Audi A6

Aq ortalığın konfor harika 204 hp de gayet güzel daha ne olsunda vergiler çok

Arka tavanı biraz daha daraltmislar kafanızı tavana tak tuk vura vura gidiyorsunuz

Bana kalırsa e ve 5 serisinin önünde bir araç bu hem tasarımı hem de performansıyla quattroya zaten tartışacak biri yoktur şuan en iyi 4 çeker sistemi.

F10 un sanzumani da 240 250 binde biter mi? Veya ayni sartlarda bmw, mercedes olsaydi bu kadar revizyon gorür müydü?

Tek kelimeyle hayal kırikligi c7 , c8 serileri bu modele 10 basar, dış tasarim rezil

c7r var bizdede sline paket direksiyonu vs kadife kaplama krem rengi 185.000de ama sizinkinden fazla yıpranmış durumda yani bakarsan bağ bakmazsan bağ olur

Geçen hafta 3.0 tdi stationwagon versiyonunu kullandım. Hakikaten gemi gibi, çok keyifli bir araba.

Aynı araba 2015'ten 2019'a kadar sürekli makam olarak 435k km yaptığını gördüm, şimdi yeni kasası gene 3 motor 270k km'de. Alman kalitesi çok kemikli ve karizmatik arabalar (50 TDI düzletme).

DL 382 konusunda son noktayı koyuyorum ustaya gittim dişli kısmından üst tahliye kanallarından ister az tork kullan ister yüksek torkta kullan oradan yağ atıyor nedenini bilmiyorum 15-25 binde bir şanzıman yağına baktırın bendeki yağ çok fazla değildi ancak üst kısımdan o yağ her şekilde geliyor neredeyse 3 bin km de ilk 1000 km de içinden geçtim şanzımanın geri kalan 2000km de yavaş kullanmama rağmen 50ml ye yakın bir yağ atma mevcut bu da ileri ki zamanlarda şanzıman takozu değişimine gidilmesi gerekiyor yağ takozu ıslatıp yumuşattığı için değişmesi gerekiyor KESiNLİKLE onun dışında yağını koyduktan sonra kırmak çok zor sadece yazılım atılırsa çok yüksek torklarda şanzıman kırılabiliyor bir de A6'nın 2019'a kadar üretilen tüm şanzımanları A4'teki ile aynı şanzıman olduğu için 200 binlerde revizyon istiyor 2019 sonrası DL382+ kodlu şanzıman ile tork değeri 500nm ye çıkıyor ve bozulma ihtimali A4 ile aynı seviyelere düşüyor.

İzolasyon disiplinini tek tek ayrıntılı bir biçimde incelemeni özellikle yol sesi geri bildirimini takdir ettim. Yol sesi diğer seslerden ayrılan bir sestir. Bu ses lastik gürültüsü gibi yorumlansa da esasında aracın içersindeki sert yüzeylerin titreşimi ile oluşur. Nedir o sert yüzeyler? Şasi, kapı sacları, camlar, içerdeki tüm sert plastikler. Ne zaman titrerler ve ses kaynağı haline dönüşürler? Bozuk zemin ve pütürlü asfalttan gelen titreşimler süspansiyon ve lastik tarafından kompanze edilip yutuldukça bu titreşim ve ses azalır. Bu sebepten; sert süspansiyon+ ince yanak+ sert hamurlu lastik kombini sadece cam yüzeyli asvaltta sessiz kalabilir. Nice sert süspansiyonlu pahalı audi, mercedes, bmw ler yol sesi üretirken süspansiyonu yumuş yumuş olan doğan şahin vs yol sesi olmaz. Yol sesinin sebebi kabine ulaşan titreşimdir.