Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 48 Fotoğraf
+43
Aion UT
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre Aion UT ekonomik bulunuyor; ortalama tüketim 11,8–14,8 kWh/100km, gerçek menzil çoğu sürücüde 400 km üzeri. Geniş iç hacim, sağlam işçilik, konforlu koltuklar ve stepne en çok övülen yönler. En sık şikayet, ön yerden yüksekliğinin düşük olup sürtmesi ve giriş versiyonunun donanım eksikliği.
EX2 fiyat açısından öne geçiyor ama AION, özellikle ELITE versiyonu gerçekten iyi bir araç. EX2 Max alacaktım, vazgeçtim ve Aion Elite'e yöneldim, çok iyi. Şehir içinde 90 km/s'e kadar giderken yaklaşık 450 km menzil yapıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir UT ELITE'im var. Otoyolda 100 km/s'te (otomatik pilotta, tabii ki kamyon trafiği yüzünden bazı bölümlerde 70 km/s'e düşüyor) Maringa-Umuarama arası yaklaşık 350 km'lik gidiş-dönüş yolda 380-400 km menzil yapabiliyorum. Yol çok inişli çıkışlı, büyük kısmı tek şeritli, 140 km/s üzerine çıkan sollamalar var. Şehirde hafif gaz kullanarak 500 km menzile kadar çıkabiliyorum. 2000 km sonra araç daha ekonomik hale geliyor gibi görünüyor, belki de araca alıştıkça ve en verimli sürüş tarzını öğrendikçe bu oluyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Tork ve güç birbirinden ayrı değerlendirilemez. Dolphin 184 hp'ye 28 kgfm torkla ulaşırken, GAC 204 hp'ye 21 kgfm torkla ulaşıyor; bu da demek oluyor ki bir noktada GAC'ın torku BYD'ninki aşıyor, çünkü güç torkun devir sayısıyla çarpımıdır. Sorun şu ki, anlık tork efsanesi yüzünden artık bu değerlerin hangi devirde elde edildiği açıklanmıyor. Ayrıca tork, vites oranıyla telafi edilebilir. GAC'ın aracı daha kontrol edilebilir kılmak için tork dağıtımına özen gösterdiği ve aracı daha az kaba hale getirdiği anlaşılıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
UT Elite'mi Ora 5 ile değişmem. Aion, GWM'den geri kalmıyor. GWM, Renault'nun Sandero/Duster'da yaptığının aynısını yapıyor: Ora 3'ü büyüttüler, jant çapını artırıp süspansiyonu yükselttiler, SUV dediler. Teoride Ora 5'in daha iyi olduğu tek şey bağımsız süspansiyon olabilir ama orada da süspansiyon ayarı, mimariden daha önemli. Sonuçta ikisi de iyi araçlar, zevke kalmış.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aracı denedim ve her araçta olduğu gibi bazı olumsuz noktaları var. Emniyet kemeri yükseklik ayarının olmaması, direksiyonun derinlik ayarının bulunmaması, arka tamponun darbelerden korumada yetersiz kalması ve fiziksel düğmelerin eksikliği önemli eksikler. Sesli komut sistemi de sadece İngilizce çalışıyor. Yine de benim kullanım önceliklerim açısından (geniş iç mekan, iyi menzil, üst düzey iç mekan kalitesi, yeterli motor gücü, stepne, makul bagaj hacmi, sürüş destek sistemleri, açılır tavan, havalandırmalı koltuklar, elektrikli ön koltuklar, direksiyon hissi) tercihim bu araç olacak, Elite versiyonu. Ancak bir nokta var: doğrudan rakipleriyle (BYD, GWM, Geely ve MG) kıyaslandığında hem Çin'de hem dünyada finansal olarak en zayıf ve en az yatırım alan marka bu. Düşünülmesi gereken bir konu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Araştırırken ilginç bir şey keşfettim: UT'nin tasarımı Çin'de değil, GAC'ın Milano'daki tasarım merkezinde çizilmiş. Via Tortona'da, şehrin moda ve tasarım bölgesinin tam ortasında. Üstelik bina da ilginç bir geçmişe sahip: yönetmen Luchino Visconti'nin yeğeni fotoğrafçı Giovanni Gastel'in eski stüdyosuymuş. Merkezi, Renault'da 20 yıl konsept otomobil şefi olarak çalışmış Fransız Stéphane Janin yönetiyor. Sadece güzel görünümlü bir Çin arabası değil, arkasında ciddi bir Avrupa tasarım birikimi var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aion UT Elite'mi birkaç gün önce aldım ama şimdiden arabanın harika olduğunu söyleyebilirim. Dolphin GS'den geliyorum, Aion UT hakkındaki tek endişem yerden yükseklikti ama kasisler ve rampalarda çeşitli testler yaptım, Dolphin GS ile aynı yükseklikte olduğunu söyleyebilirim. Ancak süspansiyon daha sert, bu da onu yoldaki engelleri aşmada Dolphin'den daha iyi yapıyor. Konfor ve iç mekan genişliği de çok daha üstün. ADAS sistemine bayılıyorum. Menzil konusunda Dolphin'den en az 100 km daha fazla. Tek sorunu sesli komutların İngilizce olması, ama birkaç günde multimedya ekranındaki kısayollara alıştım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Aion UT'im yolda daha hızlı ve kabini EX2'ye göre daha ferah. Daha gelişmiş özellikleri ve daha fazla renk seçeneği var. Tayland ve diğer ülkelerde 500 km menzil (60 kwh) seçeneğiyle sunuluyor. 400 km menzil benim ihtiyacım için gayet yeterli. Zaten iki haftada bir falan şarj ediyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Aion UT sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 378 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre Aion UT ekonomik bulunuyor; ortalama tüketim 11,8–14,8 kWh/100km, gerçek menzil çoğu sürücüde 400 km üzeri. Geniş iç hacim, sağlam işçilik, konforlu koltuklar ve stepne en çok övülen yönler. En sık şikayet, ön yerden yüksekliğinin düşük olup sürtmesi ve giriş versiyonunun donanım eksikliği.
Aion UT almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek UT araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 4 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Ekonomik bulunuyor. Kullanıcılar ortalama 11,8–14,8 kWh/100km arası tüketim bildiriyor. Menzil çoğu sürücüde 400 km üzeri; yolculuklarda 430 km, 476 km hatta şehirde 480 km'ye ulaşanlar var. Düşük hızda (100–110 km/s) sürmenin menzili belirgin artırdığı belirtiliyor.
Aion UT en çok övülen yönleri neler?
Geniş iç hacim, kaliteli işçilik, konforlu ve anatomik koltuklar öne çıkıyor. Stepne, panoramik cam tavan, elektrikli açılan bagaj ve 8 yıl batarya garantisi de sık övülüyor. Motor gücü fazlasıyla yeterli bulunuyor.
Aion UT en sık şikayet edilen konular neler?
Ön yerden yüksekliğinin düşük olması; yüksek kasis ve dik rampalarda ön tampon sürtüyor. Ayrıca arka süspansiyonun kısa kursu, birçok işlevin ekrana toplanması ve giriş versiyonunun donanım eksikliği eleştiriliyor.
Aion UT azami hızı yeterli mi?
Bazı kullanıcılar azami hızın 160 km/s ile sınırlı olmasını sollamalarda yetersiz buluyor ve 175 km/s'ye çıkarılmasını istiyor.
Aion UT servis/bakım aralığı nasıl?
Bakım her 10 bin km'de bir yapılıyor. Bazı kullanıcılar bunu sık buluyor ve en az 15 bin km olmasını istiyor; bir görüşe göre ise bu, araca daha iyi bakmanın bir yolu.
Aion UT premium versiyonu değer mi?
Premium fiyat/performansıyla beğeniliyor ve donanımı yeterli bulunuyor. Ancak daha küçük bataryası nedeniyle menzili daha düşük; verimli sürüşte yaklaşık 300 km bildiriliyor.
İlgili Aramalar
aion ut superaion ut priceaion ut vs geely ex2aion ut gacaion ut australia priceaion ut ราคาaion ut hargaaion ut preçoaion ut premium
+43 
Dacia Hipster
Yorumları
›
Honda Fit
Yorumları
›
Chevrolet Bolt
Yorumları
›
Peugeot e-208 GTi
Yorumları
›
Volkswagen ID. Polo
Yorumları
›
Mini Cooper Electric
Yorumları
›
GAC AION UT
Yorumları
›
Leapmotor T03
Yorumları
›
