BMW 1 Serisi

Kickdown yaptığınızda aracın tam gücü aktarmasındaki gecikmenin sebebi turbonun geç dolması. Bekleyerek gücün birden gelmesinden hoşlanmıyorsanız gaza kademeli yavaşça ezerek bastığınızda turbonun da o şekilde dolduğunu ve daha güzel bir hızlanma opsiyonu sunduğunu farkedebilirsiniz. 8 senedir 120i kullanıyorum çok keyifli araçlar gerçekten. Kavşağa yaklaşırken yer hafif ıslaktı. sıcaklık da 25 dereceler civarıydı hızım 100-110 arası. Islaklık hafif, tatlı bir viraj ortasında başlıyordu. Araç ıslaklığa girince o kadar güzel kaydı ki dışarı doğru. Ne önden kaydı ne arkadan kaydı. iki tarafta ön ve arka eşit bir şekilde yaklaşık yarım metre dışarı kaydı. Ayağım ne gazdaydı ne frende. Araç yelken moddaydı. Araç o anda o kadar keyif verdi ki düzeltmek için direksiyonu kırmadım bile. 50:50 ağırlık dağılımının verdiği keyfe bak sen dedim kendi kendime. Öyle bir araç.

ön böbrekler fazla tombul ve yuvarlak hatlı görünüyor. Arka tasarım da biraz suv havası katmış ama 1 serisini ben atik bir hb olarak hayal ettiğim için çok ısınamadım. bence en iyi 1 serisi tasarımı bundan 2 nesil önceki tasarım. (2011gibi). Özellikle ön kısmının uzunluğu çok cezbediciydi. Acaba mercedes a serisinin hb tasarımına mı yakınlaştılar? Olumlu olarak ön farların keskinliği hoş olmuş. İç mekanda da kapı kolları bana biraz kaba geldi belki kameradan da olabilir. Ama araç belki de gerçekten genişlesin diye bir tasarım kararına gitmiş olabilirler. ön konsol kompak bir bmw beklediğim gibi olmuş ben beğeniyorum. psa modellerinin ön tasarımı ile benzeşiyorlar. İkisi de benim hoşuma gidiyor. Bence bu yen nesil tasarımın en başarılı modeli 3 serisi olmuş. Eski modellerde 1 serisinin dış tasarımını daha çok beğeniyordum ama artık 3 serisini çok başarılı buluyorum.

Bu aracı beğenmeyen bir tek benim herhalde. Çok enteresan bu aracın tasarımını ve iç mekan tasarımını beğenenleri olması. İç kokpit tasarımı ekranı dışında tutuyorum çok kötü. Direksiyona bakıyorsunuz kullanılan tuşların malzeme kalitesi vs vasat. Aynı direksiyon 3 milyonluk ix1 de de var. Bu tasarımla yine hayal kırıklığı olur

2014 model, 1.16 d ed, 132.000 km, manuel vites aracım 18 ay da şu an 190 bin km ye geldi. Hiçbir arıza, sıkıntı da yaşamadım. 181 bin km de zincir bakımı (kızdırma bujilerine kadar) yaptırdım. Aracımı ilk aldığım da debriyaj seti, disk fren hepsini orjinal olarak yeniledim. Periyodik bakımlarını aksatmadan 8000-9000 km de bir bütün filtreleri ve motor yağını (Mobil1 esp ile) yeniledim. 2 bakım da bir mazot filtresi yenilemeye de özen gösteriyorum. Birkaç ayda bir rot ayarı ve balans ayarlarına baktırırım. Egzozun titreşim parçası olan spiral-körük denen parçayı ses yaptığı için yeniledim. Bakımını zamanın da yaparsan da üzmez...

Bende Lci kasa premium ışık paket var 305 km olduk çok şükür problem çıkarmıyor kapı kapatırken bile o tokluk kalite sesini hissini alıyorsunuz virajlarda gaz verdikce yola oturuyor enteresan bir araç eksi yanı motor gücü ve iç kabin dar arka şaft tüneli, arka itiş ve motor yatay değil dikey konumlandırıldıgı icin.Alalı 1.5 yıl oldu aynı günki keyifle biniyorum

Yaklaşık 2 aydır yurtdışında bu kasayı kullanıyorum. Daha önce Türkiye'de yaşarken VAG cıydım bu ilk BMW'um oldu. Önden çekişli olduğu için tam gerçek BMW diyemem ama benim için aracın artıları malzeme kalitesi, süspansiyonları ve yalıtımı diyebilirim. Eksileri ise donanım (standart paket çok boş), şanzuman DSGye göre yavaş, iç mekan yaşam alanı/pratiklik, yakışı TSI motora göre yüksek (b38 motor)

Bmw bilmeyenlerin eline düşünce araba toros gibi muamele görüyor. Ben aldım sadece 7 yılda 40 bin ağır bakım parası harcadım. İstanbul kayseri arasını sadece 3 ceyrek depo ile gidiyorum. Tüp takarsan tadından yenmez bir araba. Adam bmw alıyor hemen bir uyarı alınca bmw masraflı deyip duruyor amk sen sıfır araba almıyorsun. Diyorum toplam 40 bin harcadım yani eskiyen parçaları değiştirdim yola devam ettim. Gerçekten hatchbacklerin en güzel kasası.

Aracı satın aldım 1 aydır kullanıyorum eklemek istediğim şeyler var. Öncelikle ne bmw'ci ne mercedes-benz'ci bi insanım. Harman kardon ses sistemi, elektrikli hafızalı koltuklar, geri sürüş asistanı, park asistanı, otomatik bagaj, sürüş destek sistemi, çarpışma kontrol, arka havalandırma, çift taraflı klima, sunroof vs zaten dahili geliyor. Ülkemize antrasit alkantara koltuklarla geliyor ki bence çok daha şık duruyor bu kırmızı koltuklardan. Head-up display ekstra, ön ve yan kameralar ekstra, ön ızgara siyah çerçeve ve arka spoiler renginin siyah olması ekstra. Koltuk ısıtma, direksiyon ısıtma ekstra. Başlangıç fiyatındaki araç bile dolu dolu bir araç, kör nokta sürüş destek sistemi var. Bagajı ayağınızla da açabiliyorsunuz, ayağınızı yukarı aşağı yapmanız gerekiyor. Tüm yeni bmw 1 serilerinde Adaptif M süspansiyon var, bu 3 ve 5 serilerindeki baz paketlerde bile yok. Araç süspansiyonu otomatik bir şekilde yola göre kendisi ayarlıyor. Ambiyans aydınlatmaları ve kapıları açtığınızda yere yansıtılan M logoları var. Yeni 1 serisini telefonunuzdan kontrol edebiliyorsunuz, uzaktan klima açma kapama camlar vs. 3 silindir konusuna gelince, bir önceki nesil f40 kasasının sarsıntı problemi mild hibrit ile çözülmüş. Aracın tasarımına fotoğraf ve videolardan ben de ısınamamıştım ama gerçekte çok daha şık göründü gözüme. Yakıt olarak efficient modda 5.5 litreleri yakalıyorum.

Bir önceki kasanın Zedef şanzıman olmayan modelini kullandım, 1.5 motor 140 beygir. Şanzıman ağzımı açık bıraktı, yokuşta bir kez olsun hissettirmedi, tapa gazlamalarda bir kez titreşim hissettirmedi, geçişleri de asla. 210 km hıza kadar lineer çok seri şekilde hızlanıyordum. Araç o kadar ağır olduğunu hissettiriyordu ki, özellikle yol tutuşu da. Tek eksiği direksiyonu çok ağırdı; saatlerce araba kullandıktan sonra boyun ve kol ağrım oluyordu. Piyasada bilinen çok daha sert ağır arabalar kullandım ama bunun verdiği yorgunluğu vermiyordu. İkinci eksiği, haftada bir ya da iki kez bazen fren tutmayacak gibi oluyordu. Durağan trafiğe girerken her zaman bildiğim dozajda basıyordum, bazen tutmuyordu, şok oluyordum, kaç kez panikletti. 210'da limitler var, çok rahat 230 kilometreleri aşacak gibi gidiyordu. Sessizliği de şaşırtıcıydı. İstanbul'dan İzmir'e serçe parmağımla 160-180 km hızla gittim.

120'nin Euro NCAP'te (%78) son zamanların en kötü C segment HB araba olması bile benim tercih etmeme sebebim olurdu. Ayrıca X1 ve X2 ile aynı platforma sahip 326hp 230e xDrive ile ikinci elde aynı fiyata (hatta daha pahalı) sahip olması da cabası. 230e'un kapılarının üst kısmı ve konsolunun deri kaplı olması, genel malzeme kalitesi, donanım, bagaj hacmi, yakıt tüketimi vb. birçok konuda açık ara önde olması da 120 ve hatta 220'yi anlamsız kılıyor.