Elektrikli Araçlarda WLTP Menzili Tartışması Yeni Bir Boyuta Taşındı: Almanya'dan Emsal Karar

18 Aralık 2025 tarihinde Almanya'nın Kuzey Ren-Vestfalya eyaletindeki Wuppertal Bölge Mahkemesi (Landgericht Wuppertal), elektrikli araç sektörünü yakından ilgilendiren önemli bir karara imza attı. Mahkeme, üreticinin resmi olarak açıkladığı WLTP menzil değerine ulaşamayan bir elektrikli aracın "ayıplı mal" kapsamında değerlendirilebileceğine hükmetti.

Dava Nasıl Başladı?

Mahkeme dosyasına göre araç sahibi, yaklaşık 39.000 Euro bedelle bir elektrikli otomobil satın aldı. Üretici tarafından yayımlanan teknik verilerde aracın WLTP menzilinin 332 ila 341 kilometre arasında olduğu belirtiliyordu.

Ancak araç sahibi, otomobili çoğunlukla şehir içinde, Eco sürüş modunda ve düşük ortalama hızlarda kullanmasına rağmen tam şarjla yaklaşık 160 kilometreden fazla menzil elde edemediğini öne sürdü.

Sorunun çözülmesi için satıcıya başvuran kullanıcı, herhangi bir teknik arıza tespit edilmediği gerekçesiyle olumsuz yanıt aldı. Bunun üzerine konu yargıya taşındı.

Mahkeme Bağımsız Bilirkişi Atadı

Mahkeme, tarafların iddialarını değerlendirmek amacıyla bağımsız bir bilirkişi görevlendirdi.

Bilirkişi, üreticilerin sıklıkla dile getirdiği;

Hava sıcaklığı,
Sürüş tarzı,
Klima kullanımı,
Yol şartları,
Trafik yoğunluğu

gibi dış etkenleri tamamen ortadan kaldırmak amacıyla aracı laboratuvar ortamında test etti.

Testler, WLTP standartlarına uygun şekilde:

23°C sabit sıcaklıkta,
Şasi dinamometresi üzerinde,
Resmi WLTP sürüş döngüleri kullanılarak

gerçekleştirildi.

Sonuç Şaşırtıcıydı

Laboratuvar testlerinde aracın ulaşabildiği maksimum menzil yalnızca 282 kilometre olarak ölçüldü.

Bu sonuç, üreticinin açıkladığı minimum WLTP değeri olan 332 kilometrenin yaklaşık %18 altında kaldı.

Mahkeme açısından kritik nokta da buydu:

Araç, gerçek kullanıcı koşullarında değil, doğrudan resmi WLTP test prosedüründe dahi vaat edilen değere ulaşamıyordu.

Batarya Degradasyonu Savunması da Kabul Görmedi

Satıcı tarafı, menzil kaybının bataryanın zamanla yaşlanmasından kaynaklandığını ileri sürdü.

Ancak bilirkişi tarafından yapılan detaylı incelemede bataryanın yaklaşık üç yıllık kullanım sonunda %17 kapasite kaybı yaşadığı belirlendi.

Araç:

Yaklaşık 40.000 kilometre kullanılmıştı.
Yaklaşık 3 yaşındaydı.

Bilirkişi raporuna göre bu kullanım şartlarında normal kabul edilebilecek kapasite kaybı yıllık en fazla %2,5 seviyesinde olmalıydı.

Bu hesaba göre üç yıl sonunda beklenen toplam kayıp yaklaşık %7,5 civarında olmalıydı.

Raporda, ölçülen %17'lik kapasite kaybının normal yaşlanma ile açıklanamayacağı ve batarya sistemi veya batarya yönetim yazılımında üretim kaynaklı bir sorun olabileceği ifade edildi.

Batarya Sağlık Göstergesi (SOH) Mahkemeyi İkna Etmedi

Üretici ayrıca aracın yazılımında görünen Batarya Sağlık Durumu (State of Health - SOH) değerinin yaklaşık %90 olduğunu belirterek bataryanın sağlıklı olduğunu savundu.

Ancak bilirkişi bu verinin tek başına yeterli olmadığını vurguladı.

Raporda, araç ekranında görülen SOH değerlerinin laboratuvar testlerinin yerine geçemeyeceği ve gerçek menzil performansını kesin olarak yansıtmadığı belirtildi.

Mahkeme de bu değerlendirmeyi dikkate aldı.

Mahkemenin Kararı

Wuppertal Bölge Mahkemesi, araçta hukuki anlamda ayıp bulunduğuna karar verdi.

Karara göre:

Satış sözleşmesi feshedildi.
Araç satıcıya iade edildi.
Araç sahibine 33.749,95 Euro ödeme yapılmasına hükmedildi.
Kullanıcının yaptığı yaklaşık 40.000 kilometrelik kullanım için belirli bir yıpranma payı düşüldü.
Dava giderlerinin büyük bölümü satıcı tarafa yüklendi.
Kararın En Önemli Noktası: "%10 Sapma" Eşiği

Mahkemenin gerekçesinde dikkat çeken unsur, Almanya Federal Mahkemesi'nin (BGH) içten yanmalı araçlarla ilgili daha önce verdiği kararların emsal alınması oldu.

Alman hukukunda uzun süredir uygulanan yaklaşıma göre;

Bir aracın katalogda belirtilen yakıt tüketimi ile gerçek tüketimi arasında %10'dan fazla fark bulunması durumunda, bu durum ciddi bir kusur olarak değerlendirilebiliyor.

Wuppertal Mahkemesi bu yaklaşımı ilk kez elektrikli araç menziline uyarladı.

Bilirkişi tarafından ölçülen %18'lik menzil farkı, mahkeme tarafından kabul edilebilir sınırların üzerinde görüldü ve araç kusurlu sayıldı.

Bu Karar Elektrikli Araç Sahipleri İçin Ne Anlama Geliyor?

Bu karar yalnızca tek bir davanın sonucu olarak görülmemeli.

Özellikle:

WLTP menzil değerleri,
Batarya performansı,
Kapasite kaybı,
Üretici beyanlarının doğruluğu

konularında Avrupa'daki tüketici hakları açısından önemli bir dönüm noktası olabilir.

Her ne kadar karar Almanya'da verilmiş olsa da, elektrikli araç kullanıcılarının üretici açıklamalarına karşı daha güçlü hukuki dayanaklar elde etmeye başladığını gösteriyor.

Sonuç

Elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte menzil konusu artık yalnızca teknik bir tartışma olmaktan çıkıyor. Wuppertal Mahkemesi'nin kararı, üreticilerin açıkladığı WLTP verilerinin hukuki sorumluluk doğurabileceğini ortaya koyan önemli bir örnek olarak kayıtlara geçti.

Önümüzdeki yıllarda Avrupa'da benzer davaların artması ve elektrikli araç menzil beyanlarının daha sıkı denetlenmesi sürpriz olmayacaktır.

Sizce üreticilerin açıkladığı WLTP menzil değerleri tüketicilere karşı bağlayıcı olmalı mı? Deneyimlerinizi yorumlarda paylaşabilirsiniz.