Toyota bZ4X Şikayetleri

Aracımda bilinen 12V parazit akü boşalması sorunu yaşadım. Aracı çalışır durumda tutabilmek için haftada birkaç kez damlama şarjı yapmak zorunda kaldım. Aracı Toyota uygulamasından kaldırdıktan sonra bu aşırı 12V enerji boşalması tamamen sona erdi.

Tam şarj ile vaat edilen menzile ulaşılamıyor; batarya bittiği için M25 otoyolunda küçük çocuğumla birlikte mahsur kaldım. Ayrıca multimedya sistemi bağlantı sorunları yaşıyor ve Birleşik Krallık'ta olmama rağmen navigasyon Belçika'yı göstererek sürekli farklı ülkeler arasında atlama yapıyor.

Gevşeyebilecek bijon cıvataları nedeniyle tekerleğin yerinden çıkarak kaza oluşturma riski bulunmaktadır. Bu sorun nedeniyle dünya çapında yaklaşık 2 bin 700 araç geri çağrılmıştır.

Fabrika bijonları söküldüğü için araç geri çağrılıyor ve kesinlikle kullanmamanız öneriliyor. Tekerleklerin yerinden çıkma riski çok büyükmüş.

Hollanda'daki Toyota bayileri ve genel merkezden aldığım bilgiye göre, elektrikli modellerde bataryayı korumak amacıyla 24 saat içinde %10'dan %80'e hızlı şarj seansı sayısı 3.8 ile sınırlandırılmış. Bu durum yazın sorun olmasa da kışın ve batarya degradasyonu sonrası ciddi bir sorun teşkil ediyor.

Android Auto kullanırken ADAS uyarı sesleri navigasyon talimatlarını duymayı imkansız hale getiriyor ve navigasyonun kritik noktalarında sistem çökmeleri yaşanıyor. Ayrıca aracın far yıkama sistemi çalışmıyor, servis ziyareti bekleniyor.

2025 model FWD XLE aracımda iki sorun yaşıyorum. Birincisi, Toyota USA'nın 2025 model yılı için yayınlayacağı söylenen adaptör çıkmadı; bu yüzden CCS1 şarj istasyonları için dışarıdan ücretli adaptör almak zorunda kalıyorum. İkincisi, Güney eyaletlerindeki 100-125 derece arasındaki aşırı sıcaklar ve aracın yoğun yük talebi nedeniyle vaat edilen 225-250 mil menzile ulaşılamıyor.

Araçta soğuk havalarda çok fazla menzil kaybı yaşanıyor. Şarj hızı 30/50 kWh ile oldukça yavaş kalıyor. Ayrıca aracı şarj ederken klimayı açtığınızda dolum hızı ciddi şekilde düşüyor.

Aracı fuarda incelediğimde direksiyonun, küçük olan gösterge panelini engellediğini fark ettim. Direksiyonu öne, arkaya veya yukarıya çekmeme rağmen bu durum değişmiyor. Göstergeyi görebilmek için koltuğu yükseltmek gerekiyor; aracın Japon ebatlarına göre tasarlandığını düşünüyorum.

Aracın şarj ve menzil değerleri çok abartılmış. Hızlı şarj sırasında maksimum 42 kW hız alabiliyorum.

Aracın mobil uygulamasında bir sorun var; uygulama düzgün şekilde kapanmıyor. Kullanımdan sonra uygulamayı manuel olarak kapatmanız gerekiyor, aksi takdirde bağlantı devam ettiği için telefonun bataryasını bitiriyor.

Sesli komut sistemini kullanıp onay aldıktan sonra, camların açılıp kapanması bir düğmeye basmaya kıyasla yaklaşık iki kat daha uzun sürüyor.