Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 48 Fotoğraf
+43
Aion UT
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre Aion UT ekonomik bulunuyor; ortalama tüketim 11,8–14,8 kWh/100km, gerçek menzil çoğu sürücüde 400 km üzeri. Geniş iç hacim, sağlam işçilik, konforlu koltuklar ve stepne en çok övülen yönler. En sık şikayet, ön yerden yüksekliğinin düşük olup sürtmesi ve giriş versiyonunun donanım eksikliği.
Eşimle Mart sonunda UT Luxury ile test sürüşüne çıktık, kağıt üzerinde her şeyi karşılıyor gibiydi. Gerçekten güzel yapılmış ve donanımlı, çok sessiz, güvenlik uyarılarını da korktuğumuz kadar rahatsız edici bulmadık. Ancak yolda nasıl olduğu konusunda dikkatli olmak lazım: VW Golf, Ford Focus veya Corolla'ya alışkın biri sürüş deneyiminde hayal kırıklığına hazırlıklı olsun. Virajlarda ciddi şekilde yalpalıyor, sürüşü sallantılı ve düşük şehir hızlarında bile yola tam oturmuş hissettirmiyor. Bunun bir kısmı geleneksel bir hatchback'ten çok küçük bir SUV gibi olmasıyla ilgili olabilir: modern Corolla'daki gibi içine inmiyorsunuz, olması gerekenden yaklaşık üç santim daha yüksek görünüyor. Yüksekliği onu canlıda ekranda göründüğünden çok daha yayvan gösteriyor. Yeni nesil süspansiyonu düzeltirse çok cazip olur ama şu an sürüş/yol tutuş dengesi bizim için anlaşmayı bozan bir konu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Dokunmatik ekran benim gibi birçok sürücü için felaket, fiziksel kontroller şart. 8 yıl boyunca sunulan mükemmel müşteri hizmetine rağmen, bana göre tehlikeli olan bu dokunmatik ekranlar yüzünden bu arabayı asla almam. Daha fazla fiziksel kontrol ve bir ön cam göstergesi olsaydı ciddi bir alım adayı olurdu ama teşekkürler istemem.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Eşim bayide Ora 5'in iç mekanını hem Aion UT'a hem de bizdeki T-Cross'a göre küçük buldu. Aion UT'un iç mekanı daha ferah, yolcu koltuğunda elektrikli ayar var ve pratikte Ora 5'ten daha fazla menzil sunuyor, muhtemelen aerodinamik ve lastik genişliği sayesinde. WLTP menzili de Ora 5'e çok yakın, INMETRO testlerindeki gibi büyük bir fark yok.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Şeritte kalma ve ortalama özelliğini bir türlü aktifleştiremiyorum, hani direksiyonun mavi olduğu durum. Ayarlarla biraz daha oynayıp bakacağım. Menzil konusunda ise en kötü tükettiğim anda bile 360 km yol yapabilecek durumdaydı. Sadece kasislerde ve çukurlarda hâlâ çekinerek geçiyorum, yüksekliğe bağlı olarak eşiğe ve ön tekerdeki etekleri sürtüyor. Biraz daha alçak bir araca alışıyorum yavaş yavaş. Ama açıkçası araç harika, ön tasarımını her gördüğümde ne kadar güzel olduğuna hayran kalıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Avustralya'da birkaç aydır satışta ve gerçekten çok başarılı küçük bir araba. Menzil %99 doğru veriyor, bizimkiyle neredeyse 4.000 km yaptık. Ucuz bir arabaya göre hızı da etkileyici. Denklemde eksik olan tek şey GAC'ın çok zayıf pazarlaması; ne reklam var ne de tanıtım. Menzil ve güç açısından parası çok daha iyi karşılığını veriyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektrikli sınıfının en olgun 'giriş' modeli gibi duruyor. Honda Fit'in yerini arayan biri için elektrikli bir halef gibi. Eksikleri: temel fonksiyonlar için fiziksel butonlar yok (her şey multimedyaya bağlı), iç mekan tamamen siyah değil, arkada USB-C çıkışı yok, iç aydınlatmada beyaz LED yok, otomatik termostatlı klima yok, kemer ve direksiyon ayarları eksik. Bunun dışında Brezilya pazarına iyi uyarlanmış. Beğendiğim yanlar: yedek lastik, normal kapı kolları, bagaj kapağı örtüsü, 360 derece kamera, tam ADAS, torpido, arka cam sileceği, arka klima çıkışları, panoramik tavanda blackout kaplama, ilginç teorik güç (küçük bataryalı versiyonda tam veremiyor ne yazık ki), muazzam iç mekan hacmi, koltuklar ve plastik işçiliği oldukça iyi, saygın garanti.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Dış tasarım biraz sönük duruyor, yandan görünüş fena değil ama ön ve arka bana hitap etmedi. Ön ve arkada gerçek tampon yok, ufak bir darbede tüm ön ya da arkayı değiştirmen gerekebilir, eminim pahalıya patlar. Kapı kollarını beğendim, günlük kullanımda kötü çalışan o gömme tasarımlardan değil. 60 kWh batarya iyi bir boyut ama LFP'nin çok hayranı değilim, kışın NMC kadar iyi değil. İç mekan çok hoş görünüyor, renkleri sevdim ama işlevsel olarak berbat; her şey için tek dokunmatik ekran sürerken kullanışsız. Bagaj litre olarak fena değil ama arkadaki açıklık biraz dar görünüyor, elektrikli bagaj kapağı da bozulabilecek bir şey daha.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir türlü anlayamayacağım: 204 beygir, 21 kg tork, 0-100 km/h 7 saniyede ama hız 160'la sınırlı. Bu araç iki büyük saçmalık barındırıyor: gülünç bir hız sınırlaması için bu kadar beygir gücü ve arabanın tamponunun kendisi olan bir bagaj. Daha uzun dingil mesafesine sahip ama içeride EX2 ve Dolphin Mini'den daha az yer sunuyor. Şu elektrikli bagajı da kaldırın, tam bir başarısızlık. Yedek lastik için artı puan ama gerisini çok kötü buldum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
UT Elite'im 1 aydır bende, 1300 km yaptım. Bir eksi eklemek istiyorum: gece farları biraz zayıf ve ortalık biraz karanlık kalıyor (rahat sürüş yapabiliyorsun ama önceki arabama göre farkı hissettim), akıllı uzun far ise çok iyi çalışıyor. Süspansiyonu çok iyi ama eskiden Civic g10 kullandığım için Aion'da yüksek hızda daha fazla instabilite hissettim; Civic'in mükemmel stabilitesine alışkın olduğumdan öyle geldi, başka formda bir araç zaten. Kötü değil aksine, ama hızlı gidersen dikkat et, 130-140 km üstünde biraz 'yumuşak' oluyor. Bu 2 negatif dışında her şey keyifli, son derece konforlu ve sürmesi zevkli bir araba.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
EX2 istiyordum ama UT'yi görünce fikrim değişti. Daha büyük, daha iyi işçilikli, daha konforlu, daha güçlü, daha çok Premium araba hissi veren birçok ek özelliği var. İnsanlar menzilden şikayet ediyor ama şunu hatırlatayım, GAC araçları gerçekte imetro'nun söylediğinden çok daha fazla km yapıyor, Aion V gibi. 600 km'ye kadar deneyimler var. EX2'de ADAS var ama o da adas tadında bir adas. Sonuçta UT'yi tercih ediyorum: daha çok alan, işçilik, güç, garanti, stepne, ön sensör, 17 jant, otomatik klima.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Aion UT sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 369 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre Aion UT ekonomik bulunuyor; ortalama tüketim 11,8–14,8 kWh/100km, gerçek menzil çoğu sürücüde 400 km üzeri. Geniş iç hacim, sağlam işçilik, konforlu koltuklar ve stepne en çok övülen yönler. En sık şikayet, ön yerden yüksekliğinin düşük olup sürtmesi ve giriş versiyonunun donanım eksikliği.
Aion UT almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek UT araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 4 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Ekonomik bulunuyor. Kullanıcılar ortalama 11,8–14,8 kWh/100km arası tüketim bildiriyor. Menzil çoğu sürücüde 400 km üzeri; yolculuklarda 430 km, 476 km hatta şehirde 480 km'ye ulaşanlar var. Düşük hızda (100–110 km/s) sürmenin menzili belirgin artırdığı belirtiliyor.
Aion UT en çok övülen yönleri neler?
Geniş iç hacim, kaliteli işçilik, konforlu ve anatomik koltuklar öne çıkıyor. Stepne, panoramik cam tavan, elektrikli açılan bagaj ve 8 yıl batarya garantisi de sık övülüyor. Motor gücü fazlasıyla yeterli bulunuyor.
Aion UT en sık şikayet edilen konular neler?
Ön yerden yüksekliğinin düşük olması; yüksek kasis ve dik rampalarda ön tampon sürtüyor. Ayrıca arka süspansiyonun kısa kursu, birçok işlevin ekrana toplanması ve giriş versiyonunun donanım eksikliği eleştiriliyor.
Aion UT azami hızı yeterli mi?
Bazı kullanıcılar azami hızın 160 km/s ile sınırlı olmasını sollamalarda yetersiz buluyor ve 175 km/s'ye çıkarılmasını istiyor.
Aion UT servis/bakım aralığı nasıl?
Bakım her 10 bin km'de bir yapılıyor. Bazı kullanıcılar bunu sık buluyor ve en az 15 bin km olmasını istiyor; bir görüşe göre ise bu, araca daha iyi bakmanın bir yolu.
Aion UT premium versiyonu değer mi?
Premium fiyat/performansıyla beğeniliyor ve donanımı yeterli bulunuyor. Ancak daha küçük bataryası nedeniyle menzili daha düşük; verimli sürüşte yaklaşık 300 km bildiriliyor.
İlgili Aramalar
aion ut superaion ut priceaion ut vs geely ex2aion ut gacaion ut australia priceaion ut ราคาaion ut hargaaion ut preçoaion ut premium
