Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 38 Fotoğraf
+33
Alpine A390
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan iki tartışma menzil ve ağırlık. Menzilin 550 km denilse de gerçekte çok daha düşük (300 km civarı) olduğu, soğukta/otoyolda sınırlayıcı olacağı belirtiliyor; 2100 kg ağırlık ve yavaş şarj (400V) eleştiriliyor. Tasarım, deri iç mekan, konfor ve viraj performansı (torque vectoring) övülüyor; fiyat ve Model Y Performance karşısındaki dezavantaj sık şikayet ediliyor.
Mercedes, BMW ve Volvo'nun 800 km ve üzeri menzilli araçlar çıkardığı bir dönemde geldi. Kötü koşullarda otoyolda 400 km bile yapamayacağınızı bildiğimizde WLTP'de 555 km (GTS'te ise 503) ile yetinmek mümkün değil. Altı yıldır elektrikli kullanıyorum, yılda 45.000 km yapıyorum ve düzenli iki tane 500 km'lik güzergahım var; randevularım sırasında etrafımda şarj istasyonu bulamazsam durup şarj etmek zorunda kalmak beni rahatsız ediyor. Bayıldığım bu A390 için en az 650 km WLTP menzil olsaydı müşteri olurdum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektrikli motorun kabin içindeki sesi böyle bir araç için gerçekten berbat. Üstelik 2 tonun üzerinde ve Alpine buna spor araba demeye cesaret ediyor. Lastik yakmak dışında ne işe yarıyor ki?
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu arabaya bayılıyorum, tam ihtiyacım olan şey, Audi Q4 45 kullanıyorum ama bu Alpine'i almam, fiyat donanımla ve şarj mimarisiyle uyumlu değil, bunu çok çok hızlı düzeltmeliler.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Çok güzel ve yolda çok etkili, imajı bu 'bobo' kesimini tatmin edecek kadar özel, o yüzden insan kapılabilir. Ama tüketim bilançosu en iyi rakiplerin belirgin şekilde altında. Yazık.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
EV6 GT kullanıyorum ve bu A390'ı düşünüyordum, test de ettim ama yapılacak mali fedakarlık büyük ve sonuçta hiçbir kazanç yok; Alpine daha az performanslı ve daha az verimli, iç mekan idare eder ama muhteşem değil, Google sistemi iyi ama kameralar gerçekten berbat. Tasarım çok hoş ama ön kısım o üçgenlerle fazla yüklü, bana fazla geldi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu araç iki segment arasında kalmış: C ve D. C segmenti için (TMY, Enyaq…) çok pahalı. D segmentinde ise ileri teknoloji, iyi bir işçilik, 800V, ön bagaj (frunk) eksik ve iç hacim ortalama.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
800V hayranları ve Alpine'in 400V ile sözde teknolojik geriliği hakkında: 3 yıldır Genesis GV60 (ilk 800V elektriklilerden biri) kullanıyorum, kilometre saatinde 96.000 km var ve hep hızlı şarjda %99'a şarj ediyordum. Sonuç: 12.000 km'de ICCU arızalandı, berbat bir servis süreci yaşadım ve 91.000 km'de bataryada genel bir arıza, servise göre birkaç hücre değiştirildi… İyi bir şarj eğrisine sahip düzgün bir 400V işini gayet iyi görür.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bu sayfada Alpine A390 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 150 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan iki tartışma menzil ve ağırlık. Menzilin 550 km denilse de gerçekte çok daha düşük (300 km civarı) olduğu, soğukta/otoyolda sınırlayıcı olacağı belirtiliyor; 2100 kg ağırlık ve yavaş şarj (400V) eleştiriliyor. Tasarım, deri iç mekan, konfor ve viraj performansı (torque vectoring) övülüyor; fiyat ve Model Y Performance karşısındaki dezavantaj sık şikayet ediliyor.
Alpine A390 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek A390 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre menzil zayıf bulunuyor. 550 km denilse de gerçek menzilin 300 km civarına düştüğü, soğukta ve otoyolda daha da sınırlayıcı olacağı belirtiliyor.
Alpine A390 aracın ağırlığı sürüşü etkiliyor mu?
Evet, 2100 kg ağırlık en çok eleştirilen nokta. Torque vectoring ile ağırlığın maskelendiği söylense de bazı kullanıcılar bu kütlenin viraj hızını cezalandırdığını vurguluyor.
Alpine A390 şarj hızı nasıl?
Şarjın yavaş olduğu belirtiliyor. 400V platform kullanımı nedeniyle hızlı şarjın rakiplere göre zayıf kaldığı, 800V eksikliğinin bir dezavantaj olduğu söyleniyor.
Alpine A390 iç mekan ve konfor beğeniliyor mu?
Genel olarak evet. Deri döşeme, konfor, ergonomi ve yol tutuşu övülüyor; ancak bazı kullanıcılar direksiyon, gösterge ve multimedyanın Renault/Scenic ile aynı olmasını eleştiriyor.
Alpine A390 tasarımı nasıl bulunuyor?
Tasarım çoğunlukla beğeniliyor. Modern, fütüristik ve dinamik bulunuyor, üstten A110'u andırdığı söyleniyor; bazıları ön kısmı fazla yüklü buluyor.
Alpine A390 fiyatı ve rakiplerle karşılaştırması nasıl?
Fiyat en sık şikayet edilen konu. Bazı kullanıcılar Model Y Performance'ı daha güçlü, konforlu ve ucuz bularak Alpine'e karşı avantajlı görüyor.
İlgili Aramalar
alpine a390 fiyatalpine a390 gtalpine a390 fiyat listesialpine a390 türkiye fiyatıalpine a390 gtsalpine a390 gt fiyatalpine a390 sahibindenalpine a390 menzilalpine a390 teknik özellikleri
