Toyota bZ4X

Bagaj kapağı garajıma sığmıyor (indirebiliyorsunuz ama bu sefer kafanızı çarpıyorsunuz); çift kablosuz şarj (kime lazım bu çift şarj?) telefonu kılıfından çıkarmadan çalışmıyor; diziniz bu kocaman, işe yaramaz parçaya rahatsız edici şekilde dayanıyor; şarj alanının altındaki saklama gözüne ulaşmak zor; torpido gözü yok; direksiyon da resmen tuhaf. Üstelik 7. Günde 'şarj sistemi arızası' uyarısı aldım. Umarım tamir edemezler de arabayı iade edebilirim, ama büyük ihtimalle tamir edecekler ve 15 yıl boyunca nefret ettiğim güvenilir bir arabayı sürmek zorunda kalacağım.

Yeni bir bz 2026 aldım ama bu EV konusunda hâlâ kararsızım çünkü Florida'da EV şarjını benzin istasyonu fiyatlarıyla karşılaştırınca daha ucuz hissetmiyorum. Örneğin dün Tesla süper şarj istasyonunda 167'den 287'ye 45 dakikada şarj ettim ve sadece 120 mil için 15 dolar ödedim. Benzin istasyonu deneyimimle karşılaştırırsam 4 dakikada 100 milden 335 mile yaklaşık 35 dolara doldurabiliyorum. EV daha ucuz değil, sadece belki daha çevre dostu. ABD'de Tesla dışı arabalar için şarj istasyonları talebi karşılayacak durumda değil.

RAV4'ümüz serviste olduğu için birkaç günlüğüne ödünç bZ4X aldım. Bugün Nebraska'da hava sıcaklığı tek haneli derecelerdeydi. %90'a şarj ettim. Tahmini 107 mil ile başladı, yaklaşık 1 mil sürdükten sonra tahmin 94 mile düştü! Tüm elektrikli araçlar soğukta menzil kaybeder ama bu araç en uç örneklerden biri. Görünüşü ve sürüşü güzel ama batarya ve termal yönetim henüz yeterli değil.

Bu araçların tekerlekleri gerçekten devasa. Geçenlerde bir bayide üst donanımlı jantlı olanını gördüm, 235/60 R20. Bu kadar yayılı kütle verimliliği aşağı çeker! Ayrıca oturuş pozisyonu için elimdeki en yakın kıyas 80'lerin Grand Cherokee'si. Arabaya yukarı tırmanıyorsunuz, ön koltukta bacaklarınız dümdüz öne uzuyor, arkada ise zemin çok yüksek. Bana kalırsa bu da yine gereğinden büyük, kullanışsız, devasa bir 'araba'; arka yolcu diz mesafesi dışında (koltuk yüksekliğini hesaba katmazsanız) hiçbir şey sunmuyor.

Arka kulaklı awd versiyonunu aldım, gerçekten daha iyi görünüyor. 20 inç jantları çok beğendim, hem çok daha iyi duruyor hem de gerektiğinde çok daha iyi yol tutar. Bunlarla menzilin biraz düşmesi umurumda değil, gerektiğinde daha iyi yol tutuş daha önemli. Benimki kırmızı çift renk, siyah jant detaylarını biraz yumuşatıp arabayı daha dengeli gösteriyor. Fwd de güzel bir araba.

Bu bir oyuncak araba. Bu arabayı aldığım için çok üzgünüm çünkü tek sorunu şarj. Öncelikle şarj uzun sürüyor; level 3 ile %50 doluysa 2 saat 30 dakika alıyor. Sonra arabayı tamamen durdurmanız gerekiyor, bu da aşırı soğuk ve sıcakta çile. Ondan sonra ısıtma ve klimayı açarsanız arabayı ancak yüz mil kadar sürebilirsiniz.

Fransa'dan bir gurbetçiden merhaba. Hibrit Corolla Touring Sports kiralamam bitince Mayıs'ta 73.1 FWD'mi teslim aldım, gerçekten çok memnunum. Günlük işe gidiş gelişte ortalama 5 mil/kWh'in üzerinde, uzun yolda 4'ün ortalarında ekonomi yapıyor. Bana göre 150 kW şarj hızı tam kıvamında; %20-80 arası 28 dakika, olması gereken yerde. Toulouse'dan Barcelona'ya son yolculuklarımızda o 28 dakika şarja takıp tuvalete gitmeye, bir şeyler içip atıştırmaya ve gerekirse kalkıştan önce bir tuvalet molası daha vermeye yetiyor. Altı yaşındaki oğlum arka mekanı ve tabletini şarj edebilmeyi çok seviyor. Bagaj hacmi önceki Touring Sports'tan çok farklı değil, sözde 150 litre fark var ama fazlalığın nerede olduğunu pek anlayamadım. Şu ana kadarki tek sorunlar, onlar da çok kılı kırk yarmak: Android Auto kullanırken ADAS'ın bip sesleri navigasyon talimatlarını duymayı imkansız hale getiriyor, ayrıca navigasyona en çok ihtiyaç duyduğumuz anlarda birkaç kez Android Auto çöktü; ortadaki düğmeyle ekranı sıfırlayınca saniyeler içinde geri geliyor. Bir de far yıkayıcılarım çalışmıyor, servis randevusu bekliyorum. Ama ilk elektrikli aracım olarak hepsiyle birlikte çok etkilendim.

Toyota'nın hayranıyım. Güvenilir ürünler yapıyorlar. Ama bir tane almadan önce yaklaşmakta olan büyük batarya teknolojisi sıçramasını bekliyorum. Eğer tam şarjla benim benzinli 2016 RAV4 LE önden çekişten en az 200 km daha fazla menzil verebilirse, hemen atlarım. Gerçekçi değil miyim? Söylenenlere göre yeni nesil bataryalar beklentimden çok daha iyi olacakmış.

Burada ABD'de segmentindeki en küçük batarya boyutu ile en yüksek yerden yükseklik değerlerinden birine sahip olması çok sıra dışı bir kombinasyon, artık rekabetçi bir menzil ve beygir gücü de var. 112 km/s testinde reklam edilen menzil/verimliliği yakalıyor mu görmek isterdim. Prius dışında Toyota'nın diğer hiçbir aracı ihtiyaç duymazken neden bu tuhaf gösterge paneline ihtiyaç duyuyor anlamadım.

Bu platformun arka kısmı sanki eğri gibi görünüyor; yan marşpiyel çizgileri orta kısımda paralel giderken bagaj tarafında hafifçe sola doğru kayıyor. Ayrıca bagajın önündeki takviye de sağ ve sol tarafta farklı yerlere sabitlenmiş gibi. Acaba bu simetriden sapan ölçüler yüzünden mi benim bZ4X'imin sol arka tekeri sanki tam basmıyor, sol ön tekeri ise fazla basıyor. Bu da aracın sağa dönüşlerde ciddi şekilde yana yatmasına neden oluyor.