Aion V

İki arkadaşımla birlikte GAC Aion V ile 4.643 km'lik bir yolculuk yaptım ve gerçek kullanıma dayalı bir değerlendirme paylaşabilirim. Otoyol tüketimi normal sürüşte %1 batarya ile 4,5 km, biraz hızlı tempoda %1 ile 4 km, çok hızlı sürüşte ise %1 ile 3,5 km şeklindeydi. Pratikte 350 km menzili, dertsiz seyahat için rahat bir sınır olarak görüyorum. Şarj altyapısı mükemmeldi. 180 kW istasyonları tercih ettik ve araç 400 A üzerinde akıma ulaştı. Pardinho'da %4'ten %100'e sadece 30 dakikada, 157 kW tepe değeriyle şarj ettim. 10.000 km sonrasında aracın daha yüksek şarj güçlerini kabul etmeye başladığını, yani daha da verimli hale geldiğini net biçimde fark ettim. Olumlu yönler: Uzun yolculuklarda mükemmel konfor, premium hissi veren sessiz bir sürüş, otoyol hızlarında stabilite, lineer ve tutarlı güç, düşük tüketim, hızlı ve güvenilir şarj. Bir BYD Seal'den geldim, harika bir arabaydı ama açıkçası aramıyorum. GAC Aion V özellikle seyahat için kullanım profilime mükemmel uyuyor. Dikkat noktası: Araç tamamen dolu haldeyken bazı çukur ve engebelerde arka süspansiyon sınırına dayanıyor. Brezilya yollarının koşullarına daha iyi uyarlanabilecek bir ayar, ancak yine de bütünün kalitesini bozmuyor.

Bu tuş azlığı biraz fazla abartılmış... Brezilyalıların çoğu bundan hoşlanmıyor gibi. Örneğin tavanı açmak doğrudan olmalıydı, klima tuşları da öyle, aynalar ve diğerleri...

Aion V, y, ut, hyptec kıyas için değil, rahat ve konforlu araba isteyenler için.

Almak istiyorum ama beni tereddütte bırakan iki nokta var: 1) Klima zayıf mı yoksa uzun süre kullanımda gerçekten soğutuyor mu? Bataryayı soğutmakla aynı sistemi paylaştığı için yeterince soğutmadığından, gaz eklense bile düzgün soğutmadığından şikayet eden paylaşımlar gördüm; 2) Yokuşlarda araç sollama yapıp hız kazanmak için yeterli güce sahip mi? Düz pistte test sürüşü yaptım ve çoğu elektrikli aracın sahip olduğu o anlık ivmelenmeyi hissetmedim. Bunun ağırlık-tork oranından kaynaklandığını düşünüyorum; onda tork sadece 240 Nm, bu da örneğin aynı 2 tonluk ağırlık sınıfındaki Leapmotor C10'un 320 Nm'sinden düşük.

Çok bağlantılı (multilink) arka süspansiyon demek, burç değişimi için sık sık servise gitmek demek. Açıkçası bu zahmete değecek bir faydasını görmüyorum.

Satın alan ilk kişilerden biri oldum, bir aydır kullanıyorum ve şu ana kadar deneyim çok iyi. Süspansiyon çok başarılı, ayarı da çok iyi. Bana göre geliştirilmesi gereken noktalar: Android Auto ile senkronizasyon (şu an sadece Apple var) ve geçmiş kilometreyi tutan bir gösterge, çünkü araç kapanınca hep sıfırlanıyor. Artıları ise menzil, en az 500 km ve rahatlıkla 600 km'ye ulaşabiliyor. İç mekan alanı ve konfor sınıfının üstünde, teknolojisi de çok ileri.

N60'ı ya da Aion V'nin gelecekteki versiyonunu bekliyorum, sadece 4 tekerlek bağımsız süspansiyon, torpido gözü ve dış görünüşte biraz iyileştirme için... geri kalanı harika bir araba.

İnsanlar bunun neredeyse 2000 kg'lık bir araç olduğunu unutuyor; buzdolabı, ADAS, masajlı ve havalandırmalı koltuklar var, her trafik ışığından çıkışta torku sonuna kadar kullanıyorlar. Bir yükle 300 km'nin altında yapan da gördüm, dağ yolunda inip çıkarak 3 eyalet geçip 569 km'ye kadar yapan da. Yani ayağınıza, sıcaklığa (ideali 15-25°C arası), yol eğimine ve trafiğe bağlı; dağ yolu çıkarken doğal olarak daha çok harcıyor

Artık NO FLAT içi dolu lastik seçeneği var. Çivi batsa bile hiç durmadan yola devam edebiliyorsun.

GAC Aion V ile iki arkadaşımla birlikte 4.643 km'lik bir yolculuk yaptım, gerçek kullanıma dayalı bir değerlendirme paylaşabilirim. Otoyolda gerçek tüketim: normal sürüşte batarya yüzdesi başına 4,5 km, daha hızlı tempoda 4 km, çok hızlı sürüşte 3,5 km. Pratikte 350 km menzili endişesiz yolculuk için rahat bir marj olarak görüyorum. Şarj altyapısı mükemmeldi, genelde hep 180 kW istasyonları tercih ettik ve araç 400 A'nın üzerine çıktı. Pardinho'da %4'ten %100'e sadece 30 dakikada, 157 kW tepe gücüyle şarj ettim. 10.000 km sonrasında araç daha yüksek şarj güçlerini kabul etmeye başladı, daha da verimli hale geldi. Artıları: uzun yolculuklarda mükemmel konfor, sessiz gidiş ve premium hissi, otoyol hızında stabilite, doğrusal ve tutarlı güç, düşük tüketim, hızlı ve güvenilir şarj. BYD Seal'den geçtim, o da mükemmel bir araçtı ama hiç aramıyorum. Dikkat noktası: araç tam dolu olduğunda arka süspansiyon bazı çukur ve tümseklerde limite ulaşıyor, Brezilya yollarına daha iyi adapte edilebilirdi ama bütünün kalitesini bozmuyor. Sonuç: gerçekten yola hazır, ekonomik, konforlu, verimli ve güvenilir bir araç.