi yok, koltuk ısıtma yok ve diz mesafesi sınırlı. Aile kullanımında zayıf, önceliği sürücü olanlar için iyi bir seçim. Minimalist tasarım da herkesin seveceği bir anlayış değil, bunu bilerek almak gerekiyor. 30000km yada 2 yılda bir bakım olması önemli, her yıl uğraştırmamalı bir elektrikli araç.

Tüketim konusuna gelirsek; motor çok güçlü ve araç aerodinamik olarak iddialı değil. Bu yüzden özellikle yüksek hızlarda tüketim rakiplerine göre yüksek. Özellikle 120 km/s üzeri tüketimde kendini net gösteriyor. Ancak uzun testler sonunda yazılım, performans ve konforla telafi etmiş sayıyorum. Soğuk havalarda menzil ve ısı pompası performansı iyi tasarlanmış. Burada sadece ısı pompası değil, batarya termal yönetimi çok önemli ve EX30 bunu iyi yapıyor. Kışın uzun yola çıkanlar ne demek istediğimi çok iyi anlar; batarya yeterli sıcaklıkta değilse şarj süreleri ciddi şekilde can sıkıyor. Yazılım tarafında şimdiye kadar gördüğüm en sorunsuz elektrikli araçlardan biri. Google entegrasyonu günlük kullanımda çok rahat. Uzun yol planlamasında varış noktasındaki batarya yüzdesini kendi sürüş ortalamanıza göre doğru hesaplıyor, nerede ne kadar şarj yapmanız gerektiğini net şekilde planlıyor, nereye nasıl gidicem derdiniz olmuyor. Şarj istasyonuna yaklaşırken bataryayı otomatik olarak uygun sıcaklığa getirmesi de çok kritik bir detay, (kış şartları sert geçen bölgelerde bir elektrikli araçta olması gereken en önemli detaylardan biri). Aracınızda bu yoksa ısı ponpanız olsa bile 0 ın altındaki derecelerde 25 dk da dolması gereken bataryanız 1 saatleri geçer.

Uzaktan erişim konusu ise bir elektrikli araçta olmazsa olmaz. Volvo 4 yıl ücretsiz internet bağlantısı veriyor. Araca binmeden önce ısıtma/soğutma yapabilmek, camlardaki buzları çözmek, aracın konumunu ve şarj durumunu görmek, alarm durumunda anlık bildirim almak ciddi konfor. Aracınız hangi tarihlerde nerelere gitmiş nekadar yakmış gibi detayları telefonunuzdan görebiliyorsunuz. (Eşiniz sizin nerelere gittiğinizi takip edebilir :D ) Birden fazla kullanıcı için profil sistemi, koltuk ve ayna ayarlarının profillere kaydedilmesi ve hatta bu profillerin anahtar kartlara atanabilmesi gerçekten ince düşünülmüş. Yarı otonom sürüş ve adaptif hız sabitleyici trafikte oldukça başarılı. Dur-kalk trafikte rahat, öndeki aracı ve ani şerit değişimlerini iyi algılıyor. Bu da uzun yol ve şehir içi kullanım çok rahat (tesla kadar başarılı değil) .Yarı otonom sürüş bir çok araca göre iyi olsada yüksek hızlarda yeterince güvenli değil!

Aracı kullandıktan sonra şunu anlıyorsunuz: batarya kapasitesi kağıt üzerinde göründüğü kadar önemli değil. Asıl farkı yaratan şey şarj hızı, yazılım ve planlama. EX30'da 22 kW AC şarj desteğinin olması Türkiye şartlarında büyük avantaj. Ev ya da iş yeri yakınında AC şarj varsa hem daha ekonomik hem de batarya sağlığı açısından çok daha iyi (Ortalama fiyatlar; AC 8,5 TL / DC 12 TL).

Performans tarafında 0–100 çok iyi ama bence asıl etkileyici olan 100–180 km/s arası. EX30'un diğer birçok elektrikli araçtan ayrılan bir özelliği de süzülme karakteri. Gazdan ayağınızı (regenaratif fren kullanmadığınızda) çektiğinizde araç rejenerasyon uygulamak yerine düşük bir enerji tüketimiyle (yaklaşık 3–5 kW) hızını koruyarak süzülüyor. Bu durum özellikle düşük eğimli yollarda ve 70–90 km/s hız aralığında çok düşük tüketimle seyahat etmenizi sağlıyor. Daha önce elektrikli araç deneyiminiz olmadıysa kağıt üzerindeki menziller sizi aldatmasın. Genelde soguk havalarda Ankara'da EX30 için menzil tam dolu batarya ile şehiriçi 390 km, şehirler arası 330km bir ortalamam var. Sonuç olarak bu araç hakkındaki fikrim; tüketimi yüksek, güçlü performans, başarılı yazılım, çok iyi sürüş hissi ve ciddi bir günlük kullanım konforu var Aracı kullandıktan sonra "iyi ki" dedirten detayları çok fazla.