Peugeot 408 Makyaj: Zincirli Motor ve Yeni Tasarım

Peugeot'nun orta boy sedan segmentindeki temsilcisi 408, makyajla birlikte hem tasarım hem teknik yenilikler kazandı. Marsilya'da düzenlenen basın lansmanında tanıtılan güncel model, özellikle motor ve dış görünümde önemli değişiklikler getiriyor. En önemlisi: tartışmalı kayışlı motor yerine zincirli yeni nesil sistem geliyor.

Dış tasarımda neler değişti?

Makyajlı 408'in en dikkat çeken yeniliği, markanın yeni tasarım dilini yansıtan aydınlatmalı arka logo. Peugeot markasında ilk kez 408'de kullanılan bu öğe, gece görünümünü belirgin şekilde güçlendiriyor. Far grubu tamamen yenilendi, panjur aydınlatması eklendi. Ön bölümdeki yeni ışık imzası stoplara kadar uzanan tutarlı bir tasarım dili oluşturuyor.

Yan kapılardaki klasik Peugeot logosu korunurken jant tasarımı da güncellendi. İlk kez 3008'de görülen fütüristik tasarımlı 19 inç jantlar, üst donanım paketi GT Line'da standart sunuluyor. Makyajla birlikte gelen yeni renk seçenekleri de paletin genişlemesini sağlıyor.

İç mekan ve teknoloji

Kokpit tasarımında köklü bir değişiklik yapılmadı. İki adet 10 inç ekran, i-Toggles adı verilen özelleştirilebilir tuşlar ve Apple CarPlay desteği mevcut. GT donanımında opsiyon olarak sunulan Focal ses sistemi, ses kalitesinde belirgin fark yaratıyor.

Makyajla birlikte sürücü dikkat sistemi standart hale geldi. Gösterge tablosunun sol tarafına yerleştirilen kamera, sürücünün dikkatini sürekli takip ediyor. Avrupa'da zorunlu hale gelen ADAS standartları kapsamında yarı otonom sürüş özellikleri de eklendi.

Peugeot'nun tartışmalı küçük çaplı direksiyonu 408'de de kullanılıyor. Oturma pozisyonuna göre gösterge görüşü değişebiliyor; özellikle gövdesi kısa sürücülerde bazı bilgiler kısmi olarak görülebiliyor. Ancak direksiyonun sportif tutuşu ve çevik hissi değerlendirmelerde olumlu not alıyor.

Motor değişikliği: Kayıştan zincire

Makyajın en önemli teknik yeniliği motor bölümünde. Stellantis grubunda tartışmalara neden olan 1.2 litrelik kayışlı motor yerine zincirli yeni nesil motor geliyor. Kayışlı sistemde 30-40 bin kilometre gibi kısa aralıklarla kontrol gereksinimi eleştiriliyordu. Zincirli sistem daha pahalı olmasına rağmen çok daha dayanıklı ve uzun ömürlü.

Türkiye'de tek motor seçeneği sunuluyor: 1.2 litre 145 HP güçündeki hibrit makine. 230 Nm tork üreten motor, 0.43 kW'lık elektrik motoruyla destekleniyor. Bu sistem mild-hibrit değil; otomobil kısa mesafelerde tamamen elektrikle hareket edebiliyor. Özellikle şehir trafiğinde ve ilk hareketlerde elektrik motoru devreye girerek turbo gecikmesini ortadan kaldırıyor ve tüketimi düşürüyor.

Elektrik destek sayesinde altı ileri e-DCS6 şanzıman, atmosferik motor hissi veriyor. Eski EAT8 otomatik şanzımanını özleyenler olsa da yeni sistem sürekli gaz tepkisi sunuyor, hiçbir devirde baygınlık yaşanmıyor. 0-100 km/s hızlanma 9.4 saniyede tamamlanıyor; günlük kullanımda 145 HP gücü fazlasıyla yeterli.

Sürüş modları ve yakıt tüketimi

Üç sürüş modu arasında belirgin farklar var. EKO modda gaz pedalı oldukça yumuşak tepki verirken Sport modda çok daha keskin ve doğrudan yanıt alınıyor. Bu fark özellikle trafikte veya sportif sürüşlerde kullanıcıya esneklik sağlıyor.

Üreticinin beyan ettiği ortalama tüketim WLTP döngüsünde 5.1 L/100 km seviyesinde. Hibrit sistemin katkısıyla şehir içinde bu rakamların altına inmek mümkün. Otoyol kullanımında ise tüketim tahmin edilebilir seviyelerde kalıyor.

Donanım paketleri ve fiyat

Türkiye pazarında iki donanım paketi sunuluyor: Allure ve GT Line. Allure, 2.270.000 TL kampanya fiyatıyla başlıyor; bu seviyede cam tavan bulunmuyor ancak 80.000 TL ek ücretle eklenebiliyor. GT Line donanımı 2.745.000 TL'den satışa sunuluyor ve cam tavan standart geliyor.

GT Line'da ayrıca 19 inç fütüristik jantlar, Focal ses sistemi (opsiyon) ve ek konfor özellikleri yer alıyor. Segment ortalamasına göre rekabetçi sayılabilecek bu fiyatlar, lansman dönemine özel kampanyalı rakamlar.

Bagaj ve iç hacim

408 uzun gövde yapısıyla geniş iç hacim sunuyor. 536 litrelik bagaj kapasitesi, arka koltuklar yatırıldığında 1.611 litreye kadar genişletilebiliyor. Bu rakamlar kompakt sınıftan ziyade orta sınıf standardında.

Cam tavan oldukça büyük ve iç mekana ferah bir hava katıyor. Arka koltukta baş mesafesi bu nedenle sınırlanmıyor.

Dünya pazarındaki diğer seçenekler

Türkiye'de tek motor seçeneği sunulsa da Avrupa'da üç farklı motor var:

• 1.2 litre 145 HP hibrit (Türkiye'de satılan)
• Plug-in hibrit 240 HP (0-100 km/s: 7.5 saniye)
• Tamamen elektrikli 213 HP (58 kWh batarya, 456 km menzil iddiası, WLTP)

Elektrik versiyon 100 kW DC hızlı şarjı destekliyor. 343 Nm tork üreten elektrikli model, 7.2 saniyede 0-100 km/s hızlanma sunuyor. Türkiye pazarına bu alternatiflerin gelip gelmeyeceği henüz açıklanmadı.

Kimler için uygun?

Makyajlı 408, orta boy sedan arayan, konfordan ödün vermeden sportif sürüş deneyimi isteyen kullanıcılara hitap ediyor. Zincirli motor sistemiyle uzun vadeli dayanıklılık açısından güven veriyor. Geniş iç hacim ve bagaj kapasitesi, aileler için pratik çözümler sunuyor.

Kayışlı eski motora sahip 408 sahipleri için makyaj, motor teknolojisi açısından somut bir iyileştirme getiriyor. Cam tavan, Focal ses sistemi ve ADAS güvenlik paketleri de donanım konusunda karar aşamasındaki alıcılar için dikkate değer unsurlar.

Peugeot'nun küçük çaplı direksiyonuna alışık olmayanlar için adaptasyon süreci gerekebilir. Ancak bu unsur 408'e özgü değil, markanın genel tasarım felsefesinin parçası ve yakın gelecekte değişmeyecek gibi görünüyor.