Toyota bZ4X

Evde 2. seviye şarjınız olduğu sürece güzel araba, özellikle garajınız varsa. Sahibi olarak söylüyorum, bu araç garajı olmayan biri için düşünülmemiş.

Arka kulaklı awd versiyonunu aldım, gerçekten daha iyi görünüyor. 20 inç jantları çok beğendim, hem çok daha iyi duruyor hem de gerektiğinde çok daha iyi yol tutar. Bunlarla menzilin biraz düşmesi umurumda değil, gerektiğinde daha iyi yol tutuş daha önemli. Benimki kırmızı çift renk, siyah jant detaylarını biraz yumuşatıp arabayı daha dengeli gösteriyor. Fwd de güzel bir araba.

Bu bir oyuncak araba. Bu arabayı aldığım için çok üzgünüm çünkü tek sorunu şarj. Öncelikle şarj uzun sürüyor; level 3 ile %50 doluysa 2 saat 30 dakika alıyor. Sonra arabayı tamamen durdurmanız gerekiyor, bu da aşırı soğuk ve sıcakta çile. Ondan sonra ısıtma ve klimayı açarsanız arabayı ancak yüz mil kadar sürebilirsiniz.

2025 model olmasına rağmen tek şarjla sadece 278 mil menzil vermesi çok yetersiz. Toyota'nın elektrikli araçlarının neden satmadığı belli oluyor.

Looks good, but a real shame about the range. I need something of that size that will do 300+ miles winter and summer, doing motorway miles.

Fransa'dan bir gurbetçiden merhaba. Hibrit Corolla Touring Sports kiralamam bitince Mayıs'ta 73.1 FWD'mi teslim aldım, gerçekten çok memnunum. Günlük işe gidiş gelişte ortalama 5 mil/kWh'in üzerinde, uzun yolda 4'ün ortalarında ekonomi yapıyor. Bana göre 150 kW şarj hızı tam kıvamında; %20-80 arası 28 dakika, olması gereken yerde. Toulouse'dan Barcelona'ya son yolculuklarımızda o 28 dakika şarja takıp tuvalete gitmeye, bir şeyler içip atıştırmaya ve gerekirse kalkıştan önce bir tuvalet molası daha vermeye yetiyor. Altı yaşındaki oğlum arka mekanı ve tabletini şarj edebilmeyi çok seviyor. Bagaj hacmi önceki Touring Sports'tan çok farklı değil, sözde 150 litre fark var ama fazlalığın nerede olduğunu pek anlayamadım. Şu ana kadarki tek sorunlar, onlar da çok kılı kırk yarmak: Android Auto kullanırken ADAS'ın bip sesleri navigasyon talimatlarını duymayı imkansız hale getiriyor, ayrıca navigasyona en çok ihtiyaç duyduğumuz anlarda birkaç kez Android Auto çöktü; ortadaki düğmeyle ekranı sıfırlayınca saniyeler içinde geri geliyor. Bir de far yıkayıcılarım çalışmıyor, servis randevusu bekliyorum. Ama ilk elektrikli aracım olarak hepsiyle birlikte çok etkilendim.

Toyota'nın hayranıyım. Güvenilir ürünler yapıyorlar. Ama bir tane almadan önce yaklaşmakta olan büyük batarya teknolojisi sıçramasını bekliyorum. Eğer tam şarjla benim benzinli 2016 RAV4 LE önden çekişten en az 200 km daha fazla menzil verebilirse, hemen atlarım. Gerçekçi değil miyim? Söylenenlere göre yeni nesil bataryalar beklentimden çok daha iyi olacakmış.

Burada ABD'de segmentindeki en küçük batarya boyutu ile en yüksek yerden yükseklik değerlerinden birine sahip olması çok sıra dışı bir kombinasyon, artık rekabetçi bir menzil ve beygir gücü de var. 112 km/s testinde reklam edilen menzil/verimliliği yakalıyor mu görmek isterdim. Prius dışında Toyota'nın diğer hiçbir aracı ihtiyaç duymazken neden bu tuhaf gösterge paneline ihtiyaç duyuyor anlamadım.

Bu platformun arka kısmı sanki eğri gibi görünüyor; yan marşpiyel çizgileri orta kısımda paralel giderken bagaj tarafında hafifçe sola doğru kayıyor. Ayrıca bagajın önündeki takviye de sağ ve sol tarafta farklı yerlere sabitlenmiş gibi. Acaba bu simetriden sapan ölçüler yüzünden mi benim bZ4X'imin sol arka tekeri sanki tam basmıyor, sol ön tekeri ise fazla basıyor. Bu da aracın sağa dönüşlerde ciddi şekilde yana yatmasına neden oluyor.

Avrupa'daki 4X'lerin hepsinde Panasonic batarya var. Yavaş şarj olan CATL batarya sadece Kuzey Amerika AWD modelinde. Avrupa'daki veya ABD'deki önden çekişli versiyonda (Panasonic batarya) 150 kW şarj cihazında %10'dan %80'e şarj 30 dakika, bu da VW ID4 vesaire ile aynı. Sadece ABD AWD versiyonunda (CATL batarya) gerçekten kötü batarya var.