Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 38 Fotoğraf
+33
Alpine A390
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan iki tartışma menzil ve ağırlık. Menzilin 550 km denilse de gerçekte çok daha düşük (300 km civarı) olduğu, soğukta/otoyolda sınırlayıcı olacağı belirtiliyor; 2100 kg ağırlık ve yavaş şarj (400V) eleştiriliyor. Tasarım, deri iç mekan, konfor ve viraj performansı (torque vectoring) övülüyor; fiyat ve Model Y Performance karşısındaki dezavantaj sık şikayet ediliyor.
Analize %100 katılıyorum, affedilmez detay 800v teknolojisinin olmaması. 400V standart mimariye kıyasla 800 volt, elektrikli araçlar için büyük bir nesil sıçraması. Aynı güçte gerilimi ikiye katlamak akım şiddetini yarıya indirir. Bunun en doğrudan faydası şarj süresinde: 800V mimari ultra hızlı DC şarjlarda 250-350 kW üstü güç sağlar, %10-80 şarj 15-18 dakikaya iner, oysa eşdeğer 400V araçta 30-45 dakika. Ayrıca kablo kesitini inceltir, ısı kaybını azaltır ve şarj eğrisini daha uzun süre tepede tutar. 2026'da özellikle bir spor otomobil için 800v olmaması cezalandırıcı. Bu model niş bir müşteri bulacak. Birkaç Lotus sahibi olmuş biri olarak Alman tarzı bir işçiliği çok umursamam ama teknolojik olarak bu araçla aynı fikirde değilim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Dış görünüşüne gerçekten vuruldum ve neredeyse GTS almaya ikna oluyordum, ama maalesef çok fazla eksisi var, teknoloji açısından çok geride kalmış. İster orta konsol olsun, ister 400V, ister otoyol tüketimi, ister iç mekan işçiliği; hepsi benim Talisman Initiale Paris'imin gerisinde. 150/200 beygir daha, Porsche E-Shift ya da Hyundai n-eShift gibi sahte bir vites kutusu ve 250/300kw şarj eksik. Dışarıdan daha prestijli duruyor ama Ioniq 6N'in gelmesiyle elektrikli spor arayanların artık seçeneği olacak.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
A390 estetik olarak dıştan başarılı ama sedye hariç iç mekan oldukça sıradan. Alpine'in tercihlerini anlamıyorum: çok yüksek bir gövde ama arka koltukta baş üstü mesafe az, ağırlık çok yüksek, otoyolda menzil gülünç derecede düşük ve şarj süreleri çok uzun. Tesla Model 3 Performance neredeyse her açıdan daha iyi; belki sadece şasi davranışında biraz daha geride, ama çok daha alçak olmasına rağmen içeride çok daha fazla yer var, otoyolda %25 daha az tüketiyor, 300 kg daha hafif ve çok daha hızlı şarj oluyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Muhteşem araba! Görünüş hem sürüş özellikleri açısından renksiz Alman premium yığınından ve Çin devlerinden farklı. Alpine bu ağır SUV'da bile yenilikçi teknik çözümlerle itibarını fazlasıyla hak ediyor. Araç ayrıca güzel premium malzemelerle çok iyi işlenmiş. Alpine, Renault'nun rafında hazır duran parçaları akıllıca kullanmış ama bunlara kendi yorumunu katmış; örneğin Renault Scénic'e göre tamamen değiştirilmiş platform gibi. GT ile test sürüşü yaptım, ardından bu ayın başında GTS'i sipariş ettim. Bunun için Mercedes GLC hybrid'imi takasa veriyorum. 30 yıl boyunca sadık bir Mercedes müşterisiydim ama Mercedes GLC hybrid (son model) bu Alpine'in sürüş özelliklerinin eline su dökemiyor. Alpine benzersiz bir şey yapmış. Test sürüşüne çıkın, hemen satın alırsınız.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Otonom veri gördüm: 330 km uzun mesafe, gerçekte maksimum 300 km, çünkü %10 kalmadan durman gerekiyor. Sonra %80'e dönmek için yarım saat, yaklaşık 270 km, ama %10'un altına inmek mantıklı olmadığı için gerçekte sadece 240 km kullanırsınız. Otoyolda maksimum 540 km, arada 30 dakikalık bir mola ile. De araba yeniyken ve her şey yolunda giderse. Elektrikli rakiplere göre belki idare eder ama yine de bizim ulaşım alışkanlıklarımıza göre yetersiz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
3 arabadan hiçbiri beni ikna etmedi. Alpine'in başarısından şüpheliyim, gerçekten başarmasını dilesem de. Asıl sorun, bayiye gelmeden neredeyse çoktan modası geçmiş olması. Şarjı görece yavaş (400V'ta bile birçok marka daha iyisini yapıyor), motorları çok yakıyor ve menzili düşürüyor. Yerine ikinci el bir Scenic ve ikinci el bir A110 almak daha mantıklı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
A290 GTS'imizde Regen2 modunda gidiyorum çünkü 3'üncü seviye atakta çok fazla kütle transferi yaratıyor. Günlük olarak sollamalarda OV'yi kullanıyorum, nasıl çalıştığını anladıktan sonra çok işe yarıyor: bıraktığın anda regen ile makul hızlara geri dönüyorsun. Şahsen ısrarla söylüyorum: A110'un 18 inç ön jantlarını bu araca takmak lazım çünkü 19 inç lastiklerin bozuk yolda yeterince omuz kalınlığı yok.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir aydır A390 kullanıyorum. Kendine has tasarımıyla Tesla klonlarını unutturan bir elektrikli; Tesla şarj istasyonlarına geldiğinizde çok iyi bir etki bırakıyor. Şasi kalitesi ve dolayısıyla sürüş keyfi sınıfındaki tüm araçların gerçekten üzerinde (BMW iX3 ve Polestar'ı denemedim ama Polestar'ın arka kısmına bir bakış benim için elemeye yetti). Alpine ekibi olağanüstü bir iş çıkarmış, arabaya alışmak çok hızlı oluyor. Sürmeyi sevenler için bu A390 neredeyse bağımlılık yapıyor. Çoğunlukla Tesla'da şarj ediyorum (örneğin %9'dan %80'e 27 dakikada), A390'ın şarj eğrisi gayet düzgün. Düzenli yaptığım 723 km'lik bir güzergahta, %100 dolu başlayıp %25 ile varışta, 3 şarj yolu 50 dakika uzatıyor, bu çok kabul edilebilir. Dürüst olmak gerekirse 400V işini görüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bu daha bir prestij başarısı, umarım ticari başarıya da dönüşür. Geçen şubat GT'yi test ettim ve haziranda A390 GTS siparişi verdim, teslimat aralıkta. Oysa Porsche Cayenne hibrit sahibiyim ve elektrikli Macan almayı düşünüyordum. GT'yi yolda denemek Alpine'in teklifinin mantıklı olduğuna beni ikna etti, işçilikle ilgili eleştiriler duyulsa da. Macan daha iyi işçilikli ve daha lüks ama Alpine konforlu ve çok daha sportif. Üstelik olağanüstü performanslı bir şasiyle, almayı düşündüğüm şeye göre o kadar da pahalı değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Alpine A390 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 158 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan iki tartışma menzil ve ağırlık. Menzilin 550 km denilse de gerçekte çok daha düşük (300 km civarı) olduğu, soğukta/otoyolda sınırlayıcı olacağı belirtiliyor; 2100 kg ağırlık ve yavaş şarj (400V) eleştiriliyor. Tasarım, deri iç mekan, konfor ve viraj performansı (torque vectoring) övülüyor; fiyat ve Model Y Performance karşısındaki dezavantaj sık şikayet ediliyor.
Alpine A390 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek A390 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre menzil zayıf bulunuyor. 550 km denilse de gerçek menzilin 300 km civarına düştüğü, soğukta ve otoyolda daha da sınırlayıcı olacağı belirtiliyor.
Alpine A390 aracın ağırlığı sürüşü etkiliyor mu?
Evet, 2100 kg ağırlık en çok eleştirilen nokta. Torque vectoring ile ağırlığın maskelendiği söylense de bazı kullanıcılar bu kütlenin viraj hızını cezalandırdığını vurguluyor.
Alpine A390 şarj hızı nasıl?
Şarjın yavaş olduğu belirtiliyor. 400V platform kullanımı nedeniyle hızlı şarjın rakiplere göre zayıf kaldığı, 800V eksikliğinin bir dezavantaj olduğu söyleniyor.
Alpine A390 iç mekan ve konfor beğeniliyor mu?
Genel olarak evet. Deri döşeme, konfor, ergonomi ve yol tutuşu övülüyor; ancak bazı kullanıcılar direksiyon, gösterge ve multimedyanın Renault/Scenic ile aynı olmasını eleştiriyor.
Alpine A390 tasarımı nasıl bulunuyor?
Tasarım çoğunlukla beğeniliyor. Modern, fütüristik ve dinamik bulunuyor, üstten A110'u andırdığı söyleniyor; bazıları ön kısmı fazla yüklü buluyor.
Alpine A390 fiyatı ve rakiplerle karşılaştırması nasıl?
Fiyat en sık şikayet edilen konu. Bazı kullanıcılar Model Y Performance'ı daha güçlü, konforlu ve ucuz bularak Alpine'e karşı avantajlı görüyor.
İlgili Aramalar
alpine a390 fiyatalpine a390 gtalpine a390 fiyat listesialpine a390 türkiye fiyatıalpine a390 gtsalpine a390 gt fiyatalpine a390 sahibindenalpine a390 menzilalpine a390 teknik özellikleri
