Molishious

Dışarıdan tasarımı hoşuma gitti ama iç mekan çok premium hissettirmiyor. Lüks bir araçta 77 kWh'lik bir batarya sunmak tuhaf. Düşük menzilli lüks arabalar artık yetmiyor, piyasada çok daha fazla seçenek var.

Bir yıl boyunca dikiz kamerasını kullandıktan sonra sürekli ona güvenmek istemiyorum. Daha iyi bir görüş açısı veriyor ama görüntüyü de değiştiriyor. Bazen hala normal bir ayna gibi kullanmayı tercih ediyorum. Bu tasarımın faydalarının dezavantajlarından daha fazla olduğunu düşünmüyorum.

Ekstra menzil güzel. Ama pek verimli olmasa gerek, çünkü kullanılabilir batarya benim Ioniq 5'imin yaklaşık yarısı kadar ama elektrikli menzili onun üçte biri kadar.

Menzilin artması güzel. Ama her sıcaklık ayarı değiştirmek istediğinizde ekrana dokunup menü açmanız gereken bu klima kontrollerinin hâlâ değişmemesine şaşırdım.

Artan menzil hoş bir gelişme, iç mekanı da genel olarak beğendim ama iki dokunuşla çalışan klima kontrolleri kafamı karıştırdı.

Burada ABD'de segmentindeki en küçük batarya boyutu ile en yüksek yerden yükseklik değerlerinden birine sahip olması çok sıra dışı bir kombinasyon, artık rekabetçi bir menzil ve beygir gücü de var. 112 km/s testinde reklam edilen menzil/verimliliği yakalıyor mu görmek isterdim. Prius dışında Toyota'nın diğer hiçbir aracı ihtiyaç duymazken neden bu tuhaf gösterge paneline ihtiyaç duyuyor anlamadım.

Bunu ve Blazer EV'yi test sürüşü yaptım ve tasarımı ile paketlemesi nedeniyle bunu tercih ettim. Normal kapı kollarını ve fiziksel düğme/tuşları seviyorum. Elite donanımını istiyorum ama uygun fırsat bulamıyorum. Beygir gücü yeterli ama büyük bir araç olduğu için 350 beygir gibi daha fazlasını isterdim. Blazer'ın bilgi-eğlence ve gösterge ekranları daha güzel görünüyor ama onları CarPlay için takas ederdim.

Kasabada giden bir ZDX gördüm ve ne kadar beğendiğime şaşırdım. Canlı olarak çok daha güzel duruyor. Cadillac Lyriq'i ZDX'ten daha güzel buluyorum, özellikle içi. GM düğme-kol takımını sorun etmiyorum, bence ZDX'in görünümünü düşüren şey ekranlar. Biraz eski görünüyorlar. Ama en büyük sorun Honda/GM ortaklığının bitmiş olması, bu yüzden bu arabalar için uzun vadeli desteğe dair endişeliyim.

Bu paylaşımlı bir platform, dolayısıyla üreticinin sırf fütüristik görünsün diye tuhaf şeyler koymamış olması bir avantaj. Sıfırdan elektrikli olarak tasarlanmamış olması ise dezavantaj, ama aracın boyutunu, beygir gücünü ve batarya boyutunu düşününce 250 millik EPA menzili fena değil. Önceki model, yaklaşık 225 millik EPA menziline rağmen gördüğüm en iyi değerlendirilen elektriklilerden biriydi. İleride…

Bunun aslında TX ile doğrudan rakip olduğunu düşünmüyorum. Bunu ciddi düşünen biri elektrikli araç arıyordur bence. Ben bunu daha çok PHEV olduğu için TX 550h+ ile kıyaslardım. Oldukça sıra dışı bir araç. 6 silindirli motora sahip bir PHEV. İyi bir elektrikli menzili ve bolca beygir gücü var. Ama 3 sıralı elektrikli bir araç isteseydim başka seçeneklerim de olurdu.

Bu arabayı beğeniyorum ama o gösterge paneli/direksiyon kombinasyonundan kurtulmadıkları sürece Toyota'nın gerçekten tam anlamıyla çaba gösterdiğine inanmayacağım.

R2'yi birkaç hafta önce test sürüşüne çıkardım ve çok beğendim. Bu fiyat ve boyut kategorisinde SUV hissi veren tek elektrikli SUV.