Acura ZDX

İki ay önce bir A-Spec aldık ve gerçekten güzel bir araba. Kapı üstündeki parlak çıta gibi bazı detaylar tartışmalı olsa da siyaha kaplatılabiliyor, bunun için kitler de var. Dürüst olmak gerekirse birkaç aydır bu tür detayları artık fark etmiyorum. Evden uzaklara gidip tekrar durmadan şarj etmeden dönmemizi sağlayan büyük, konforlu bir araba. Bu araç çıktığından beri çok şey değişti; güncellemelerle şarj eğrisinin biraz iyileştiğini okudum. Şarjın yüzde 98'ini evde yapıyorum. Geçenlerde büyük bir yol gezisinde birkaç kez hızlı şarj kullandım. Bataryayı önceden ısıtma özelliği gerçekten yardımcı oluyor, çok daha hızlı şarj oluyor. Şarj eğrisinin daha düz olmasını isterdim ama bütün elektrikli araçlar düz bir eğriden faydalanır. GM mirası bir endişe değil; iyi servis aldığımız GM'lerimiz oldu. En küçük çocuğumuzun yaklaşık 20 yaşında bir GM'si var. Ciddi bir sorun yaşanmadı, sadece bakım. Honda tasarımında olsaydı tabii ki tercih ederdim; 600 mil menzil ve şehir içi verimliliği de isterdim ama 2026'da bunlar olmaz. Elektrikli araçlar sürekli gelişiyor. Önceliğim fiyat, sonra dayanıklılık, en son estetik. Yıllarca birçok Honda sahibi olduk ve servisleri çok iyiydi. Uygun fiyatlı, sıradan görünüşlü bir elektrikli araç olsun isterdim. 325 mil menzilli bir Accord vagon çok güzel olurdu. Bu ZDX bir SUV olsa da buna oldukça yakın, iyi bir alternatif ve gerçekten beğeniyoruz.

Sonuç en iyi ihtimalle orta. EV'deki o cıvık uğultudan nefret ediyorum; içeride hem dışarıda çok yüksek, içeride beni çıldırttı. Ne düşünüyorlar, çok cringe.

Vergiyle 100 bin dolar ama sert plastikler ve entegre olmayan ekranlar var. Geçerim.

Acura'nın bu arabayla özel bir şeyi yakaladığını düşünüyorum. Sadece revize edip insanların beğenmediği yerlerde birkaç değişiklik yapmaları gerekiyordu. Bu sınıfta başka hiçbir marka bu stille bir araç sunmuyor. Şu an bu araba/SUV tarzında sadece iki araç var: BMW X6 ve Mercedes GLC Coupe. Ne Lexus, ne Infiniti, ne Audi, ne Jaguar. Yani Acura bunu başarabilirdi.

Crossover çılgınlığından çok önce, zamanından çok önce üretmeye başlamaları talihsizlik oldu. Bu tüm zamanların en sevdiğim aracı, sürmesi bir zevk, çok konforlu ve arkada uzun boylu insanlar için yeterince geniş. VTEC V6 için 300 beygir diyorlar ama ben kontrol ettim, genelde 6300 devirde 310-314 beygir civarında oluyor. Ben, eşim, 2 çocuğumuz ve köpeğimizle bu araçla çok yol yaptık. 130.000 milin üzerinde hâlâ sorunsuz çalışıyor ve tek yaptığım düzenli yağ değişimi ve periyodik bakımlar. Bir cevher bu araç.

Lyriq ile ZDX aynı, ikisinde de aynı 12 modüllü batarya var, dolayısıyla şarj performansı çoğunlukla 9 modüllü olan Blazer'a değil ona benzer olur (RWD RS hariç).

Sadece 190 kW'a kadar şarj olması önemsiz. EVgo/GM şarj istasyonlarının büyük çoğunluğu 350 kW'lık bir makine kullansanız bile 190 kW'a yaklaşamıyor. Biliyorum çünkü Cadillac Lyriq'im var ve arabamda yükseltilmiş şarj sistemi mevcut. %80 doluluğa ulaştığınızda 80 kW görürseniz şanslısınız. Uzun yol olsun olmasın, bu arabayı şarj etmek 40 dakika ile bir saat arası sürecek.

8 inç yerden yükseklik benim 2021 Ridgeline'ımdan bile fazla. Ayrıca RDX 2013'e kadar V6 motora sahip değildi. J37 motorlar da yağ yakmalarıyla meşhur.

60 mil hızda yeni MDX'im 60 Hz'den 400 Hz'e kadar 15 dB daha sessiz, üzerinde de 10-12 dB daha sessiz. MDX'imin ses seviyesi 55, 60 ve 70 mil hızda temelde aynı kalıyor, hız arttıkça pek gürültülenmiyor, ikisinde de Michelin lastik var. Ben MDX'imde kalacağım. Ayrıca El Paso'dan neredeyse her yere -Tucson, Midland, Hobbs- ZDX'in menzilinin ötesinde. Bizim hız limitlerimiz Teksas'ta 80, New Mexico'da 75 ama herkes 80'in üzerinde gidiyor. Yani ZDX ancak şehir içi araç olur.

Kırmızı bir ZDX için güzel bir kiralama anlaşması yaptım, bayıldım. Harika bir sürüş, koltuklar süper rahat, ses sistemi de çok iyi. ❤❤❤