Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) ve X (Twitter) reklamlarımızın sonuçlarını ölçen reklam çerezi kullanıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 38 Fotoğraf
+33
Alpine A390
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan iki tartışma menzil ve ağırlık. Menzilin 550 km denilse de gerçekte çok daha düşük (300 km civarı) olduğu, soğukta/otoyolda sınırlayıcı olacağı belirtiliyor; 2100 kg ağırlık ve yavaş şarj (400V) eleştiriliyor. Tasarım, deri iç mekan, konfor ve viraj performansı (torque vectoring) övülüyor; fiyat ve Model Y Performance karşısındaki dezavantaj sık şikayet ediliyor.
Benim için büyük bir gönül koyulması! Sipariş verdim. Tasarımı çok güzel, Fransız üretimi, şasisi gerçekten harika ve rakiplerin hepsini geride bırakıyor; üstüne konfor da var. Fransız olması, 30 Çin modeli ya da Tesla'dan daha fazla sosyal sistemimizi ve istihdamımızı destekliyor. Büyük Renault'ların gösterge paneli Tesla ve Stellantis'i eziyor; bazıları tanımadan zayıflık görüyor, oysa şık ve çok verimli. Scénic'te görülen vites kumandası gibi bilinen sorunları yok. Arka koltuk biraz dar ama bagaj büyük; yılda 3-4 kez yolculuk için yeter. Elektrikli performansa gelince: menzil iyi; %10'dan %80'e şarj için 800V'a kıyasla 10 dakika fazla süre bence hayatımı değiştirmez.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Arkasını pek sevmiyorum, önünü de öyle. Bir kişiliği var ama daha sportif bir şey tercih ederdim. İç mekânda sert plastikler ve ucuz duran düğmeler var; bu Renault'nun genel sorunu gibi. Rafale'i sevmiştim ama bu modeli sevmiyorum; genel olarak Renault bu modelde yerini bulamıyor. Şasi ve süspansiyonda iyi iş çıkarmışlar, ama bu zaten markanın alışkanlığı. Bu arabayı almam; BYD ya da Xpeng gibi bir Çin markasına göre bunu tercih ederim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Bu sınıf sportif bir araba için MacPherson süspansiyon tercih edilmesi hiç ikna edici değil. Fiyatı da düşünülünce, bu arabayı hak eden çoklu bağlantılı (multilink) bir sistem olurdu.
Bir diğer konu, uygulama ya da rota planlayıcı gibi dijital hizmetler altıncı yıldan sonra ücretli oluyor.
Bir de satış görevlisinin zarifçe söylemediği, zaten ödediğin özelliklerin dijital olarak kilitlenmesi meselesi var; bunların süresi dolabiliyor.
Almayı düşünüyordum. Ciddi ciddi alacaktım. Almayacağım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Dış tasarım gerçekten başarılı, iç mekan da güzel ama bir e-Scenic'e göre az kişiselleştirilmiş. Ticari konumlandırmasını anlamıyorum: sedan olmak için çok yüksek ama SUV olmak için çok alçak (çok kalın bataryalardan dolayı). Boyutuna rağmen arkaya oturmak için çok uzun olmaya gerek yok. Ağırlık konusu da var: yaklaşık 2.2 ton, Tesla Model Y Performance'tan 100 kg daha fazla.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bence ne büyük bir hamle ne de fiyasko. Fransız arabalarında hep 'daha fazla' ve 'daha az' arasında gidip geliyoruz: göz kamaştırıyorlar ama temel konuları atlıyorlar. 800V yok; iç mekân karbon detaylarıyla şık ama hâlâ o inatçı sert plastik var (köpük plastik bu kadar mı pahalı?), DS'e benziyor. Benim aracım (Alman, 2+2) arka tarafta biraz yer sunuyor; onda deri, alcantara ve köpük plastik var. Bence bu araç ikinci elde 3 yıl sonra erişilebilir olacak 😂
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Kia EV6 GT ile kıyaslandığında ciddi bir rakibi eksik. Seçilen kriterlere göre karşılaştırınca aralarında fark çok büyük. Tek fark menzil ama 72 bin euroya EV6 GT'de 600 beygir, 800 volt mimari, kusursuz bir kabin, 4 saniyenin altında 0-100, 7 yıl garanti, 18 dakikada %10-80 şarj gibi tam donanım var. Tasarım tartışmalı olabilir ama fiyat için bu Alpine'dan ışık yılı uzakta. Çok güzel olması üzücü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Spring ile (teşekkürler Adrien) ve bir Tesla 3 uzun menzil ile sürme şansım oldu, ikisi de golf arabası gibi hissettirdi. Ucuz bir araç olsun ya da güzel bir GT olsun, termal motorlu arabada titreştiren bir şey var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Çok güzel bir araç ama bu fiyatta iç mekandaki bazı görsel detaylar uyumsuz kalıyor, özellikle arkada. Belki göz yumulabilir ama menzil ve özellikle şarj hızı göz yumulamaz. Bazı estetik beğeniler dışında satış yapacağını düşünmüyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Alpine A390 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 201 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve günlük kullanım pratikliği gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan iki tartışma menzil ve ağırlık. Menzilin 550 km denilse de gerçekte çok daha düşük (300 km civarı) olduğu, soğukta/otoyolda sınırlayıcı olacağı belirtiliyor; 2100 kg ağırlık ve yavaş şarj (400V) eleştiriliyor. Tasarım, deri iç mekan, konfor ve viraj performansı (torque vectoring) övülüyor; fiyat ve Model Y Performance karşısındaki dezavantaj sık şikayet ediliyor.
Alpine A390 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek A390 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
Kullanıcılara göre menzil zayıf bulunuyor. 550 km denilse de gerçek menzilin 300 km civarına düştüğü, soğukta ve otoyolda daha da sınırlayıcı olacağı belirtiliyor.
Alpine A390 aracın ağırlığı sürüşü etkiliyor mu?
Evet, 2100 kg ağırlık en çok eleştirilen nokta. Torque vectoring ile ağırlığın maskelendiği söylense de bazı kullanıcılar bu kütlenin viraj hızını cezalandırdığını vurguluyor.
Alpine A390 şarj hızı nasıl?
Şarjın yavaş olduğu belirtiliyor. 400V platform kullanımı nedeniyle hızlı şarjın rakiplere göre zayıf kaldığı, 800V eksikliğinin bir dezavantaj olduğu söyleniyor.
Alpine A390 iç mekan ve konfor beğeniliyor mu?
Genel olarak evet. Deri döşeme, konfor, ergonomi ve yol tutuşu övülüyor; ancak bazı kullanıcılar direksiyon, gösterge ve multimedyanın Renault/Scenic ile aynı olmasını eleştiriyor.
Alpine A390 tasarımı nasıl bulunuyor?
Tasarım çoğunlukla beğeniliyor. Modern, fütüristik ve dinamik bulunuyor, üstten A110'u andırdığı söyleniyor; bazıları ön kısmı fazla yüklü buluyor.
Alpine A390 fiyatı ve rakiplerle karşılaştırması nasıl?
Fiyat en sık şikayet edilen konu. Bazı kullanıcılar Model Y Performance'ı daha güçlü, konforlu ve ucuz bularak Alpine'e karşı avantajlı görüyor.
İlgili Aramalar
alpine a390 fiyatalpine a390 gtalpine a390 fiyat listesialpine a390 türkiye fiyatıalpine a390 gtsalpine a390 gt fiyatalpine a390 sahibindenalpine a390 menzilalpine a390 teknik özellikleri
